Mitsubishi 3B20 vél

Mitsubishi 3B20 bílavélin hefur stækkað fjölskyldu þriggja strokka véla sem framleiddar eru fyrir kei bíla úr stálblendi.

Í þessu líkani af vélinni var notuð nokkur nýstárleg tækni sem gerði það mögulegt, en minnkaði stærð einingarinnar, að auka afl hennar og aðrar tæknilegar vísbendingar.

Um sögu fæðingar vélarinnar

Fyrsta slíka vélin var framleidd árið 2005 af japanska fyrirtækinu Mizushima í Kurashiki, Okayama héraðinu.

Bráðabirgðaútgáfan af vélinni var gerð fyrr - árið 2003. Það var þá fyrst notað Smart Idling kerfið (smart idling) sem slekkur sjálfkrafa á vélinni þegar bíllinn er kyrrstæður. Vélin er endurræst innan 0,2 sek.

Með þessari vélargerð hefur fyrirtækið sannað að hægt er að ná 3 lítra (eða aðeins meira) eldsneytisnotkun.

Til samanburðar: fyrstu forverar Mitsubishi 3B20 einingarinnar, vélar fyrir litla bíla eyddu 2-2,5 sinnum meira bensíni.

Hvað er Kei bíll? Staðsetning vélarinnar í bílnum

Vélin var upphaflega ætluð fyrir litla lággjaldabíla af Kei bílaflokknum, sem áætlað var að koma út ári síðar, árið 2006.

Kei-bílar, eða keijidosha, eru létt farartæki. Vinsamlegast ekki rugla saman við bíla. Nefnilega lítil, létt. Þeir þurftu léttari vél. Þess vegna hafa framleiðendur minnkað mál þess (hæð er 191 mm, lengd - 286 mm).

Strokkablokk og haus voru steypt úr áli sem gerði það að verkum að hægt var að minnka þyngd hans um 3% miðað við forvera hans, Mitsubishi 8G20 vélina. 3B20 vélin er afturhjóladrifin, vegur 67 kg.

Mitsubishi 3B20 vélartæki

Einraða strokkablokkin og strokkahausinn (strokkahaus) í þessari ICE línu eru úr álblöndu. Gasdreifingarbúnaðurinn, búinn tveimur knastásum og 12 ventlum (4 fyrir hvern strokk) er staðsettur í BC-hausnum.

Fasaskiptarinn notar MIVEC tækni. Skammstöfunin stendur fyrir Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, sem þýðir á rússnesku um það bil sem hér segir: rafeindastýrikerfi fyrir tímasetningu (samhæfingu) ventlabúnaðarins sem notar nýstárlega Mitsubishi tækni. MIVEC tækni á lágum hraða:

• Eykur stöðugleika bruna með því að draga úr innri endurrás útblásturslofts;
• Stöðugir bruna með hröðun úða;
• Lágmarkar núning með lágri lyftu ventils.

Þannig stjórnar munurinn á opnun ventla við lágan hraða og gerir brennslu blöndunnar stöðugan, eykur kraftablikið.

Á miklum hraða fær vélin tækifæri til að anda af fullum krafti, vegna aukinnar tíma og hæðar ventlalyftingar. Inntak eldsneytis-loftblöndunnar og útblástursloftsins er aukið. Eldsneytisinnsprautun er stjórnað af rafræna ECI-MULTI kerfinu.

Almennt séð hafa allir þessir þættir áhrif á aflaukningu, minni eldsneytisnotkun og minni útblástur eiturefna út í andrúmsloftið.

Технические характеристики

Vélin er fáanleg í 2 útgáfum: andrúmslofti og túrbó. Stóri kosturinn við Mitsubishi 3B20 vélina er hagkvæmni hennar.

Breytur	Andrúmsloft	túrbóhlaðinn
ICE magn	659 rúml. cm eða 0,66 lítrar
Afltakmörk	38 kW (52 hö) við 7000 snúninga á mínútu	42 kW (57 hö) -48 kW (65 hö) við 6000 snúninga á mínútu
Hámarks tog	57 Nm við 4000 snúninga á mínútu	85 -95 Nm við 3000 snúninga á mínútu
Eldsneytisnotkun	3,9-5,4l	3,8-5,6 l
Þvermál strokka	654,4 mm
Forþjöppu	No	Hverfill
Tegund eldsneytis	Bensín AI-92, AI-95
Fjöldi ventla á strokk	4
högghæð	65,4 mm
Losun CO 2	90-114 g/km	100-114 g/km
Þjöppunarhlutfall	10,9-12	9
ICE gerð	Inline, 3 strokka

3B20 vélin er uppsett á eftirfarandi bílategundum með hlaðbaksgerð:

• Mitsubishi ek Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi i

Samkvæmt upplýsingum sem fylgja með innköllun eiganda aiki kei bílsins (Mitsubishi i) nær vélin auðveldlega 12 km/klst hraða á 80 sekúndum og það tekur 10 sekúndur í viðbót að ná „vefinu“. Fyrir borgarhraðinn er nóg. Lítil stærð bílsins gerir þér kleift að "kafla" endurbyggja, festast í umferðarteppur, sem er mjög mikilvægur plús á borgarvegum.

Annar eigandi túrbó-knúins kei-bíls tekur einnig fram að fyrirferðarlítill bíll með Mitsubishi 3B20 vél sé besti kosturinn fyrir borgarveg. Hann greinir frá því að eldsneytisnotkun í borginni sé 6-6,5 lítrar, á þjóðveginum - 4-4,5 lítrar.