Mercedes-Benz M275 vél
M275 vélaröðin leysti af hólmi hinn úrelta M137. Ólíkt forvera sínum notaði nýja vélin strokka með minna þvermál, tvær rásir fyrir kælivökvaflæði, bætt eldsneytisgjöf og stjórnkerfi ME 2.7.1.
Lýsing á M275 vélum
M275 vél
Þannig er munurinn á nýju brunavélinni sem hér segir:
- stærð strokka í ummáli var minnkað í 82 mm (á M137 var það 84 mm), sem gerði það mögulegt að draga úr vinnurúmmálinu í 5,5 lítra og þykkja laust plássið milli þátta CPG;
- aukning á skiptingunni gerði það aftur á móti mögulegt að búa til tvær rásir til að dreifa frostlögnum;
- hið óheppna ZAS kerfi, sem slekkur á nokkrum strokkum við lítið álag á vélinni og stillir útsetningu knastáss, hefur verið eytt algjörlega;
- rafeindavélastjórnunarkerfinu hefur verið skipt út fyrir nútímavæddari útgáfu;
- DMRV var afnumið - tveir eftirlitsaðilar voru notaðir í staðinn;
- fjarlægðu 4 lambda-nema, sem gaf vélinni meiri skilvirkni;
- fyrir betri eldsneytisþrýstingsstjórnun var eldsneytisdælan sameinuð stjórneiningu og einfaldri síu - óstýrð eldsneytisdæla var sett upp á M137, þar á meðal samsettur skynjari;
- varmaskipti inni í strokkblokkinni var fjarlægður og hefðbundinn ofn settur í staðinn að framan;
- skilvindu hefur verið bætt við útblástursloftræstikerfið;
- þjöppun minnkað í 9.0;
- kerfi var notað með tveimur túrbínum innbyggðum í útblástursgreinum - uppörvunin er kæld með tveimur rásum sem eru staðsettar ofan á strokkhausnum.
Hins vegar notar M275 sama 3-ventla skipulag sem virkaði vel á M137.
Lestu meira um muninn á M275 og M137 vélum.
| M275 með ME2.7.1 | M137 með ME2.7 |
| Hleðsluloftþrýstingsskynjun með merki frá þrýstiskynjara fyrir framan inngjöfarbúnaðinn. | ekki |
| Álagsgreining með merki frá þrýstiskynjara aftan við inngjöfina. | ekki |
| ekki | Heitvír loftmassamælir með innbyggðum skynjara hitastig inntakslofts. |
| Fyrir hverja röð af strokkum er túrbó (Biturbo) úr steyptu stáli. | ekki |
| Túrbínuhúsið er samþætt inn í útblástursgreinina, áshúsið er kælt með kælivökva. | ekki |
| Aukaþrýstingsstjórnun með þrýstibreyti, aukaþrýstingsstjórnun og með stýrðum þrýstijafnara (Wastgate-Ventile) í túrbínuhúsunum. | ekki |
| Stjórnað með skiptiloka. Komið er í veg fyrir hávaða í forþjöppu með því að draga hratt úr aukaþrýstingi þegar farið er úr fullu hleðslu yfir í aðgerðalausa stillingu. | ekki |
| Einn vökvahleðsluloftkælir á hverja forþjöppu. Báðir vökvahleðsluloftkælarar eru með sína eigin lághitakælirás með lághitaofni og rafmagns hringrásardælu. | ekki |
| Hver röð af strokkum hefur sína eigin loftsíu. Eftir hverja loftsíu er þrýstingsnemi staðsettur í loftsíuhúsinu til að greina þrýstingsfallið yfir loftsíuna. Til að takmarka hámarkshraða forþjöppunnar er þjöppunarhlutfallið eftir/fyrir forþjöppu reiknað og stjórnað í samræmi við eiginleika með því að stjórna aukaþrýstingnum. | Ein loftsía. |
| Það er einn hvati fyrir hverja röð af strokkum. Alls 4 súrefnisskynjarar, fyrir og eftir hvern hvata. | Fyrir hverja þrjá strokka, einn hvati að framan. Alls 8 súrefnisskynjarar, fyrir og eftir hvern framhvata |
