Mercedes-Benz M112 vél
M112 aflbúnaðurinn er önnur 6 strokka útgáfa frá þýska fyrirtækinu, með mismunandi slagrými (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l osfrv.). Hann leysti af hólmi hinn úrelta M104 í línu og var settur upp á alla Mercedes-Benz línuna með afturhjóladrifi, allt frá flokki C- til S-.
Lýsing M112
Þessi sex var mjög vinsæl á 2000. M1997 virkjunin kom út á árunum 1998-112 og var sú fyrsta í röð V-laga sex strokka eininga. Það var á grundvelli 112 sem næsta vél í röðinni, M113, var hönnuð - sameinuð hliðstæða þessarar uppsetningar með átta strokka.
Nýja 112 serían var mynduð úr fjölda mismunandi véla. Hins vegar, ólíkt forverum hans, í nýja M112 var ákveðið að byggja upp sem þægilegasta skipulagið, sem tekur minna pláss undir húddinu. 90 gráðu V-laga útgáfan er nákvæmlega það sem þurfti. Þannig var ákveðið að auka þéttleika mótorsins og til að koma á stöðugleika gegn beinum og hliðar titringi, bæta við jafnvægisskafti á milli strokkaraðanna.
Aðrir eiginleikar.
- Ál strokka blokk - Þjóðverjar ákváðu að algjörlega yfirgefa þungt steypujárn. Auðvitað hafði þetta jákvæð áhrif á heildarmassa einingarinnar. The BC er einnig búinn endingargóðum ermum. Steinsteinn í samsetningu málmblöndunnar bætir endingu frumefnanna.
Hylkisblokk - Strokkhausinn er einnig úr áli, settur saman samkvæmt SOHC kerfinu - einn holur kambás.
- Það eru 3 ventlar og 2 kerti á hvern strokk (til að brenna eldsneyti betur). Þannig er þessi vél 18 ventla. Ekki þarf að stilla bil á hitalokum þar sem það eru vökvajafnarar (sérstakir vökvaþrýstar).
- Það er stillanlegt tímakerfi.
- Inntaksgreinin er úr plasti, með breytilegri rúmfræði. Útskrift - úr málmblöndu úr magnesíum og áli.
- Tímakeðjudrif, endingartími allt að 200 þúsund km. Keðjan er tvöföld, áreiðanleg, snýst um gír sem varin eru með gúmmíi.
- Inndælingin fer fram undir stjórn Bosch Motronic kerfisins.
- Næstum allar vélar í röðinni, þar á meðal M112, voru settar saman í Bad Cannstatt.
112 seríunni var skipt út fyrir önnur sex, kynnt árið 2004, sem kallast M272.
Taflan hér að neðan sýnir tækniforskriftir M112 E32.
| Framleiðsla | Stuttgart-Bad Cannstatt verksmiðjan |
| Vélagerð | M112 |
| Áralaus útgáfa | 1997-nútíminn |
| Efni í strokka | ál |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Tegund | V-laga |
| Fjöldi strokka | 6 |
| Lokar á hvern strokk | 3 |
| Stimpill, mm | 84 |
| Þvermál strokka, mm | 89.9 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Vélaskipti, rúmmetrar | 3199 |
| Vélarafl, hestöfl / snúningur | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Tog, Nm / snúningur | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Eldsneyti | 95 |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Þyngd vélar, kg | ~ 150 |
| Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir E320 W211) | 28.01.1900 |
| Olíunotkun, gr. / 1000 km | til 800 |
| Vélarolía | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hversu mikil olía er í vélinni, l | 8.0 |
| Þegar skipt er um hella, l | ~ 7.5 |
| Olíuskipti eru framkvæmd, km | 7000-10000 |
| Vinnuhitastig hreyfils, stig. | ~ 90 |
| Vélarauðlind, þúsund km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Vélin var sett upp | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 breytingar
Þessi mótor var bæði með beinskiptingu og sjálfskiptingu. Verkfræðingarnir stóðu sig vel, þeir náðu að koma upp alhliða skipulagi. Svo, ef húddið á bílnum er lágt, þá er loftsían sett á hægri væng og tenging hennar við inngjöf fer fram í gegnum pípuna með DRV. En á bíl, þar sem vélarrýmið er stórt, er sían sett beint á mótorinn og rennslismælirinn settur beint á inngjöfina. Lestu meira um muninn á 3,2L breytingunum hér að neðan.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 hestöfl útgáfa við 5700 snúninga á mínútu, tog 310 Nm við 3000 snúninga á mínútu. Uppsett á Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | hliðstæða fyrir Mercedes-Benz E 320 W210. Vélarafl 224 hö við 5600 snúninga á mínútu, tog 315 Nm við 3000 snúninga á mínútu. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 fyrir Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | hliðstæða M 112.941 fyrir Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 fyrir Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 fyrir Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | hliðstæða M 112.940 fyrir Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | hliðstæður M 112.941 fyrir Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - núverandi) | útgáfa fyrir Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hö við 5600 snúninga á mínútu, tog 270 Nm við 2750 snúninga á mínútu. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 fyrir Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | hliðstæður M 112.941 fyrir Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | hliðstæða M 112.940 fyrir Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Muninn á M112 vélunum má sjá í þessari töflu.
