Mercedes-Benz M272 vél
Bensín sex, kynnt til sýnis árið 2004. Í fyrsta skipti var vélin sett á Mercedes-Benz SLK. Í kjölfarið var það sett upp á gerðum af ýmsum flokkum - C, E, S. Vélin kom í stað gamaldags M112 vél á þeim tíma.
Lýsing M272
M272 vélin var gefin út í stað byggingarlega ófullkominna E32 og E37 fyrir þann tíma. Línan af nýjum mótorum inniheldur einingar með mismunandi vinnumagni. Uppbygging virkjunarinnar fór fram beint í Stuttgart. Í fyrstu voru framleiddar 400 frumgerðir til prófunar, sem er ótrúlegt í sjálfu sér. Tveimur árum eftir frumraunina kemur út 3,5 lítra breyting á DE35, búin stöðugu eldsneytisgjöf beint í strokkana - CGI. Árið 2010 er framleiðsla á fjölskyldueiningum á undanhaldi þar sem stjórnendur eru að skipta yfir í fullkomnari M276 vél. Lokaframleiðslu M272 lauk árið 2013.
Svo, hvað er nýtt og sérstakt við þessa vél.
- Allir mótorar voru búnir léttum álkubbum. Hins vegar voru stimplarnir sem notaðir voru sterkir, járnhúðaðir. Allar breytingar voru búnar endingargóðum stálstöngum, léttari um 20 prósent miðað við klassískar vörur. Ermar eru notaðir silumin.
- Tímareim gerð DOHC. Vélbúnaðurinn er knúinn áfram af tvöfaldri rúllukeðju. Í fyrsta skipti fyrir MB var stiglaust tímastýrikerfi notað á báða stokka. Úrræði keðjunnar var nokkuð aukið - hún þolir um 150 þúsund km.
- Eldsneytisgjöf er bein.
- Eitt stykki sveifarás.
- Inntaksgreinin er magnesíum, tveggja þrepa. Það hefur breytilega lengd.
- Til að draga úr fjölda og styrk titrings er notað jafnvægisskaft sem staðsett er í viðskiptamiðstöðinni.
- Strokkhaus úr áli, með fjórum ventlum á hvern strokk og tveimur knastásum. Vökvajafnarar eru notaðir til að stilla lokana.
- Vélinum er stjórnað af Bosch ME7 rafeindakerfinu. Aðgerðir stjórneiningarinnar fela ekki aðeins í sér stjórn á eldsneytisgjöf. Á sama tíma fylgist tölvan með UOS, virkni þyrilflipanna, lengd inntaksgreinarinnar og hefur einnig áhrif á hringrás kælimiðilsins.
Afl M272 vélarinnar er á bilinu 204-316 hö. Með. Gaslosunarstaðlar eru í samræmi við Euro 6. Mótorinn virkar með 7 gíra sjálfskiptingu eða 6 gíra beinskiptingu.
| Útgáfa | Boring × högg [mm] | Tilfærsla [cm 3 ] og þjöppunarhlutfall | Afl [kW/hö] snúninga á mínútu og tog [Nm] snúninga á mínútu |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 og 11,2:1 | 150/204 í síma 6200 og 245 í síma 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 og 11,3:1 | 170/231 í síma 6000 og 300 í síma 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 og 10,7:1 | 190/258 við 6000 (200/272 við 6000) og 340 við 2500–5000 (350 við 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | 92,9 × 86,0 | 3498 og 12,2:1 | 215/292 í síma 6400 og 365 í síma 3000–5100 |
| M272 KE35 sportbíll R171 | 92,9 × 86,0 | 3498 og 11,7:1 | 224/305 í síma 6500 og 360 í síma 4900 |
| M272 KE35 sportbíll R230 | 92,9 × 86,0 | 3498 og 10,5:1 | 232/316 í síma 6500 og 360 í síma 4900 |
Vél M272 KE/DE 35
3,5 lítra vélin er talin sú vinsælasta af 272 bílnum.
| Framleiðsla | Stuttgart-Bad Cannstatt verksmiðjan |
| Vélagerð | M272 |
| Áralaus útgáfa | 2004-2013 |
| Efni í strokka | ál |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Tegund | V-laga |
| Fjöldi strokka | 6 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Stimpill, mm | 86 |
| Þvermál strokka, mm | 92.9 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Vélaskipti, rúmmetrar | 3498 |
| Vélarafl, hestöfl / snúningur | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Tog, Nm / snúningur | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| Eldsneyti | 95 |
| Umhverfisstaðlar | Evra 6 |
| Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir E350 W212) | 13,8 (borg), 7.3 (hraðbraut), 9.7 (samsett) |
| Olíunotkun, gr. / 1000 km | til 800 |
| Vélarolía | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hversu mikil olía er í vélinni, l | 8.0 |
| Þegar skipt er um hella, l | ~ 7.5 |
| Olíuskipti eru framkvæmd, km | 10000 |
| Vinnuhitastig hreyfils, stig. | ~ 90 |
| Vélarauðlind, þúsund km | 300 + |
| stillingarmöguleika | 350 + |
| Breyting | Áralaus útgáfa | Bílar |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 - 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 - 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 - 2013 | Mercedes-Benz S 350 4Matic W221 |
| M272.977 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Dæmigert bilanir
Algengustu bilanir M272 eru taldar vera.
