Mercedes-Benz OM654 vél
Fjögurra strokka dísilaflbúnaður framleiddur af Mercedes síðan 4. Fyrsta gerðin sem var búin þessari vél var E2016 D. Vélin var sett á markað í borginni Stuttgart. Það kom í stað gamaldags OM220.
Yfirlit yfir OM654 vélina
Í Bandaríkjunum var vélin fyrst kynnt á bílasýningunni í Detroit. Fyrsta breytingin á vélinni var DE20 LA útgáfan, búin Common Rail beinni innspýtingu. Þrýstingur þessarar tegundar inndælingartækis gefur allt að 2000 bör, sem gefur í sjálfu sér góða afköst. Vinnumagn þessarar breytingar er 1950 cm3 og afl er á bilinu 147-227 lítrar. Með.
Vélarhús og strokkhaus eru úr áli, stimplarnir eru úr endingargóðu stáli. Strokkarnir eru húðaðir með sérstöku Nanoslide efni sem veitir vörn gegn núningi. Mótorinn er kældur með túrbínu með breyttum hluta við inntakið.
Vélin er með valmöguleika sem kallast útblásturshringrás, annars EGR loki. Það gefur margar hringrásir af útblásturslofti. Dísilhvatinn er ábyrgur fyrir því að lækka CO2 magnið. Án þess væri magn köfnunarefnis og brennisteins sem losað er út í andrúmsloftið mun meira. Auk þessara þátta er dísilsía og SCR einnig til staðar í útblásturskerfinu. Þannig er magn losunar 112-102 g / km, sem uppfyllir að fullu Euro 6 staðla.
OM654 vélin eyðir um 4 lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra. Bíllinn með honum flýtur í hundrað á 7,3 sekúndum.
| Vinnumagn | 1598 cm 3 |
| Afl og tog | 90 kW (122 hö) við 3800 snúninga á mínútu og 300 Nm við 1400-2800 snúninga á mínútu |
| Bílar sem það var sett í | C 180 d |
| Vinnumagn | 1598 cm 3 |
| Afl og tog | 118 kW (160 hö) við 3800 snúninga á mínútu og 360 Nm við 1600-2600 snúninga á mínútu |
| Bílar sem það var sett í | C 200 d beinskiptur |
| Vinnumagn | 1950 cm 3 |
| Afl og tog | 110 kW (150 hö) við 3200-4800 snúninga á mínútu og 360 Nm við 1400-2800 snúninga á mínútu |
| Bílar sem það var sett í | C 200 d sjálfskiptur, E 200 d |
| Vinnumagn | 1950 cm 3 |
| Afl og tog | 143 kW (194 hö) við 3800 snúninga á mínútu og 400 Nm við 1600-2800 snúninga á mínútu |
| Bílar sem það var sett í | C 220 d, E 220 d |
| Vinnumagn | 1950 cm³ |
| Afl og tog | 180 kW (245 hö) við 4200/mín og 500 Nm við 1600-2400/mín. |
| Bílar sem það var sett í | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 túrbó | OM 654 FRÁ 20 LA | |
|---|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | ||
| Hámarksafl, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Eldsneyti notað | ||
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| gerð vélarinnar | ||
| CO2 losun í g / km | 169 | 112 - 139 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Forþjöppu | Hverfill | Engin túrbína |
| Start-stop kerfi | ||
| Þjöppunarhlutfall | ||
Yfirlit yfir OM656 vélina
6 strokka aflbúnaður úr nýju seríunni, með vinnslurúmmál 2927 cm3. Hann var fyrst kynntur á endurgerðum W222 S-Class. Afl hans er 313 lítrar. s., og tog upp á 650 Nm. Líkt og yngri fjögurra strokka samlíkingin er vélin með sömu álbyggingu og stálstimpla húðaða með Nanoslide - málmblöndu úr járni og kolefni. Þannig er mátapallurinn fyrir 4 og 6 strokka eininguna sá sami.