| ekki | Stilling kambásstöðu með vélarolíu, 2 stillingarlokar fyrir kambásstöðu. |
| ekki | Slökkt á strokkum í vinstri röð af strokkum. |
| ekki | Olíuþrýstingsskynjari á eftir viðbótarolíudælu fyrir slökkvikerfi fyrir strokka. |
| ekki | Útblástursdempari í útblástursgreininni fyrir strokka afvirkjunarkerfið. |
| Kveikjukerfi ECI (breytileg spennukveikja með samþættri jónastraumsmælingu), kveikjuspenna 32 kV, tvö kerti á strokk (tvíkveikja). | Kveikjukerfi ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), kveikjuspenna 30 kV, tvö kerti á strokk (tvíkveikja). |
| Misbrunaskynjun með því að mæla jónastraumsmerkið og með því að meta sléttleika hreyfilsins með sveifarássstöðuskynjara. | Misbrunaskynjun með því að mæla jónastraumsmerkið. |
| Sprengjuskynjun með 4 höggskynjurum. | Sprengjuskynjun með því að mæla jónastraumsmerkið. |
| Loftþrýstingsnemi í ME stýrieiningu. | ekki |
| Endurnýjunarleiðslu með afturloka til að koma í veg fyrir að aukaþrýstingur komist inn í virka kolefnistankinn. | Endurnýjunarleiðslu fyrir andrúmsloftsmótor án afturloka. |
| Eldsneytiskerfið er gert í samræmi við einlínu kerfi, eldsneytissían með innbyggðum himnuþrýstingsjafnara, eldsneytisgjöfinni er stjórnað eftir þörfum. Eldsneytisdælunni (hámarksafköst u.þ.b. 245 l/klst.) er stjórnað með PWM merki frá eldsneytisdælustýringu (N118) sem samsvarar merkjum frá eldsneytisþrýstingsskynjara. | Eldsneytiskerfið er gert í einlínu hringrás með innbyggðum himnuþrýstijafnara, eldsneytisdælunni er ekki stjórnað. |
| 3ja útblástursgrein með innbyggðu túrbínuhúsi. | Útblástursgreinin er lokuð í lokuðu hita- og hávaðaeinangrandi hlíf með loftgapi. |
| Loftræsting fyrir sveifarhús vélarinnar með miðflótta olíuskilju og þrýstistýringarventil. Bakloki í loftræstilínum sveifarhúss fyrir hluta- og fullhleðslu. | Einföld sveifarhús loftræsting. |
M275 kerfi
M275 vélarkerfi
Nú um kerfi nýju vélarinnar.
- Tímakeðjudrif, tveggja raða. Til að draga úr hávaða er gúmmí notað. Það nær yfir sníkju- og sveifarásarkeðjuhjól. Vökvaspennir.
- Olíudælan er tveggja þrepa. Hann er knúinn áfram af sérstakri keðju með gorm.
- Rafræna mótorstýringarkerfið er ekki mikið frábrugðið ME7.-útgáfunni sem notuð var á forveranum. Aðalhlutarnir eru samt miðlæga einingin og spólur. Nýja ME 2.7.1 kerfið hleður niður upplýsingum frá fjórum höggskynjurum - þetta er merki um að færa aflúttakið í átt að síðkveikju.
- Boostkerfið er tengt við útblásturinn. Þjöppurnar eru stilltar með loftlausum íhlutum.
M275 vélin er byggð í V-formi. Hann er ein af vel heppnuðu tólf strokka einingunum, þægilega staðsett undir húddinu á bílnum. Mótorblokkin er mótuð úr léttu eldföstu efni. Við beina athugun kemur í ljós að hönnun brunavélarinnar er afar erfitt að framleiða flestar rásir og aðveiturör. M275 er með tveimur strokkhausum. Þeir eru einnig úr vængjaða efni, með tveimur knastásum í hvorum.