- Rýrnun jafnvægishjólsins. Svipað vandamál kom upp á M273. Check Engine kviknar strax á spjaldinu. Kostnaður við að laga þetta ástand er nokkuð hár, svo þú ættir ekki að flýta þér að laga vandamálið strax. Á fagstöðvum, þar sem háþróaður búnaður er fyrir hendi, er notað sérstakt mótósjónauka með sjónrænu Hopkins kerfi. Myndin sýnir ástand tannhjólatanna. Þegar þær eru malaðar þarf að senda mótorinn í yfirferð.
- Skemmd lyftistöng fyrir inntaksgrein. Þetta er vegna plastdrifsins. Þess vegna er betra að kaupa áldrif til að skipta um.
- Olíuleki. Að jafnaði er þetta vegna slitinna strokkahaustappa úr plasti. Auðlind þess síðarnefnda fer sjaldan yfir 50 þúsund km.
- Við 70. keyrsluna versna inntaksgreinin.
- Hvatar deyja fljótt ef þú fyllir á eldsneyti sem stenst ekki ráðleggingar framleiðanda.
M272 breytingar
Eins og fram hefur komið var vélin framleidd í ýmsum vinnumagni:
- 3,5 lítra E35;
- 3 lítra E30;
- 2,5 lítra E25.
| As75 | Vinsamlegast hjálpaðu með ráðleggingar, ég keypti nýlega MB E350 árið 2007 með 140 þúsund kílómetrafjölda. Í kjölfarið tók ég eftir vandamáli, nánar tiltekið, undarlegum hávaða frá M272 vélinni í lausagangi, eins og járnhögg með pars tíðni sinnum á sekúndu, það er til staðar við 600 rpm, og ef ekki mikið til að auka hraðann upp í 800 rpm hverfur hávaðinn. Við hvað er hægt að tengja það??? |
|---|---|
| Veifa | Hægra megin hamar? hvaða olíu notarðu í vélina þú þarft að fylgjast með og hlusta á allt - hvernig bensín ertu að hella? |
| As75 | Olía 5w50 benz 95, ég get ekki alveg skilið hvoru megin, en að mínu mati til vinstri. það er erfitt að ráða. bank er ekki mjög notalegt! |
| Jazz0071 | Þegar ég skipti um keðju í þjónustunni, þá er ég með 271 mótor, meistararnir sögðu að á 272 mótorum, þar til einhvern tíma frá upphafi framleiðslu þeirra, hafi þeir sett upp kambásgír sem voru malaðir niður og þeir hefðu þegar skipt um mikið af þeim, síðan fóru þeir að gera þá betri . Ég var ekki of latur viljandi og komst inn á M-class spjallborðið, þar er umræðuefni um 272 mótorinn og reyndar skrifa margir um gíra og skipti á þeim. Kannski hefurðu ekki það sem ég er að skrifa um, en lestu samt mótorinn þinn, það gæti verið áhugavert. |
| Veifa | Skrúfaðu kertin af, horfðu með snjalla auga í strokkana - það geta verið hrekkjusvín, ef ekki, þá áhugaverðara mál - jafnvægisskaftið hefur ekkert með það að gera |
| As75 | Þeir skoðuðu strokkana í þjónustunni, það reyndist vera lélegt, þeir bjóðast til að gera við. Ég get ekki einu sinni ímyndað mér hvernig þeir munu gera það, en ef þeir gera það, hvernig geturðu fundið út hversu lengi þessi vél endist??? og mun það ekki borða olíu? |
| Fræg manneskja | gyy ætlar að skelja eða hvað? |
| Veifa | Það fer eftir því hvernig þeir munu gera það - ef allt er rétt og snyrtilegt stranglega samkvæmt Wis, þá skaltu íhuga handvirka samsetningu - það mun taka langan tíma að fara, settu aðeins upprunalegu hlutana og breytta hnúta, athugaðu vörulistanúmerin fyrir ferska EPC |