Túrbóþrýstingurinn nær 2500 börum, sem er aðeins meira en á 4 strokka útgáfunni. Tvær túrbóhlöður eru notaðar sem eykur afköst vélarinnar verulega. Útblásturskerfi vélarinnar samanstendur af agnasíu og SCR kerfi. Einnig er nýr R6 dísilbíllinn búinn samsettu útblásturskerfi.
OM656 kom í stað forverans OM642. Vélin er búin tveimur knastásum með breytilegri ventlatíma, innspýtingu með fljótandi hvarfefni sem hreinsar útblástursloftið á áhrifaríkan hátt.
| Vinnumagn | 2925 cm³ |
| Afl og tog | 210 kW (286 hö) við 3400-4600/mín og 600 Nm við 1200-3200/mín. |
| Bílar sem það var sett í | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Vinnumagn | 2925 cm³ |
| Afl og tog | 250 kW (340 hö) við 3600-4400/mín og 700 Nm við 1200-3200/mín. |
| Bílar sem það var sett í | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Lýsing á OM668 vélinni
Aflbúnaðurinn er dísillínu fjögurra með rúmmáli 1,7 lítra. Mótorinn er framleiddur af deild Mercedes-Benz - Daimler fyrirtækisins. Vélin var sett upp á W168 og W414 frá 1997 til 2005.
Eldsneytisinnspýting OM668 Common Rail. Í samanburði við svipaðan M166 eru 4 ventlar notaðir hér í stað tveggja. Gasdreifingarbúnaðurinn virkar vegna tveggja yfirliggjandi kambása með keðjudrifi. Fyrsta hringrásin notar aðeins inntakskasinn, útblástursrásinn er tengdur við hann í gegnum gírkassa. Önnur keðjan snýr olíudælunni og fær kraft frá sveifarásnum.
Allar breytingar á OM668 eru búnar forþjöppu og skila meira en 59 hö. Með. Millikælir ber ábyrgð á kælingu. Á upphafsstigi (1997) var þessi fjögurra strokka vél minnsta Mercedes-Benz dísilvélin. Það er enginn vélrænni munur á útfærslunum, að undanskildum 59 lítra afllítilli einingu sem virkar án millikælivélar. Árið 2001 fóru vélarnar í endurgerð - forþjöppu og knastás var breytt lítillega, sem jók nafnafl, en ekki togið. Hið síðarnefnda var bein afleiðing af lélegu gripi W 168.
Vélin hefur góða möguleika - auðvelt er að auka afl hennar með einni flís í 118 hestöfl. Með. Á sama tíma þjáist mótorauðlindin ekki á nokkurn hátt, þó að vegna aukins togs gæti kúplingin slitnað fljótlega.
| Afl og tog | Bílar sem það var sett í | |
|---|---|---|
| UM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hö) við 3600 mín og 160 Nm við 1500-2400 mín | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rauður./668.940 rauður. | 55 kW (74 hö) við 3600 mín og 160 Nm við 1500-2800 mín | CDI 160 (2001-2004) og CDI Vaneo |
| UM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hö) við 4200 mín og 180 Nm við 1600-3200 mín | 170 CDI (1997 – 2001) og Vaneo 1.7 CDI |
| UM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hö) við 4200 mín og 180 Nm við 1600-3600 mín | 170 CDI (2001 – 2004) |
Vél OM699
Turbocharged four, sem er framleiddur í samvinnu við Renault-Nissan-Mitsubishi. Þessi mótor er einnig þekktur sem YS23.
Grunnhönnunin var afrituð af Renault M9T, en vélin reyndist með slagrými aukin í 2,3 lítra. Einnig hér er annað þjöppunarhlutfall (15,4) og breyttur strokkhaus. Breyting DE23 LA er veik en öflugri einingar eru búnar túrbínum. Allir mótorar uppfylla Euro 6 staðla.