Almennt séð hefur M275 vélin eftirfarandi kosti fram yfir forvera sína og aðrar svipaðar vélar:
- góð viðnám gegn ofhitnun;
- minni hávaði;
- framúrskarandi vísbendingar um losun CO2;
- lág þyngd með miklum stöðugleika.
Turbocharger
Af hverju var túrbóhleðsla sett á M275 í stað vélrænnar? Í fyrsta lagi var það neydd til að gera af nútíma straumum. Ef áður var eftirspurn eftir vélrænni forþjöppu vegna góðrar ímyndar, hefur ástandið gerbreytt í dag. Í öðru lagi tókst hönnuðum að leysa vandamálið við að setja vélina undir vélarhlífina - og þeir töldu það áður - túrbóhlaðan krefst mikið pláss, þannig að uppsetning á grunnvélinni er ómöguleg vegna útsetningareiginleika.
Kostir forþjöppu eru strax áberandi:
- hröð uppbygging þrýstings og viðbragðs hreyfils;
- útrýma þörfinni á að tengjast smurkerfinu;
- einfalt og sveigjanlegt losunarskipulag;
- ekkert hitatap.
Á hinn bóginn er slíkt kerfi ekki án galla:
- dýr tækni;
- lögboðin aðskilin kæling;
- aukning á þyngd vélarinnar.
M275 túrbó
Breytingar
M275 vélin hefur aðeins tvær virkar útgáfur: 5,5 lítra og 6 lítra. Fyrsta útgáfan heitir M275E55AL. Hann skilar um 517 hö. Með. Annar valkosturinn með auknu magni er M275E60AL. M275 var hins vegar settur upp á úrvals Mercedes-Benz gerðum eins og forvera hans. Þetta eru bílar í flokki S, G og F. Breyttum verkfræðilegum lausnum fyrri tíma hefur verið beitt með góðum árangri við hönnun véla seríunnar.
5,5 lítra einingin var sett upp á eftirfarandi Mercedes-Benz gerðum:
- 3. kynslóð Coupe CL-Class 2010-2014 og 2006-2010 á C216 pallinum;
- endurgerður 2. kynslóð Coupe CL-Class 2002-2006 á C215 pallinum;
- 5. kynslóð fólksbíls S-Class 2009-2013 og 2005-2009 W221;
- endurgerður fólksbíll 4. kynslóð S-Class 2002-2005 W
6 lítra fyrir:
- 3. kynslóð Coupe CL-Class 2010-2014 og 2006-2010 á C216 pallinum;
- endurgerður 2. kynslóð Coupe CL-Class 2002-2006 á C215 pallinum;
- endurstílaðir jeppar af 7. kynslóð G-Class 2015-2018 og 6. kynslóð 2012-2015 á W463 pallinum;
- 5. kynslóð fólksbíls S-Class 2009-2013 og 2005-2009 á W221 pallinum;
- endurgerður fólksbíll 4. kynslóð S-Class 2002-2005 W
| Vélaskipti, rúmmetrar | 5980 og 5513 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 og 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Hámarksafl, h.p. | 612-630 og 500-517 |
| Eldsneyti notað | Bensín AI-92, AI-95, AI-98 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 14,9-17 og 14.8 |
| gerð vélarinnar | V-laga, 12 strokka |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | SOHC |
| CO2 losun í g / km | 317-397 og 340-355 |
| Þvermál strokka, mm | 82.6 - 97 |
| Fjöldi lokar á hólk | 3 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 og 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Forþjöppu | Tvö túrbóhleðsla |
| Þjöppunarhlutfall | 9-10,5 |
| Stimpill slaglengd | 87 mm |
| strokka fóðringar | Blönduð með Silitec tækni. Þykkt állaga lags strokkaveggsins er 2,5 mm. |