| V. Medvedev | Sæl öll) Mig langar að deila því sem ég upplifði með M272 E350 4matic mótornum! Eftir að hafa skipt um jafnvægistæki og meðfylgjandi hætti ég þjónustunni, allt var í lagi) nokkrum dögum fyrir nýtt ár fór ég til Murmansk á nýju ári, byrjaði að hita það upp á morgnana, allt er í lagi, ég fór og pípan flaug út úr ofninum (eins og ég skil það eru þjónustumennirnir ekki mjög þétt settir í) og því hitnaði vélin aðeins, þó hún hafi ekki náð fullum hita á mælaborðinu, þá er það nóg til að vélin sæi aðeins, setti hann í sig, fyllti á frostlöginn og fór til Murmansk, fór eðlilega fram og til baka, bara útaf flúnu slöngunni, frostlögurinn komst í rafalinn og hann dó þar (afhentur með lest frá Sankti Pétursborg, samferðamenn, en það er önnur saga ... ..) Almennt séð kom ég frá Murmansk, eftir að hafa ekið um 2600 km eftir atvikið, og í Sankti Pétursborg heyrði ég þegar bankað var svipað og högg af vökvalyftum, ég syndgaði á þá og á 1000 borðaði 1 lítra af olíu, hver um sig, á olíuþéttingunum, ég skipti um clatterolíu, það varð óheyranlegt, en ekki lengi, eftir 500 km birtist það aftur, Motul hellti olíu 5x40, það borðaði það allavega ekki fyrir viðgerðina á jafnvægisbúnaðinum! eftir að hafa keyrt á annað þúsund og hálfan km varð hljóðið hærra, setti bílinn á bílastæðið og ók honum ekki í eina og hálfa viku, kom, setti hann í gang og kastaði þykkum reyk upp úr honum, hann hætti að hitna, jæja, í samræmi við það, keyrði hann til þjónustu, ég hélt að ég myndi hætta með að skipta um lok og vökva, en ekki þá var það (((Eftir að hafa skrúfað af kertunum hægra megin á vélinni, tveimur þeirra kastaðist með olía, við greiningu á hægri hliðinni komu í ljós stríðni í þremur pottum ((((samkvæmt því kom greiningin í ljós, Gilzovka !!!! ((hér tóku þeir mótorinn í sundur og vinstra megin eru hliðarnar í öllum pottunum slæmar (((þeir gáfu Salov það til mótorskrifstofunnar, til að hylja blokkina, hver um sig, þeir hlífðu hana með steypujárnsmúsum og keyptu stimpil þar, verðið í borginni er 16 þúsund rúblur, þar keypti ég sömu stimpla 12500 fyrir upprunalega stykkið, fyrir múffukubbinn af 6 pottum, fyrir 6 stimpla, fyrir þéttingar og fóðringar á tengistöngum og helstu, gaf ég 120 þúsund rúblur, í dag er ég að taka upp og fara með það til umsjónarmanna til að safna og setja upp .Starfsmenn á skrifstofunni sögðu að hrekkjusvínin hafi birst vegna ofhitnunar, en ekki mikils, vegna þess að þeir mættu mótorum þar sem ermin losnaði meira að segja af blokkinni, en þetta er frá samsvarandi sterkri þenslu ... Þannig að ef M272 vélin skellir í lausagangi þegar vélin er heit og hún verður hávær eftir því sem hraðinn eykst, þá er þetta 90% slæmt. Og þeir sögðu líka að fólk kæmi með kubba og frekju í einum potti, þeir gerðu blokkstraum úr einum potti með ermi og eftir smá stund komu þeir aftur, krufning sýndi að restin var einelti og þessi var eðlileg. því frá verksmiðjunni í þessum kubbum eru álhulsur, og þær setja steypujárn, sem er miklu betra og áreiðanlegra !!! svo farðu vel með M272 mótorana þína, þeir eru mjög duttlungafullir og duttlungafullir! |
| Ismail 77 | Ég átti í sömu vandræðum. Gilzanul - venjulegt flug |
| MÍN | Góðan dag. 272 vél E350 4 matic akstur 140 þúsund km. Sveifaði aðallegum, hver um sig lyfti strokkunum. Byrjaði eftir kalt veður, vélin gekk í um eina mínútu og stóð upp. Það eru engin vandamál með leiðinda- og ermahólka. Ráðleggja hvað á að gera við frumbyggjana ... enginn skuldbindur sig til að endurheimta, er það virkilega ný blokk? |
| Rín | Nýja einingin er ekki seld sérstaklega, núverandi mótor er algjörlega ... Annaðhvort bu |
| Gerin | Kannski er það bilun á stangardrifi innsogsdeyfara, þessar M272 vélar finnast oft, ég skipti út plastdrifinu fyrir álhluta |
