Vél Mercedes M113

Mercedes-Benz M113 vélin er V8 bensínvél sem kom á markað árið 1997 og kom í stað M119 vélarinnar. Hefðbundnu M113 vélarnar voru smíðaðar í Stuttgart en AMG útgáfurnar voru settar saman í Affalterbach. Nátengt bensíni M112 V6 vél, M113 vélin hafði 106mm strokka bil, 90 gráðu V-stillingu, röð eldsneytissprautu, Silitec steypu álfelgur blokk (Al-Si álfelgur).

Lýsing

Fóðringar, svikin stáltengistengi, járnhúðaðir álstimplar, ein SOHC kambás yfir höfuð á strokka banka (keðjuknúin), tvö kerti á strokka.

M113 vélin var með tveimur inntaksventlum og einum útblástursventli á hólk. Notkun eins útblástursventils á hólk var valin til að lágmarka kalt hitatap og gera hvata kleift að ná vinnsluhitastigi hraðar. Á sveifarásinni í kambinum á blokkinni er komið fyrir jafnvægisöxli sem er jafnvægi sem snýst gegn sveifarásinni á sama hraða til að hlutleysa titring.

Vél M113 E 50 4966 cc cm var fáanlegur með slökkvibúnaði fyrir strokka sem gerði kleift að slökkva á tveimur strokkum í hverri röð þegar vélin var í litlu álagi og var í gangi undir 3500 snúningum á mínútu.

Í stað M113 vélarinnar komu M273, M156 og M152 vélarnar.

Upplýsingar og breytingar

Breyting	Bindi	Leiðsla / heilablóðfall	Power	Vökva	Þjöppunarhlutfall
M113 og 43	4266 CC	89.9 x 84.1	200 kW við 5750 snúninga á mínútu	390 Nm við 3000-4400 snúninga á mínútu	10.0:1
			205 kW við 5750 snúninga á mínútu	400 Nm við 3000-4400 snúninga á mínútu	10.0:1
			225 kW við 5850 snúninga á mínútu	410 Nm við 3250-5000 snúninga á mínútu	10.0:1
M113 og 50	4966 CC	97.0 x 84.1	215 kW við 5600 snúninga á mínútu	440 Nm við 2700-4250 snúninga á mínútu	10.0:1
			225 kW við 5600 snúninga á mínútu	460 Nm við 2700-4250 snúninga á mínútu	10.0:1
M113 og 50 (óvirk)	4966 CC	97.0 x 84.1	220 kW við 5500 snúninga á mínútu	460 Nm við 3000 snúninga á mínútu	10.0:1
M113 og 55	5439 CC	97.0 x 92.0	255 kW við 5500 snúninga á mínútu	510 Nm við 3000 snúninga á mínútu	10.5:1
			260 kW við 5500 snúninga á mínútu	530 Nm við 3000 snúninga á mínútu	10.5:1
			265 kW við 5750 snúninga á mínútu	510 Nm við 4000 snúninga á mínútu	11.0:1*
			270 kW við 5750 snúninga á mínútu	510 Nm við 4000 snúninga á mínútu	10.5:1
			294 kW við 5750 snúninga á mínútu	520 Nm við 3750 snúninga á mínútu	11.0:1
M113 OG 55 ML	5439 CC	97.0 x 92.0	350 kW við 6100 snúninga á mínútu	700 Nm við 2650-4500 snúninga á mínútu	9.0:1
			368 kW við 6100 snúninga á mínútu	700 Nm við 2650-4500 snúninga á mínútu	9.0:1
			373 kW við 6100 snúninga á mínútu	700 Nm við 2750-4500 snúninga á mínútu	9.0:1
			379 kW við 6100 snúninga á mínútu	720 Nm við 2600-4000 snúninga á mínútu	9.0:1

M113 vandamál

Þar sem M113 er stækkað eintak af M112 vélinni, þá eru einkennandi vandamál þeirra þau sömu:

• hringrásarkerfið í sveifarhúsinu er stíflað, olían byrjar að kreista út um þéttingarnar og þéttingarnar (í gegnum loftræstislangana á sveifarhúsinu, olían byrjar einnig að þrýsta inn í inntaksgreinina);
• ótímabær skipti á innsigli lokalistans;
• slit á strokka og olíusköfuhringum.

