Vél Mitsubishi 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE vélin er áreiðanleg eining frá Mitsubishi. Einingin var hönnuð og framleidd í fyrsta skipti fyrir meira en 20 árum síðan. Hann var settur upp til ársins 2010 í Lancer, til ársins 2012 - í Colt og öðrum bílgerðum frá japanska bílaframleiðandanum. Eiginleikar vélarinnar gerðu það að verkum að hægt var að hreyfa sig þægilega í borginni og á löngum og þjóðvegum.

Saga atviks og hönnunareiginleika

4g15 vélin hefur sannað sig meðal ökumanna. Handbókin gerir þér kleift að framkvæma viðgerðir með eigin höndum, þar á meðal meiriháttar viðgerðir. Sjálfsgreining mun ekki valda erfiðleikum, lágmarksþekking og sérstök tæki eru nauðsynleg. Vélin hefur ýmsa kosti jafnvel yfir nútíma hliðstæður. Eldsneytiseyðsla er tiltölulega lítil.

4g15 dohc 16v er lítillega breytt 4G13 vél. Hönnunareiginleikar og lántökur frá öðrum mótorum:

• hönnun strokkablokkarinnar var notuð úr 1.3 lítra vél, 4g15 boruð út fyrir 75.5 mm stimpil;
• upphaflega notað SOHC 12V - líkan með 12 ventlum, síðar var hönnuninni breytt í 16 ventla líkan (DOHC 16V, tvískaft);
• það eru engir vökvajafnarar, lokarnir eru stilltir einu sinni á 1 þúsund km fresti í samræmi við reglurnar (oftar er aðlögunin aðeins framkvæmd eftir að högg er komið í brunavélina);
• einstakar breytingar voru með afbrigðum;
• framleitt í tveimur útgáfum: andrúmslofti og túrbó;
• flísstilling möguleg;
• líkanið með breytileika er nokkuð áreiðanlegt, það eru engin vandamál sem eru dæmigerð fyrir sjálfskiptingar.

Venjulegt ventlabil á heitri vél:

• inntak - 0.15 mm;
• úttak - 0.25 mm.

Á köldum vél eru úthreinsunarfæribreytur mismunandi:

• inntak - 0.07 mm;
• úttak - 0.17 mm.

Skýringarmyndin er sýnd hér að neðan:

Tímadrif þessa mótors notar belti sem er hannað til að skipta um eftir 100 km. Komi til hlés, beygist lokinn (viðgerð verður þörf), þörf er á alvarlegum fjárhagslegum fjárfestingum. Þegar skipt er um belti er betra að nota það upprunalega. Ferlið krefst uppsetningar samkvæmt sérstökum merkjum (með því að nota kambás gír). Ýmsar breytingar voru búnar karburara eða inndælingartæki; sjaldan er þörf á að þrífa stúta. Sumar gerðir voru búnar sérstakri GDI innspýtingu.

Að mestu leyti eru umsagnir um allar breytingar jákvæðar. Sumar 4g15 gerðir voru búnar sérstöku MIVEC gasdreifingarkerfi. Það var 4g15 til 4g15t skipti. Gröf af hraða sveifarásar í vél sem er búin MIVEC tækni:

sveifarás hraða línurit

Nýjustu útgáfurnar voru einnig með olíustútum og þrýstingi. Svipaðar gerðir voru settar upp í bílum:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Snjall Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Compression 4g15 hefur góða afköst jafnvel með miklum mílufjöldi, en ef það er gæðaþjónusta, tímabært olíuskipti. Það eru breytingar með 12 ventlum (12 V). Á Colt, eftir skiptin, þróaði vélin afl frá 147 til 180 hö. Á Smart er hámarkstalan hóflegri - 177 hö. Gírkassinn gæti verið notaður sjálfskiptur eða vélrænn (til dæmis Lancer). Engir erfiðleikar eru við kaup á varahlutum, sem auðveldar viðgerðir.