| Nafn | Rúmmál, cm3 | Kraftur, hö með. í snúningi | Aðrar vísbendingar |
| Vél M112 E24 | 2398 | 150 hö í síma 5900 | tog - 225 Nm við 3000 snúninga á mínútu; þvermál strokka og stimpilslag - 83,2x73,5mm; uppsett á gerðum: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Vél M112 E26 | 2597 | 170 hö í síma 5500 | tog - 240 Nm við 4500 snúninga á mínútu; þvermál strokka og stimpilslag - 89,9x68,2mm; uppsett á gerðum: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211)-2003 (2005 WXNUMX) |
| Vél M112 E28 | 2799 | 204 hö í síma 5700 | tog - 270 Nm við 3000-5000 snúninga á mínútu, þvermál strokks og stimpilslag - 89,9x73,5 mm, uppsett á gerðum: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- |
| Vél M112 E32 | 3199 | 224 hö í síma 5600 | tog - 315 Nm við 3000-4800 snúninga á mínútu; þvermál strokka og stimpilslag - 89,9x84mm; uppsett á gerðum: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997) (2002), R320 (170) ) ), Chrysler Crossfire 2000 V2005 |
| M112 C32 AMG vél | 3199 | 354 hö í síma 6100 | tog - 450 Nm við 3000-4600 snúninga á mínútu; þvermál strokka og stimpilslag - 89,9x84mm; sett upp á gerðum: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Vél M112 E37 | 3724 | 245 hö í síma 5700 | tog - 350 Nm við 3000-4500 snúninga á mínútu; þvermál strokka og stimpilslag - 97x84mm; uppsett á gerðum: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Þannig var þessi mótor framleiddur í 4 vinnubindum.
Vélarbilanir
Hönnun þessarar brunavélar með 3 ventla kerfi virðist aðeins einföld. Reyndar eru allir sérfræðingar meðvitaðir um einkennandi vandamál þessa mótor.
- Olíuleki sem verður vegna veikrar þéttingar í olíuvarmaskipti. Það eina sem hjálpar er að skipta um þéttingu.
- Aukin olíueyðsla, vegna slits á lokastöngulþéttingum eða stíflaðrar loftræstingar sveifarhúss. Þrif hjálpar.
- Tap á krafti eftir 70 mílna hlaup, vegna slits á inndælingartækjum, skynjara eða sveifarásarhjóli.
- Sterkur titringur sem er óumflýjanlegur þegar jafnvægisskaftið er slitið.
Eyðilegging sveifarássdempara er einnig talin vera einn af veiku hlekkjum þessa mótor. Þessi trissa er með gúmmílagi (dempara), sem byrjar að skríða út og flögna með tímanum. Smám saman virkar trissan ekki lengur eðlilega, hún snertir nálæga hnúta og gangverk.
Annað þekkt vandamál tengist loftræstingu sveifarhúss. Afleiðingin af þessu vandamáli er strax sýnileg: annað hvort er saumurinn á lokahlífunum smurður eða eldsneytisnotkunin eykst.