| Power | Vökva | Bílar sem það var sett í | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hö; 161 hö) við 3750 snúninga á mínútu | 403 Nm við 1500–2500 snúninga á mínútu | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hö; 188 hö) við 3750 snúninga á mínútu | 450 Nm við 1500–2500 snúninga á mínútu | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Strákar, ég skildi það rétt að nýju R4 og R6 mótorarnir með 48V rafmótor virka nú sem orkuuppbótartæki við hemlun (litið á það sem rafal) og sem ræsir þegar vélin er ræst. |
| MegaPorsh | já, það verða engin belti og hefðbundinn rafal, núna vinna íbúðin og allskonar aðrar dælur úr því. Að vísu skildi ég ekki af textanum, vegna þess hvað uppörvunin á sér stað með kickdown upp á 20ls, ætti það að vera rafhlaða? |
| Kai | Nei, rafalinn er bara 12V, bara allar kubbarnir og ljósið héldust 12V og rafala hanga á mótorunum. Kick down er sennilega frá heildarbakhlaupi mótorsins sjálfs og vélarinnar með raftúrbínu))) Eins og það verði engin töf núna á Mers-Benz |
| Það stenst ekki | Ég skildi ekki alveg, ef nýja línulínan mun framleiða 408 krafta, kemur þetta í staðinn fyrir 500. módelið, ala cls og svo framvegis? hvar ætla þeir þá að setja breytta m176 ef hann kemur í stað 4.7 vélarinnar, sem var sett upp í 500s módelunum, en eins og ég skrifaði þegar hér að ofan mun ný in-line 500 fara í 6s |
| Vadim80 | jæja, ég skildi allt, 4.7 var af 2 gerðum, fyrir 408 krafta og fyrir 455 408 krafta mun hann koma í stað nýju línu 6, og 455 kraftar (s classes, gle) koma í stað þessarar breyttu vélar frá amg gt |
| Kai | Á meðan verið er að setja M176 á Gelik er þetta eina 500 með nýja vél í MB í dag |
| Lampi | R6 - mun nú standa á 500. á Eska og Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Það stenst ekki | hvar munu þeir þá festa nýja 4.0 sem kom í stað 4.7 455 sterka? og þegar öllu er á botninn hvolft var það 455 sterk sem var sett BARA í GLE / GLS / S / MAYBACH í einfaldari flokkum settu þeir sömu 4.7, en á 408 FORCE !!! (e/cls o.s.frv.) Ég held að 408 hö 4.7 verði skipt út fyrir R6, og dýrari gerðir, sem voru með 455 hö, munu setja nýjan 4.0!! Vegna þess að nýi R6 er af handahófi í styrkleika við forvera sinn 4.7, hefur hann einnig 408 krafta |
| Kai | 330 km/klst er nóg, 350 km/klst er nú þegar óþarfi og 391 km/klst er ekki lengur nauðsynlegt |
| Yarik | Kjarninn í nýja R6 býður upp á afköst átta strokka vélar með mun minni eyðslu. Nýja bensínvélin (innri númer: M 256) byrjar á næsta ári í derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plast ALLSTAÐAR og ál .... EINS og alltaf takmarkaður kílómetrafjöldi (forritaður) Þúsundir á hundraðið HÁMARK.Þá mun þetta allt þruma, fljúga í gáma ... "Járn", eins og ég skil það, verður ekki lengur í dísilvélum.. .. |
| Kai | Af hverju hugsarðu alltaf um slæma hluti |
| Vadim80 | Ekki slæmt.En þú sérð strax.Að auðlindin er upphaflega takmörkuð af framleiðanda.Þetta er ALLT í upphafi EKKI hægt að vinna meira en 100 þúsund km! |
| Volodya | sömu "sérfræðingarnir" fyrir 5 árum sögðu nákvæmlega það sama um 651. vélina - en ekkert, jafnvel á spretthlaupurum hjúkrir hún 800 hver. , í Evrópu 25tyr ...") |
| Tataríska | Volodya, ekki hafa áhyggjur, jambarnir verða ekki skildir eftir án vinnu |