Í hvaða bílgerðum var hann settur upp

Vegna fjölhæfni og frammistöðu var vélin notuð í ýmsum Mitsubishi bílagerðum. Eftirfarandi vélar voru seldar á yfirráðasvæði Rússlands og í Evrópulöndum:

Mitsubishi Colt:

• til 2012 - önnur endurgerð, 6. kynslóð, hlaðbakur;
• til 2008 - endurstíll, hlaðbakur, 6. kynslóð, Z20;
• til 2004 - hlaðbakur, 6. kynslóð, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• til 2012 - endurgerð útgáfa, stationcar, 6. kynslóð;
• til 2006 - stationbíll, 6. kynslóð;

Mitsubishi Lancer fyrir japanska markaðinn var einnig útvegaður með þessum vélum:

• Mitsubishi Lancer - 2 endurstíll, sendibíll með 6 dyra, CS (til 2007, mivec 4g15 var settur upp);
• Mitsubishi Lancer - 2 endurstíll, 6. kynslóð fólksbifreið, CS og aðrir (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer fyrir Evrópu var einnig framleiddur með þessari vél. Munurinn var á útliti bílsins og innréttingum (mælaborði, annað). En aðeins til 1988 - 3. kynslóð fólksbifreið, C12V, C37V. Uppsetning var einnig framkvæmd í Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A fyrir Evrópu í þessari uppsetningu var framleiddur á árunum 2000 til 2003. Þetta er sjötta kynslóð fólksbíls.

ICE 4G15 eftir höfuðstól

Sér lína var líkanið Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI vélin var notuð í þremur mismunandi gerðum. Allir voru þeir sendibílar, fyrsta kynslóðin. Þeir voru búnir þessari vél Mitsubishi Mirage, auk Mirage Dingo. Margar af módelunum sem taldar eru upp hér að ofan eru enn í framleiðslu í dag. En vélinni var skipt út fyrir aðra, nútímalegri.

Tæknilegir eiginleikar vélarinnar, auðlind hennar

4g15 samningsvélin hefur glæsilega auðlind, þess vegna er skynsamlegt að kaupa annan mótor, ef um alvarleg bilun er að ræða („knastás leiddur“, lokar bognir eða á annan hátt) - kostnaður hans er lítill. Samningsvélar frá Japan eru að jafnaði aðeins þjónustaðar í þjónustumiðstöðvum, eftir uppsetningu þurfa þær ekki aðlögun. Eiginleikar mótorsins fer eftir stilltu kveikju, innspýtingarkerfi (karburator, inndælingartæki). Færibreytur venjulegrar 4g15 vélar með 1.5 l afl: 

Viðfang	Gildi
Framleiðsla	Mizushima planta
Vélagerð	Orion 4G1
Margra ára framleiðslu á mótornum	1983 til dagsins í dag
Eldsneytisveitukerfi	Með hjálp karburarans og inndælingartækisins, allt eftir breytingum
Fjöldi strokka	4 stykki.
Hversu margir ventlar á strokk	¾
Stimpillbreytur, slaglengd (stimplahringir eru notaðir), mm	82
Þvermál strokka, mm	75.5
Þjöppunarhlutfall	09.09.2005
Vélarrúmmál, cm 3	1468
Vélarafl - hö / snúningur á mínútu	92-180/6000
Vökva	132 – 245 N×m/4250-3500 snúninga á mínútu.
Eldsneyti notað	92-95
Umhverfiseftirlit	Evra 5
Þyngd vélar, í kg	115 (þurrþyngd, án mismunandi áfyllingargetu)
Eldsneytiseyðsla, lítrar á 100 kílómetra	Í borginni - 8.2 l Á brautinni - 5.4 l Blandað rennsli - 6.4
Eyðsla olíu, smurolíu grömm á 1 km	Allt að 1
Olía notuð í vélina	5W-20 10W-40 5W-30
Bensínmagn í vél, olíur	3.3 L
Hversu mikið á að fylla þegar skipt er um	3 L
Hversu oft þarf að skipta um olíu?	Að minnsta kosti einu sinni á 1 þúsund km fresti, besta lausnin er einu sinni á 10 þúsund km fresti
Rekstrarhitaskilyrði hreyfilsins	-
Vélarauðlind í þúsund km	Verksmiðjugögn vantar Í reynd er það 250-300 þúsund km
Skipt um frostlög	Fer eftir gerðinni sem notuð er
Frostvarnarmagn	Frá 5 til 6 lítrar eftir breytingum

Aðfang vélarinnar veltur samtímis á fjölda þátta. Á sama tíma er hámarksauðlindinni 300 þúsund km náð með stóru hlutfalli af framleiddum 4g15 einingum. Vísirinn er náð með hágæða hlutum, áreiðanlegri samsetningu og framleiðslustýringu. Helstu atriðin sem hafa áhrif á starfsemina eru:

• Rekstrarskilyrði;
• tíðni skipta um olíu, síur (þar á meðal eldsneyti);
• greiningar;
• stilla - aukið afl dregur úr líftíma mótorsins;
• notkun forhitunar (fyrir margar gerðir véla getur verið uppsetning á frostlegi hita).

