Mercedes-Benz M270 vél

Í byrjun árs 2011 birti Mercedes formlega fyrstu myndirnar af nýju 1.6 lítra brunavélinni. Þetta var gert á bílasýningunni í Shanghai í þeim eina tilgangi að prófa viðhorf væntanlegra viðskiptavina til nýja W176 bílsins. Frumraun M270, sem aðalvinnukostur í stað M266, fór fram á W246. Vélin var búin forþjöppu og beinni innspýtingu Blue Direct.

Skoða

M270 vélin sem er á þversum er búin beinni innspýtingu og forþjöppu. Mótorinn er tengdur við vélrænan kassa með tveimur kúplingum.

Byggingarlega séð er vélin frábrugðin hliðstæðum í léttri hönnun - fyrirferðarlítill BC er steyptur úr áli undir þrýstingi. Strokkhausinn og sveifarásinn eru einnig framleiddir úr vængjaðri málmi. Hið síðarnefnda snýst annað hvort með hjálp fjögurra mótvægis eða jafnvægisbúnaðar. Fáanlegt í 1.6 lítra eða 2 lítra útgáfum. Báðar útgáfurnar fengu fyrirferðarlítinn, hraðvirkan knastásstilla.

ICE bein innspýting veitir meiri þjöppun samanborið við hefðbundna inndælingu. Í samræmi við það eykst skilvirkni líka. Þrýstingurinn er veitt af dælu sem getur skilað 200 börum. Þetta er vélbúnaður með einum stimpli með innbyggðum flæðiskynjara. Eldsneyti er veitt í gegnum háþrýstidínur til stúta sem framkvæma beina innspýtingu inn í hólfið. Piezo effect inndælingartæki, búinn úðabúnaði með miklum fjölda hola.

BU vél af nýrri gerð. Hringrásin er algjörlega tengd við stjórn KM gildisins, hún er samþætt gírkassanum og öðrum mikilvægum hlutum bílsins. Afköst eykst vegna léttleika vélarinnar miðað við fjögurra strokka einingar af þessum flokki og lágs núningstaps.

Breytingar

M270 er skipt í eftirfarandi afbrigði:

• 6 l DE16 AL rauður, 102-122 hö Með.;
• 6 l DE16 AL, 156 hö. Með.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hö Með.

Allar virkjanir eru fjögurra strokka, búnar jafnvægistækjum, olíudælu og dælu. Mótorarnir nota nýjasta Camtronic kerfið með 2 þrepa breytilegum tímasetningu og Blue Direct kerfi. Gagnleg nýjung var notkun fjölneistakveikju.

Stútar þessarar vélar gera þér kleift að úða eldsneyti á sérstakan, besta hátt. Þetta dregur úr tíma og gæðum brennslu bensíns. Að auki er skilvirkur brennsla eldsneytissamstæður auðveldaður með notkun fjölneistakveikju, með hraða upp á 4 losun á millisekúndu.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Vinnumagn	1595 cm 3
Power	75 kW (102 hö) við 4500-6000 snúninga á mínútu	90 kW (122 HP) við 5000 snúninga á mínútu
Vökva	180 Nm við 1200-3500 snúninga á mínútu	200 Nm við 1250-4000 snúninga á mínútu
Á hvaða bílum var komið	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	A 200	B 200
Vinnumagn	1595 cm 3
Power	115 kW (156 HP) við 5000 snúninga á mínútu
Vökva	250 Nm við 1250-4000 snúninga á mínútu
Hvaða bíla settir þú upp	C117	X156	W176	W246