| Yako | hringirnir eru með mótor fyrir sq7 það er líka rafmagns túrbó, þó það sé v8 dísilvél, þá er það þess virði að bæta við |
| Vadim80 | Einhverra hluta vegna sé ég ekki bros á andlitum eigenda ALLAR MB bensínvéla. Hvert sem umræðuefnið er - VANDAMÁL. Og þeir skipta um olíu á réttum tíma og virðast ekki vera slakar...og þeir gætu lifað. En greinilega á mánudaginn fæddi MB þær (vélarnar). Annað dæmi á Merc er 30000 km, og það er nú þegar bensín í olíunni... er þetta eðlilegt? Já, þeir (MB) geta ekki reiknað út raunveruleika okkar og aðstæður. Eldsneyti er SHIT! Þess vegna skrifaði ég um plast og ál í kubbum. Gamlar vélar gátu melt allt...nýjar FIGUR með olíu. Og það eru ekki bara einangruð tilfelli. MB er öfgafullur nútímalegur bíll sem hannaður er fyrir siðmenninguna....við eigum enn...PRAIRIE með Papúum. |
| Kai | Ég hef aðra reynslu, það hefur aldrei gerst með mótorana mína, ég sé ekki tilganginn í svartsýnu skapi. Einu sinni bilaði vinur minn í þjöppu, en þeir breyttu henni í ábyrgð, þetta er það eina sem ég man. Hvað plast varðar hefur það lengi verið til staðar í vélaiðnaðinum, bæði í hefðbundnum bílum og í akstursíþróttum. Af hverju ákvað ég, nei, ég er bara að velta fyrir mér hvaða hnútur eða uppbyggileg lausn varð til þess að ég skrifaði slíka niðurstöðu? |
| Tataríska | Ég hef verið að lesa á netinu |
| Vadim80 | Steypujárn er ALLTAF betra en ál. |
| Kai | Hvaða framleiðandi er að framleiða steypujárnskubba, gefðu dæmi |
| Hann man | MAZ? |
| Eða | halló/ svo hvað mun standa á s400 cupe framleiðslunni 20. janúar?? kannski fresta eða Panama í sumar með lítilli vél, jæja, segðu mér hvað sérfræðingurinn ætti að gera? |
| Kai | Það sem þér líkar meira, taktu það síðan, allt aðrar kerrur |
| Eða | þannig að nýr mótor er mögulegur? fyrir s400 bolla / líklega ekki fyrr en í mars / verulegur afsláttur fyrir mv |
| Kai | Ég held að það sé ekki líklegra að nýi mótorinn verði eftir endurgerð |
| Vadim80 | Það sem hann skrifaði í færslu sinni ... sem var staðfest af "MBeshniks" sjálfum ... Framfarir í þágu markaðssetningar og ekki meira. Í grundvallaratriðum, ef lífið er komið á fót. Svo ætti það að vera. óendanlegt. Og þér líður vel og þau ... Og ef hann var með skothylki, á hann plastbretti? |
| Kai | Strákar, hvað er vandamálið, það er val, og það er fullt af öðrum bílum, jæja, ef þú heldur að MB sé að gera skít, keyptu þá frá öðrum framleiðanda |
| Vadim80 | Það er EKKERT val ... allt er svo markaðssetning .. að taka deigið af. Allir hafa það núna. Enginn nennir þessu úrræði núna. Frábær auðlind er nú glæpur fyrir fyrirtæki ... ekki arðbær. |
| Kai | Slu, Vadim, kannski er nóg að bera hysteríu, en heimurinn hefur breyst, allt annað líka, annaðhvort lifðu það gamla, eða þú þarft bara að sætta þig við það sem er núna |
| Vadim80 | Hvers konar hysteríu? Guð forði mér. Heimurinn er svo skipaður núna. Af hverju getum við ekki rætt það? Bara að gefa núna fyrir hjólbörur frá 4 milljónum, einhvern veginn vil ég að hún ferðast meira .... Fyrir hvern 4 milljónir eru ekki peningar .. almennt eru andvörp okkar á bumbunni ... |