Hugsanleg vélarbilun 4g15

4g15 vélin og hliðstæður hennar eru með staðlaðan lista yfir galla - líkurnar eru á þeim. Til dæmis, ef skipt er um 4g15 til 4g93t, þá verður listinn yfir möguleg vandamál áfram staðall. Ástæðurnar fyrir því að slíkt gerist og möguleikarnir til að útrýma þeim eru dæmigerðar, léttvægar. Hægt er að koma í veg fyrir mörg vandamál fyrirfram með reglulegri greiningu, tímanlega skiptingu á olíusíu, þjöppunarathugun.

Helstu tegundir vélarbilana 4g15:

• sýnir rangar upplýsingar um hitaskynjara;
• bilun í 4g15 rofi, dreifingaraðili;
• missti lausagang;
• aukinn titringur - og á mismunandi vélarhraða;
• erfiðleikar við að byrja að flytja frá stað (að jafnaði eru þetta vandamál með blöðin á svifhjólinu);
• Erfiðleikar við að ræsa vélina;
• aukin olíunotkun;
• vandamál þegar skipt er um gír (það er nauðsynlegt að skipta um svifhjól).

Oft þarf einfaldlega að stilla inngjöf. Þetta mun koma í veg fyrir erfiðleikana við að ræsa vélina. Oft eru vandamál með kveikjuna, ræsir. Ef það eru erfiðleikar við að ræsa vélina skaltu fyrst og fremst athuga kveikjuspóluna. Þegar lausagangur hverfur getur orsökin verið margir þættir, en oftast er það aðgerðalaus skynjari.

Það er ekki óalgengt að inngjöfarstöðuskynjari bili. Kostnaður við að skipta um það er lítill - sem og nýjasta hlutinn. Það verður ekki erfitt að kaupa viðgerðarsett fyrir 4g15 eininguna, allir hlutar eru til í opinni útsölu. Oft eru erfiðleikar við aukna eldsneytisnotkun - grunur fellur fyrst og fremst um lambdasonann, þar sem það er þessi skynjari sem sér um að afla upplýsinga um afgangsmagn súrefnis í útblástursloftunum.

Ef bíllinn fer einfaldlega ekki í gang þarftu að kynna þér villukóðana. Oft þarf að stilla togið á boltunum á strokkhausnum. Ekki oft, en það kemur fyrir að ventlalokið lekur - sem veldur því að olía fer inn í kertaholurnar. Það er mikilvægt að athuga stöðugt að vélin sé veik fyrir boltasamskeyti - útrýming bakslags verður að eiga sér stað tímanlega.

Viðhald

Listinn yfir varahluti sem gæti þurft til viðgerða er nokkuð breiður, en tiltækur - sem er ástæðan fyrir mikilli viðhaldshæfni bíla sem eru búnir 4g15 og hliðstæðum. Val á hlutum fer nákvæmlega eftir vélarnúmeri. Til að taka upp skynjara, dreifingaraðila, sveifarás eða háþrýstidælu, þarftu að þekkja einn. Að finna það er ekki svo auðvelt, það er staðsett hægra megin við hliðina á pípunni sem kemur út úr ofninum (myndin sýnir staðinn þar sem mótornúmerið er staðsett):

Staðsetning vélnúmers

Ennfremur er hægt að leita að varahlutum í gegnum vörulistann með því að nota greinina. Það er þess virði að kynna sér fyrirfram staðsetningu skynjara, aðra hluta sem oft bila (aðallega innspýtingardæla, dæla, hitastillir, dreifingaraðili). Olíuþrýstingsskynjarinn verður að athuga oftar en aðra - þar sem með ófullnægjandi magni smurefna er hægt að rispa á yfirborði stimplanna. Þú þarft að vita hvar vélarnúmerið er staðsett - þar sem það þarf til að skrá bílinn.