Og það þriðja sem veldur eigendum M112 vélarinnar oft áhyggjum er olíunotkun. Hins vegar, ef eyðslan er ekki meiri en einn lítri á hverja þúsund kílómetra, þá er engin þörf á að hafa áhyggjur. Þetta leyfir framleiðandinn sjálfur og útskýrir þetta með úreldingu mikilvægra brunahreyfla. Mundu að kostnaður við að leysa slíkt vandamál er hærri en verðið á olíunni sem keypt er sem áfylling. Til að skilja orsakir olíubrennslu ætti að hafa eina af þessum bilunum í huga:
- skemmdir á olíusíuhúsinu, lokahlífinni eða olíuáfyllingarhálsinum - þessi vandamál krefjast tafarlausrar athygli;
- skemmdir á olíuþéttingum eða vélarpönnu - einnig vegna fjölda lögboðinna skiptaaðgerða;
- slit á ShPG, ásamt lokastöngli, strokka og stimplum;
- skemmdir á loftræstikerfi sveifarhússins, sem stafar af notkun á lággæða olíu - vandamálið er leyst með því að hreinsa loftræstingu.
Auðvelt er að þrífa loftræstirásirnar. Þetta er hægt að gera heima. Þú þarft að fjarlægja báðar hlífarnar af loftræstihólfunum og nota síðan 1,5 mm bor til að þrífa kvarðuðu götin. Aðalatriðið er að opna ekki götin í stærri þvermál, sem mun leiða til enn meiri olíunotkunar. Auk þess má ekki gleyma að skipta um allar loftræstingarslöngur eftir 30 þúsund kílómetra.
Almennt séð er þetta fullkomlega áreiðanlegur mótor sem endist án vandræða ef þú fyllir á hágæða neysluvökva. Það er fær um að þjóna 300 þúsund km eða meira.
Retrofit
M112 vélin hefur góða þróunarmöguleika. Þú getur auðveldlega aukið afl einingarinnar, vegna þess að markaðurinn býður upp á mikið af stillingarsettum fyrir þennan mótor. Auðveldasta uppfærsluvalkosturinn er andrúmsloft. Fyrir þetta þarftu eftirfarandi:
- sportknastöxlar, helst Schrick;
- útblástur án hvata (íþróttir);
- kalt loftinntak;
- stilla vélbúnaðar.
Við útganginn er óhætt að fá allt að 250 hross.
Annar valkostur er að setja upp vélrænan uppörvun. Hins vegar mun þessi aðferð krefjast fagmannlegra nálgunar þar sem venjuleg brunavél þolir allt að 0,5 bör þrýsting. Það er ráðlegt að nota tilbúnar þjöppusett eins og Kleemann sem þarfnast ekki aukavinnu til að skipta um stimpil. Þannig mun þetta gera það mögulegt að fá 340 hö. Með. og fleira. Til að auka kraft enn frekar er mælt með því að skipta um stimpil, draga úr þjöppun og uppfæra strokkhausinn. Í þessu tilfelli er náttúrulega hægt að blása langt yfir 0,5 bör.
| Farid | Hæ vinir!! Það eru tveir möguleikar til að kaupa 210., annar er E-200 2.0l compr. 2001, endurgerður akstur 180þ.km, verð 500. Annar E-240 2.4l 2000 endurgerður, akstur 165þ.km, verð 500. Báðir eru „AVANGARD“. Gefðu ráð um hvern ég ætti að hætta. Áður en það kom ók ég "dráttarvélum", ég veit ekki mikið um bensínvélar, svo ég spyr um ráð, hvor er áreiðanlegri? |
| Föruneyti | 112 náttúrulega. hvernig getur svona spurning vaknað? |
| úthugsað | 2ja lítra þjöppu verður mun áhugaverðari en minnsta 112. vélin. Vinur átti einn, hann keyrði mjög hressilega og í rólegri ferð eyddi hann innan við 10 í borginni. |
| Kolya Saratov | Fyrst þarftu að ákveða tilganginn. Ef þú keyrir, þá 112. Ef það er þægilegt að flytja frá einum stað til annars, á meðan þú sparar bensín (skatta), þá 111. Sjálfur fer ég yfir í 111 beinskiptingar, nóg fyrir framúrakstur og fyrir hraða. |
| Farid | Skipun? Mig vantar bíl fyrir mig, ég ætla að keyra mikið, því fríið er stutt. Ég keyri ekki rólega. Ég hef áhuga á áreiðanleika, hvað eru erfiðleikar við að gera við, varahlutir á verði? Ég bý í Norilsk, allt verður að panta í gegnum i-nr (varahlutir) |