| Hylkisblokk | Efri og neðri hluti strokkablokkarinnar (steypt ál). Það er gúmmíþétting á milli botnsins hluti af strokkablokkinni og efri hlutanum olíupanna. Strokkablokkin samanstendur af tveimur hlutum. Skillínan liggur meðfram miðlínu sveifarássins skaft. Þökk sé stórfelldum innsetningum fyrir aðallegur sveifarásar úr gráu steypujárni hávaðaeiginleikar hafa verið bættir í neðri hluta viðskiptamiðstöðvarinnar. |
| Sveifarás | Sveifarás af bestu þyngd, með jafnvægismassa. |
| Olíupanna | Efri og neðri hluti olíupönnunnar eru úr steyptu áli. |
| Tengistangir | Stál, smíðað. Fyrir venjulega notkun undir miklu álagi, í fyrsta skipti, hárstyrkur smíða efni. Á M275 vélum, sem og á M137, er neðri höfuð tengistöngarinnar gert með línu beinbrot með „brotnum sveif“ tækni, sem bætir nákvæmni í passa tengistangarhettur þegar þær eru settar upp. |
| Topplok | Ál, 2 stykki, gert með því að nota þegar þekkta 3-ventla tækni. Hver strokkabanki hefur einn knastás sem stjórnar aðgerðinni bæði inntaks- og útblásturslokar |
| Keðju drif | Kambásinn er knúinn áfram af sveifarásnum í gegnum tveggja raða rúllukeðju. Stjarna er sett upp í miðju falli strokkablokkarinnar til að sveigja keðjuna. Að auki er keðjan stýrt af örlítið bognum skóm. Keðjuspennan fer fram með vökvaspennu í gegnum skóinn strekkjara. Tannhjól sveifarásar, knastásar, svo og stýrihjól gúmmíhúðað til að draga úr hávaða í keðjudrifi. Drif olíudælu staðsett fyrir aftan keðju til að hámarka heildarlengd Tímasetning. Olíudælan er knúin áfram af einni röð rúllukeðju. |
| Stjórna eining | ME 2.7.1 er rafeindastjórnunarkerfi fyrir vélar uppfært úr ME 2.7 M137 vél, sem þurfti að laga að nýjum aðstæðum og vélarvirkni M275 og M285. ME stýrieiningin inniheldur allar vélastýringar- og greiningaraðgerðir. |
| Eldsneytiskerfi | Búið til í einvíra hringrás til að forðast hitahækkun í eldsneyti tankur. |
| Eldsneytisdæla | Skrúfagerð, með rafrænni reglugerð. |
| Eldsneytissía | Með innbyggðum hjáveituventil. |
| Turbocharger | Með stáli steypt húsnæði, þétt samþætt í útblástursgrein. Hver WGS (Waste Gate Steuerung) stjórnað túrbóhleðslutæki fyrir viðkomandi strokkabanka gefur fersku lofti í vélina. Túrbínuhjólið í forþjöppunni knúin áfram af eyðsluflæði lofttegundir. Ferskt loft kemur inn í gegnum inntaksrörið. Þvingun hjól sem er stíft tengt við túrbínuna hjól í gegnum skaftið, þjappar saman ferskum lofti. Hleðsluloftinu er veitt í gegnum leiðsluna að vélinni. |
| Þrýstinemar á eftir lofti sía | Þeir eru tveir. Þau eru staðsett á lofthúsinu sía á milli lofts sía og túrbó vinstra/hægra megin á vélinni. Tilgangur: að ákvarða raunverulegan þrýsting í inntaksrörinu. |
| Þrýstiskynjari fyrir og eftir inngjöf | Staðsett hvort um sig: á inngjöfarstýribúnaðinum eða í inntaksrörinu fyrir framan rafmagnið ECI aflgjafi. ákvarðar núverandi aukaþrýsting eftir virkjun inngjöf vélbúnaður. |
| Þrýstibreytir fyrir aukaþrýstingsjafnara | Hann er staðsettur fyrir aftan loftsíuna vinstra megin á vélinni. Framkvæmdir eftir stjórnstýrð auka þrýsting á himnu eftirlitsaðila. |