| Kai | Já, hvers vegna ekki, það er hægt, við erum að ræða það þegar búið er að lýsa því yfir að allt sé slæmt og skítlegt í MB birtist ekki í gær, og fyrir löngu síðan var það virkt innleitt jafnvel þegar 220/215 líkamar voru í framleiðslu, ef ekki fyrr. Jæja, pönnu með síu er úr plasti, jæja, stoðirnar eru úr plasti, jæja, inntakseiningarnar eru úr plasti, svo hvað! Hvað auðlindina varðar, það er að segja stafi sem í 10-15 tkm geta drepið bæði vél og gírkassa 160 tkm, bæði mikið og lítið, þá er ég sammála, en í raun - 5-6 ár, plús ábyrgð upp á 2 eða hvaða ár sem er frá MB. En ég er viss um að með réttu reglulegu viðhaldi mun enn meira líða |
| moikotik | Krakkar, jæja, það er skrifað á rússnesku á hvítu: "160 þúsund km eru staðalbúnaður fyrir bílaiðnaðinn." Standard! Það er, það er ákveðinn uppgjörsstaðall, þ.m.t. fyrir vélar sem fara í raun um hálfa milljón kílómetra. Vandamálið er algjörlega tilgerðarlegt. |
| Vadim80 | Er það til siðs að halla sér undan orðinu MB???Og bara hrósa MB og fyrirlíta önnur vörumerki? Ég er með MB og þannig að það fer eins og það á að vera og var þægilegt.Ég þurfti að gera hávaða-flís-herða innréttinguna. Og þessar nýju vélar eru víst .. þeir munu drekka mikið blóð. Eitt högg og pípettapönnu ... .. Plast getur ekki lifað lengi við aðstæður okkar. Sérstaklega á slíkum stöðum. MB hefur lengi hikað fyrir þeim. Að minnsta kosti í olíusíur. Nei, vantar hann þarna? Þetta er græðgi, ekki framfarir....Og hverskonar “kílómetrafjöldi” er 160 þúsund ???Einn hlátur.Þegar ég ferðaðist mikið um landið í vinnunni.á bílastæðið...hvað fyrir þá bíl? Leigubíll er betri... |
| Eða | en ég mun ekki draga s400 bollann og Shumka líka, og að núna kaupi ég ekki nýjar gerðir /// Ég keypti alltaf aðrar tegundir og allt er í lagi |
| Szasik | Segðu mér, er það bara me-déjà vu? ... Hvaða vél var fundin upp fyrr - í línu eða V-laga? Það er, allt nýtt er vel gleymt gamalt? Hver er „nýjungin“ af innbyggðu sex (fyrir utan eyriskostnað við framleiðslu)? Mér sýnist að þeir sem sjá fram á takmarkaða auðlind nýrra mótora hafi rétt fyrir sér. Röð vél er margfalt ódýrari en V-laga vél. Fyrirgefðu, en in-line sex í álblokk er hreinskilinn skítur (bara lifandi 160 þúsund). Hann er vafinn inn í steypujárn með skrúfu, í áli er alls ekki ljóst hvernig það á að lifa. Þá er helsta „gleði“ línuvéla ofhitnun á fjarlægum strokkum frá dælunni (vegna lengdar kælileiðarinnar). Hvernig væri að fara aftur í þetta? Ég held með aðeins eitt markmið - frábær hagnaður. |
| Artem | Sem sagt, ég er með spurningu, krakkar, hverjir tóku nýjan bíl og keyrðu meira en 160 þúsund km á honum án þess að selja hann? .... eða jafnvel láta það vera, tók notaðan upp í 30 þúsund og keyrði meira en 160? |
| Vadim80 | 260 þúsund auðveldlega og ekki þvingað … og allt það á 3.5 árum. Satt á japönsku. |
| Tataríska | Ég keyrði á 221122 diz 386tkm Og það er allt í lagi |
| moikotik | Spurning aðeins um MB? Eða jafnvel? Ef spurningin er almenn, þá hjólaði ég á SAAB (9-3.) í 5,5 ár, búinn að rúlla tæpa 160000 km. Bíllinn bæði skotinn úr nýjum og hélt áfram að skjóta, þar sem það þurfti ekki að fylla á olíu (ekki gramm) á milli viðhalds, og hélt áfram að þurfa ekki ... Já, þjónustubilið hjá SAAB er 20000 km (sérstaklega fyrir hypochondria sem skiptu um olíu á 5000 fresti). In-line turbo four með álblokk, að vísu |