| Stéttarfélagið | Taktu það sem þú vilt, hvort tveggja er í lagi. |
| Tonic | taktu AÐEINS 112!!! Jæja, teldu þig 2 lítra, 4 strokka fyrir Eshka, þetta er alvöru dohlyak! Það er annað mál fyrir Seshka! með 112 geturðu fróað þér, þú getur steikt og með 111 núverandi sjálfsfróun))) Já, á þínu svæði mun 112 kólna lengur og frjósa minna!) |
| Constance | Fyrirgefðu, en hvar er það miklu áhugaverðara? |
| Slavazabrat | Valið er þitt? Compressor 2,0 er 2,5 En hún er hávær! A 112 mótor tær sprækur án hávaða. Kosturinn er að finna í hvaða mótor sem er! Merc er Merc! |
| Max | Fyrir borgina nægir sá 111. Á þjóðveginum verður þú skelfingu lostinn vegna hægfara. |
| Konstantin Kurbatov | Af hverju eru allir að skamma litlar vélar! Ég ók bílnum mínum á 210 km hraða, svo varð ég hræddur, fyrst um líf mitt, síðan um leyfið. hvert á að keyra núna með breytingum á umferðarlögreglunni?..og það er ekki spurning að taka fram úr fimm vörubílum á nokkrum sekúndum!..2.0 vélin virkar ekki — farðu í þjónustu! og borgir, þær eru ólíkar: í mínum eru 40 manns, það er enginn þorpshringur. það er hvergi hægt að setja kraftinn. og ég held að ég sé ekki sá eini sem er svona Py.Sy..Ég á tvo bíla, ég hef eitthvað til að bera saman við. Það er ekki svo slæmt með 000! |
| Snilldar | Ef þú tekur 112, þá 3.2 á hvern sinn. Taktu v6, þaðan sem Lancers með brellur fara. En þú munt hella fötum af olíu. |
| Vadimir | Ég er með 111 2.3. hann fer ekki á brautina í samanburði við 112. reyndu að fara framhjá vörubílnum um 90 og þú munt skilja muninn. |
| Aboriginal | í þinn stað myndi ég taka aðeins 4matic og 112th hvaða sem er með minnsta mögulega mílufjöldi + að nafninu til webasta + 4-svæða loftslag og max 16″ hjól - algjörlega á tusku! |
| Farid | Ég skoðaði 4matics, þeir selja mjög fáa af þeim .. 2.8 og 3.2 4matics myndu taka í frábæru ástandi. Þú getur gert það án Webasto, bensínvélar hitna vel, en ég skil ekki bílinn minn eftir á götunni. Takk fyrir ráðin. |
| Maxss | Einhvern veginn í fyrravetur, þegar ég átti C320 með flottri 112 vél, þegar ég heimsótti ýmsa þjónustu sá ég fullt af óheppilegum eigendum C200 með þjöppu, sem bílar eru ekki í gang / borða 18l / fara ekki í kuldann . Við the vegur, það eru líka vandamál með þjónustuna - ekki allir geta lagað það. S-shka mín borðaði 10-13 lítra, hjólaði skynsamlega og byrjaði alltaf. Svo engar þjöppur og 4 strokka vélar!! - þetta er auglýsing fyrir Mercedes og mistök fyrir eigandann, þú ættir að skammast þín fyrir það. 2ja lítra þjöppu verður mun áhugaverðari en minnsta 112. vélin. Vinur átti einn, hann keyrði mjög hressilega og í rólegri ferð eyddi hann innan við 10 í borginni. já auðvitað))) þeir eru ALLIR ushatannye!!! þeir sem lifa eru það ekki. Hann byrjar að keyra aðeins á 4-5000 snúninga á mínútu, og í ljósi þess að öll 10 árin sem þeir keyrðu hann svona - eins og erlendir - á sama tíma borðar hann eins og úr skammbyssu, og þar að auki 180 eða lope kraftar - fyrir e-flokkinn - þetta er alls ekkert. Aðeins V6 - það hefur meira tog og togar betur frá botninum, hvort um sig, borðar minna og brotnar minna. og ekki rugla mann., kæru seljendur tækja með 1800 vél með þjöppu)) þó að það sé til eins og 210 með 2.0 lítra vél án þjöppu 136 hö, sama hatt))) |