B 200 jarðgasdrif	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Vinnumagn	1991 cm 3
Power	115 kW (156 HP) við 5000 snúninga á mínútu	135 kW (184 HP) við 5000 snúninga á mínútu	155 kW (211 HP) við 5500 snúninga á mínútu	160 kW (218 hö) við 5500 snúninga á mínútu
Vökva	270 Nm við 1250-4000 snúninga á mínútu	300 Nm við 1250-4000 snúninga á mínútu	350 Nm við 1200-4000 snúninga á mínútu
Hvaða bíla settir þú upp	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Mílufjöldi 145000, fór að grenja aðeins, í aðgerðalausu - að tísta. Í þessu sambandi vakna spurningar. 1. Hver er auðlind m270 vélarinnar, hversu lengi getur hún gengið með varkárri meðhöndlun og hágæða viðhaldi? 2. Hver er auðlind tímakeðjunnar?
Macleod	Þú þarft sérhæfðan MB skanni til að finna út keðjuteygjuna. Tk normal mun ekki sýna þetta. Annaðhvort kvakaði vökvakerfið eða keðjan. Keðjuauðlindin er að meðaltali 150-200tkm, allt eftir tíðni olíuskipta
Konsta	Geturðu útskýrt fyrir ógreindum tengslin milli keðjuteygju og olíuskipta? ...
Anatólíus	tengingin er bein - því verri gæði olíunnar (sjaldnar viðhald), því hraðar slitnar.
Ættveldi	á 270 vél? 200 þúsund auðlind? )) það myndu allir vilja
PanIvan	Kunningi á a180 w176 keyrði 190 og, fyrir utan að skipta um belti fyrir rúllur, gerði hann ekki neitt. Að eyranu hvíslar vélin.
Igol	Á M270 vélinni þarf að skipta um olíu eigi síðar en 10.000 þúsund km þegar unnið er við rússneskar aðstæður. Mér datt þetta ekki í hug.Þegar ég keypti mér nýjan bíl fylgdi minnisblað frá MB RUS við bókina.
Macleod	Á 11tkm 200 tímum eftir lok ábyrgðar var til þjónustu (ekki söluaðili) þegar skipt var um, olían er svört, síuhylkið er svart, það brotnaði næstum því. Eftir það hleyp ég ekki meira en 10tkm 250mph. Mér finnst sían of lítil fyrir þetta magn af olíu.
KKK567	Í stað þess að búa til sérstakt umræðuefni mun ég skrifa hér. Dælan dó við 147000. Á meðan hún er að breytast er spurningin hvort skynsamlegt sé að skipta um frostlög fyrir karboxýlatrautt? Var grænn. Og svo eru rásirnar litlar í vélinni, nálægt stútunum ...
ruglaður	Í næstu móttöku á 65 km, fannst lítil sprunga á beltinu, skipstjóri ráðlagði að skipta um það fyrir næsta móttöku. Ég fór að komast að kostnaði við þessa hluti. Það kom í ljós að það var nauðsynlegt að skipta ekki aðeins um beltið með strekkjaranum, seinni keflinu, heldur líka dælunni! allt kostar 000 þús, plús það er sagt að það þurfi enn að lækka vélina ... það eru 20 þús í viðbót ... Kannski er einhver búinn að gera eitthvað svoleiðis? Er engin önnur lausn? of dýrt að skipta um ól og rúllu)
Brúsik	Hvers vegna dæla?
ruglaður	hún fer með myndbandið, án hennar ekkert ... að sögn ..
klippari	Og hvað, spennukúlan er ekki spennt? Af hverju að breyta því? Venjulega drepast rúllurnar við seinni eða þriðju beltiskipti (150-200tyk) eða Mercedes úr öðrum málmi?
Mikilvægt	hvernig breyti ég öllum myndböndum? ef dælan er sett saman með rúllu samkvæmt upprunalegum vörulistum. Svo þú þarft bara að skipta um belti og það er það? eða eitthvað annað?
Zanza	Venjulega, ef rúllurnar gefa ekki hávaða, þá er engin hindrun við snúning, og það er líka hægt að spenna strekkjarann, þá breytist bara beltið, en ég held að það sé þess virði að vera viss með því að athuga beltaskiptakortið fyrir ákveðinn bíl .
Alex418	óþarfi að snerta dæluna og það er það)))) Og manneskjunni var sagt að samsetningin væri að breytast með glæsibrag og að það þyrfti að lækka vélina og einnig ætti að skipta um strekkjara með keflinu. Ég rakst ekki á þetta, en þetta varð mjög áhugavert, þar sem að komast í slík ævintýri til að skipta um belti er almennt .... Ég ímyndaði mér að þú skipti um belti og allt hérna án vandræða, restin, í rauninni, hlustar þú nú þegar, finnur og breytir því þar ef þörf krefur!))) Og svo náði höfundurinn hryllingnum))) Þess vegna, Mig langar að vita verklag frá einhverjum sem hefur rekist á, en ekki forsendur og rök eins og er á öðrum vélum og almennt.
góður tími	Ég hafði áhuga á sömu spurningu í síðustu viku, byrjaði að flauta á alternatorbeltið í blautu veðri, pirrandi. Svo, embættismenn lýstu beltinu + rúllu + strekkjara (1.408 rúblur + 2.625 rúblur + 7.265 rúblur) og vinnan er önnur 15,7 tr. Mínus 15% afsláttur af varahlutum og 10% af vinnu. Jafnframt, við spurningunni „hvað fyrir strekkjara með 38 þ.km hlaup?”, var svarið „og þetta er svo, bara ef það er, að hámarki. Það var ekki talað um neina dælu og án þess er þetta óheyrilega dýrt fyrir eina krónu, reyndar vinnu.
Macleod	Ef einhver er með flautareim, athugaðu þá trissugenin, ef það eru snefil af fitu á því, taktu þá af brynjunni, skoðaðu framhliðina á sveifarássolíuþéttingunni, ég er með dreypi. Vegna þessa sleppur beltið. Rúllurnar koma líklegast til verksmiðjunnar frá Gates og verðið fyrir þær er 3500 fyrir spennuna og 1500 fyrir keflið, þetta er verðið á mínu svæði. Conti 570 belti.Dælan er frekar á viðráðanlegu verði og ekkert mál að skipta um hana. Talían flautar, þá geturðu hugsað þér að skipta um það ef legunni er ekki þrýst út.