Teygja keðjuna getur átt sér stað um 200-250 þúsund mílufjöldi. Það er betra að herða ekki og breyta keðjunni við fyrstu einkennin, annars geturðu líka fengið að skipta um stjörnurnar og allt sem fylgir.

M113 vél stilling

M113 E43 AMG

M113.944 V8 vélin var notuð í W202 C 43 AMG og S202 C 43 AMG Estate. Í samanburði við venjulegu Mercedes-Benz vélina hafa eftirfarandi breytingar verið gerðar á AMG útgáfunni:

• Sérsniðin svikin samsett kambás;
• Inntakskerfi með tveimur grópum;
• Stærri inntaksgreiningartæki
• Einstakt útblásturskerfi með stækkuðum rörum og breyttum hljóðdeyfi (kerfi til að lágmarka afturþrýsting útblásturs).

Vél M113 E 55 AMG þjöppu

Hann var settur upp í W211 E 55 AMG og var búinn með IHI gerð Lysholm forþjöppu sem er staðsettur milli strokkbakkanna, sem gaf hámarksþrýsting upp á 0,8 bar og var með innbyggðum loft / vatnskæli. Blásarinn var með tvo Teflon-húðaða álstokka sem snerust við allt að 23000 snúninga á mínútu og ýttu 1850 kg af lofti á klukkustund inn í brunahólfin. Til að lágmarka eldsneytiseyðslu þegar hún er að keyra með inngjöf að hluta, var þjöppunni aðeins stjórnað á ákveðnum hreyfihraða. Knúið með rafsegulkúplingu og aðskildu fjöl-belti.

Aðrar breytingar á M113 E 55 vélinni:

• Styrktur kubbur með stífni og hliðarboltum;
• Jafnvægur sveifarás með breyttum legum og sterkara efni;
• Einstök stimplar;
• Svikin tengistangir;
• Endurhannað olíuveitukerfi (þ.m.t. sump og dæla) og aðskilinn olíukælir í hægri hjólboganum;
• Lokakerfi með 2 gormum til að auka hámarkshraða vélarinnar í 6100 snúninga á mínútu (úr 5600 snúninga á mínútu);
• Breytt eldsneytiskerfi;
• Tvírörs útblásturskerfi með skiptiloka og 70 mm afturrörum til að draga úr þrýstingi við útblástur;
• Breyttur ECU vélbúnaður.

Tuning M113 og M113K frá Kleemann

Kleemann er vinsælasta fyrirtækið sem býður upp á stillibúnað fyrir Mercedes vélar.

Kleemann býður upp á heill vélarstillingaráætlun fyrir náttúrulega Mercedes-Benz M113 V8 vélar. Tuning hluti í boði ná yfir alla þætti vélarinnar og tákna „Stage“ hugmyndina um stillingu frá K1 til K3.

• 500-K1: ECU stilling. Allt að 330 hestöfl og tog af 480 Nm.
• 500-K2: K1 + breytt útblástursrör. Allt að 360 hestöfl og tog af 500 Nm.
• 500-K3: K2 + ofursport kambásar. Allt að 380 hestöfl og 520 Nm togi.
• 55-K1: ECU stilling. Allt að 385 hestöfl og tog af 545 Nm.
• 55-K2: K1 + breytt útblástursrör. Allt að 415 hestöfl og togið er 565 Nm (419 lb-ft).
• 55-K3: K2 + ofursport kambásar. Allt að 435 hestöfl og 585 Nm togi.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System og ECU tuning. Allt að 455 hestöfl og tog 585 Nm.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + breytt útblástursrör. Allt að 475 hestöfl og tog af 615 Nm.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + ofursport kambásar. Allt að 500 hestöfl og 655 Nm togi.
• 55-K1 (Kompressor): sérsniðin Kleemann Kompressor ECU. Allt að 500 hestöfl og 650 Nm tog.
• 55-K2: K1 + breytt útblástursrör. Allt að 525 hestöfl og tog af 680 Nm.
• 55-K3: K2 + ofursport kambásar. Allt að 540 hestöfl og 700 Nm togi.

Bætur eru í boði fyrir: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Í öllum tilvikum verður að fjarlægja fyrstu hvata.