Mitsubishi 6A12 vél
efni
6A12 vélin var fundin upp af japönskum vélasmiðum Mitsubishi Motors Corporation (MMC) og hefur ítrekað verið endurbætt. Þrátt fyrir verulegar breytingar stóð vísitalan í stað.
Lýsing
6A12 aflbúnaðurinn var framleiddur frá 1992 til 2010. Um er að ræða bensín sex strokka V-laga vél með rúmmál 2,0 lítra og afl 145-200 hestöfl.
Það var sett upp á bílum MMC, Proton bílaframleiðenda (framleidd í Malasíu):
Strokkablokk allra breytinga á vélinni er steypujárn.
Strokkhausinn er úr áli. Á mismunandi gerðum véla voru einn eða tveir kambásar settir í hausinn. Kambásinn var staðsettur á fjórum stoðum (SOHC), eða á fimm (DOHC). Brennsluhólf af tjaldi.
Útblásturslokar DOHC og DOHC-MIVEC véla eru natríumfylltir.
Sveifarás stál, svikin. Það er staðsett á fjórum stoðum.
Stimpillinn er staðalbúnaður, úr ál, með tveimur þjöppunar- og einum olíusköfuhringjum.
Smurkerfi með olíuhreinsun í fullu flæði og afhending þess undir þrýstingi til nuddaeininga.
Lokað kælikerfi með þvinguðum hringrás kælivökva.
Kveikjukerfið fyrir SOHC vélar er snertilaust við dreifingaraðila, með einni kveikjuspólu. DOHC vélar voru framleiddar án dreifingaraðila.
Allar gerðir aflgjafa eru búnar þvinguðu sveifarhúsi loftræstikerfi sem kemur í veg fyrir losun útblásturslofts sem hafa brotist inn í það.
Brunahreyflar með breytilegu ventlatímakerfi MIVEC (rafrænt lokulyftastýringarkerfi eftir sveifarásarhraða) hafa aukið afl og lítið innihald skaðlegra efna í útblásturslofti. Þar að auki er eldsneytissparnaður. Þú getur horft á myndband um hvernig kerfið virkar.
Технические характеристики
Eiginleikar þessara þriggja tegunda véla eru teknar saman í töflunni.
| Framleiðandi | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Vélarbreyting | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Rúmmál, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kraftur, hö | 145 | 150-170 | 200 |
| Togi, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Hylkisblokk | steypujárni | steypujárni | steypujárni |
| Topplok | ál | ál | ál |
| Fjöldi strokka | 6 | 6 | 6 |
| Þvermál strokka, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Hylki fyrirkomulag | V-laga | V-laga | V-laga |
| Camber horn, gr. | 60 | 60 | 60 |
| Stimpill, mm | 69 | 69 | 69 |
| Lokar á hvern strokk | 4 | 4 | 4 |
| Vökvajafnarar | + | + | ekki |
| Tímaakstur | belti | belti | belti |
| Stilling beltisspennu | ролик | automat | |
| Lokatímastýring | - | - | Rafræn, MIVEC |
| Turbo hleðsla | ekki | ekki | |
| Eldsneytisveitukerfi | Dreifð inndæling | inndælingartæki | inndælingartæki |
| Eldsneyti | Bensín AI-95 | Bensín AI-95 | Bensín AI-95 |
| Vistfræði norm | Evra 2/3 | Evra 2/3 | Evra 3 |
| Staðsetning | þversum | þversum | |
| Auðlind, utan. km | 300 | 250 | 220 |
Það fer eftir staðsetningu tímareima og tengibúnaðar (hægri eða vinstri), töfluupplýsingar hverrar tegundar brunahreyfla eru örlítið frábrugðnar þeim sem gefin eru upp.
Til að fá nánari kynni af tækinu, viðhald og viðgerðir á vélinni skaltu fylgja hlekknum.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Viðbótarupplýsingar um vélina sem eru áhugaverðar fyrir alla ökumenn.
Áreiðanleiki
Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum komast 6A12 mótorar, með fyrirvara um viðhald og rekstur þeirra, auðveldlega yfir auðlindamörkin sem eru 400 þúsund km. Áreiðanleiki aflgjafans fer eftir viðhorfi ökumanns til þess.
Í notkunarleiðbeiningum bílsins greindi framleiðandinn frá öllum atriðum varðandi viðhald vélarinnar. En hér verður að taka tillit til eitt mikilvægt atriði - fyrir Rússland ætti að breyta viðhaldskröfunum lítillega. Nánar tiltekið hefur tíminn sem líður á milli næsta viðhalds verið styttur. Þetta stafar af ekki alveg hágæða eldsneyti og smurolíu og vegum sem eru ólíkir japönskum.
Til dæmis er mælt með því að skipta um olíu eftir 5000 km keyrslu bílsins þegar brunavél er notuð við erfiðar aðstæður. Til að bæta áreiðanleika hreyfilsins verður að minnka þessa fjarlægð. Eða helltu japanskri gæðaolíu í kerfið. Ef ekki er farið að þessum skilyrðum mun það færa endurskoðunina verulega nær.
Málþingsmeðlimurinn Marat Dulatbaev skrifar eftirfarandi um áreiðanleika (stíll höfundar er varðveittur):
Þannig er hægt að tala með trausti um mikla áreiðanleika einingarinnar með réttu viðhaldi.
Veikir blettir
6A12 mótorinn hefur nokkra veikleika sem auðvelt er að draga úr neikvæðum afleiðingum þeirra. Mesta hættan stafar af lækkun olíuþrýstings. Þetta fyrirbæri veldur í flestum tilfellum að innleggin snúast. Reglulegt viðhald í samræmi við allar ráðleggingar framleiðanda er lykillinn að fullkominni notkun hreyfilsins.
Lágt tímabelti (90 þúsund km). Þegar það eyðileggst er óhjákvæmilegt að beygja ventlana. Að skipta um belti eftir 75-80 þúsund kílómetra mun eyða þessum veika punkti.
Vökvalyftingar slitna fljótt. Aðalástæðan er notkun á lággæða olíu. 6A12 afleiningar af öllum breytingum eru taldar „alltærandi“ hvað varðar eldsneyti, en gera miklar kröfur um gæði olíunnar. Notkun ódýrra flokka leiðir til kostnaðarsamra vélaviðgerða.
Viðhald
Viðhald mótorsins er gott. Á Netinu er hægt að finna mikið af upplýsingum um þetta efni. Notendur spjallborðsins senda í skilaboðum sínum nákvæma lýsingu á skrefunum til að gera við vél með eigin höndum. Til glöggvunar, hengdu við mynd.
Varahlutir eru heldur ekki mikið vandamál. Í sérhæfðum netverslunum er hægt að finna hvaða hluta eða samsetningu sem er. Þessi tegund af viðgerðum, svo sem notkun varahluta fyrir gjafavélar, hefur orðið útbreidd.
En besti kosturinn til að leysa viðgerðarmálið er að fela framkvæmd hennar til sérfræðingum sérhæfðrar bílaþjónustu.
Allar breytingar á vélum Mitsubishi voru áreiðanlegar og endingargóðar. En mjög krefjandi um gæði eldsneytis og smurefna, sérstaklega olíu.