Það er athyglisvert að helstu kostir þess að stjórna 4g15 vélinni:

• ventlabil þarf að stilla tiltölulega sjaldan;
• skipti á mörgum hlutum krefst ekki heimsóknar til bílaþjónustu, allt er hægt að gera við í bílskúr (skipta um kveikjuspólu, útblástursgrein, olíudælu);
• viðgerðarferlið er frekar einfalt frá tæknilegu sjónarhorni, þess vegna mun þjónusta bíls, jafnvel með miklum mílufjöldi, vera tiltölulega ódýrt (viðgerðir á vökvalyftum, knastás gírum);
• kostnaður við varahluti er lágur - til dæmis, að kaupa lokarstöng eða þrýstingsskynjara í inntaksgreininni mun kosta nokkur hundruð rúblur;
• DPTZ athugun er hægt að framkvæma í hvaða þjónustu sem er, stilling á inngjöfarstöðuskynjara er hægt að framkvæma í bílskúr;
• sjaldan er þörf á viðgerð á segulloka ræsiliða - sem auðveldar bilanaleit þegar ómögulegt er að ræsa vélina.

Svona lítur grafið yfir dýfur á botninum á 4g15 vélinni út:

Ef bíllinn fer ekki í gang, þá er vandamálið líklega í kveikjurásinni (það gæti legið í startinu, inntaksgreinin gæti verið stífluð). Slíkt kerfi er einfalt í tækinu, en þú þarft að fara vandlega yfir alla hnúta til að leysa úr. Ef ræsingarvandamál eiga sér stað þegar um er að ræða hitastig undir núll, þá hefur líklega verið flætt yfir kertin. Notkun 4g15 vélarinnar við hitastig vel undir núlli er vandamál. Þú þarft að fylgjast vandlega með spennunni í raflögnum - ef nauðsyn krefur skaltu fjarlægja rafallinn og skipta um hann.

Helstu legur eru í raun legur fyrir tengistangir (kallaðar sveifarásar legur). Fylgjast þarf vel með þeim með tilliti til slits. Stimpillviðgerð er oft nauðsynleg vegna lélegrar olíu. Fljótandi snúningar geta einnig verið afleiðing lélegrar smurolíu. Að auki geta verið aðrar ástæður fyrir þessu, til dæmis notkun á viðgerðarsetti frá óþekktum framleiðanda.

Hvaða olíu á að nota í vélina?

Rétt val á vélarolíu er lykillinn að því að engin vandamál séu í notkun. Smurefni hafa áhrif á marga þætti ökutækjanotkunar. Á undanförnum árum, samkvæmt umsögnum neytenda, hefur Liqui-Molly 5W30 Special AA olía sannað sig á jákvæðu hliðinni. Hann er hannaður fyrir amerískar og asískar vélar. Þar að auki gerir það kleift að leysa mikilvægt vandamál við 4g15 notkun - erfiðleikana við að byrja við neikvæðan hita.

Samkvæmt umsögnum, ræst jafnvel við -35⁰ Með er ekki erfitt. Þar að auki getur þessi olía dregið úr neyslu smurefna. Í prófunum var eyðslan á 10 km við jákvæðan hita aðeins 000 g. Sem er framúrskarandi mælikvarði, þar sem samkvæmt fullyrðingum framleiðanda er meðalolíueyðsla 300 lítri á 1 km.

Besta lausnin er að nota fullkomlega tilbúna olíu, notkun steinefnasambanda er frábending fyrir þessar vélar. Notkun á „native“ syntetískri olíu frá Mitsubishi hefur jákvæð áhrif á reksturinn. Kostnaður þess er tiltölulega lágur, á meðan vikmörk hennar falla algjörlega saman við kröfur vélarinnar - sem hefur jákvæð áhrif á bensínnotkun og endingu (300 þúsund km eru einnig „hlúð“ á slíkri vélarolíu).

Valvoline 5W40 er líka notað nokkuð oft í þessar vélar. Kosturinn við þetta er bara minni oxunarhraði. Jafnvel með mikilli notkun á bíl í „borg“ ham getur þessi olía auðveldlega „aðgáð“ í 10-12 þúsund km og missir ekki smur- og hreinsieiginleika sína. Þegar þú velur olíu er mikilvægt að hafa í huga hitastigið við notkun bílsins.

Í dag eru 4g15 vélar frekar sjaldgæfar, en djúpar breytingar eru settar upp í sumum gerðum. Einingin einkennist af framúrskarandi viðhaldi og tilgerðarleysi.