Mercedes-Benz M104 vél

Þetta er sexa í línu, með mismunandi strokkstærðum. Þekktar útgáfur af M104 eru 2.8, 3.0, 3.2 og 3.6 lítrar. Vélin er búin haus með tveimur knastásum. Það eru 4 lokar á hvern strokk.

Nákvæm mynd af M104 vélinni

M104 vél

M104 aflbúnaðurinn kom í stað M103. Það var framleitt á tímabilinu 1990-1999. Það fer eftir rúmmáli, mótorinn þróaðist úr 217 hestöflum. Frumraun hans átti sér stað á 124. líkama.

Mig langar að taka fram eftirfarandi mikilvæga mun á M104 vélunum varðandi kveikju:

• þeir voru búnir EZL kerfi með dreifingartæki (hettu og renna, eins og það ætti að gera), ef inndælingartækið var af LH gerð;
• 3. samtengdar spólur ef inndælingartækin væru HFM og ME1 gerð.

Einn knastása vélarinnar án dreifibúnaðar var búinn vökvadrifinni kúplingu. Sá síðarnefndi bar ábyrgð á að breyta tímasetningaráföngum. Að vísu voru þetta aðeins tvær öfgastöður - fyrr og síðar.

Ásarnir eru knúnir áfram af rúllukeðju. Þetta passar við sportbíla, því það er ekki að ástæðulausu að þessi mótor hefur reynst áreiðanlegur búnaður, þó með nokkrum göllum.

Þjöppun þessarar vélar ætti að vera að lágmarki 13,5 og að hámarki 15,5 bör.

Þvermál strokka
Þvermál strokka	104.98	104.99/94
Venjuleg stærð (bókstafur A)	88,500-88,506	89,900-89,906
Venjuleg stærð (stafur X)	88,507-88,512	89,907-89,912
Venjuleg stærð (bókstafur B)	88,513-88,518	89,913-89,918
Fyrsta viðgerð (bókstafur A)	89,000-89,006	90,150-90,156
Fyrsta viðgerð (stafur X)	89,007-89,012	90,157-90,162
Fyrsta viðgerð (bókstafur B)	89,013-89,018	90,163-90,168
Önnur viðgerð (bókstafur A)	89,500-89,506	90,400-90,406
Önnur viðgerð (stafur X)	89,507-89,512	90,407-90,412
Önnur viðgerð (bókstafur B)	89,513-89,518	90,413-90,418
Stimpla stærð
Þvermál stimplisins	104.98	104.99/94
Venjuleg stærð (bókstafur A)	88,473-88,479	89,873-89,879
Venjuleg stærð (stafur X)	88,478-88,486	89,878-89,886
Venjuleg stærð (bókstafur B)	88,485-88,491	89,885-89,891
Fyrsta viðgerð (bókstafur A)	88,973-88,979	90,123-90,129
Fyrsta viðgerð (stafur X)	88,978-88,986	90,128-90,136
Fyrsta viðgerð (bókstafur B)	88,985-88,991	90,135-90,141
Önnur viðgerð (bókstafur A)	89,473-89,479	90,373-90,379
Önnur viðgerð (stafur X)	89,478-89,486	90,378-90,386
Önnur viðgerð (bókstafur B)	89,485-89,491	90,385-90,391

4 innspýtingarkerfi

Það fer eftir framleiðsluári og gerð ökutækjabreytinga, M104 vélin gæti verið búin ýmsum innspýtingarkerfum. Þetta voru:

• KE-Jetronic;
• LH-Jetronic;
• HFM;
• ME1.

Rafræn inndælingartæki

KE-Jetronic var settur upp á fyrstu vélinni í röðinni - 3 lítra M104. Þetta kerfi var eldsneytisbúnaður byggður á grundvallar vélrænni hugmynd. Undirbúningur TVS var nærri því kjörinn. Til viðbótar við eingöngu vélræna þætti var eftirfarandi komið inn í kerfið:

• rafræn BU sem stjórnar flæðinu;
• þrýstijafnari með himnu;
• egzd (þrýstingsnemi);
• loftflæðismælir einnig með skynjara, en einnig bætt við potentiometer.

Í LH-Jetronic er eldsneyti gefið með hléum, við lágan þrýsting. Innspýtingunni er stjórnað af rafeindaeiningu, sem reiknar út hlutfall lofts og bensíns, byggt á vísbendingum um snúningsfjölda sveifarássins og heildarálagi á brunavélina. Einnig er notaður loftflæðismælir (við the vegur, þessi skynjari er ekki fáanlegur á sambærilegum LE-Jetronic).

Meginreglan um notkun þessa kerfis er einföld:

• eldsneytisdælan dælir bensíni úr tankinum og, hreinsað, skilar því til inndælingarstútanna undir þrýstingi;
• Stjórneiningin reiknar út eldsneytiseiningarnar, allt eftir vísum, og gefur hvatningu meðan á innspýtingu stendur;
• Eldsneytisblöndunni er veitt samtímis í allar innspýtingartæki.

Í slíku innspýtingarkerfi er hætta á að loft taki ekki tillit til þess að skynjarinn fari inn í strokkana. Af þessum sökum er inntaksvegurinn lokaður vandlega.

Skynjarinn eða loftmassamælirinn LH-Jetronic vinnur eftir meginreglunni um hitavíravindmælingu. Með öðrum orðum, þrýstijafnarinn byggir á vísbendingum um varmaorku og loftflæði sem fer í gegnum tiltekinn flæðishluta. Skynjarinn er búinn sérstöku mælitæki - þunnur platínuvír. Það er staðsett í miðri loftrásinni. Til að verjast stíflu er notaður sjálfvirkur sjálfhreinsandi vír sem er hituð upp í háan hita. Þetta gerist í hvert skipti sem vélin er stöðvuð.

Án efa er LH-Jetronic eitt besta innspýtingarkerfið. Hins vegar er mikill kostnaður við platínuvírinn sem notaður er í loftflæðismælinum sem gerir það erfitt að gera við og ekki mjög vinsælt. Þannig að í fjölda annarra innspýtakerfa - GM, D-Jetronic - hafa þeir löngu hætt notkun flæðimælis. Það hefur verið skipt út fyrir þrjá mismunandi skynjara.

HFM er mótoraflsstýring með því að nota heitfilmuflæðismæli. Helstu merki sem þarf til að reikna út eldsneytissamstæður eru hitastig frostlegs og inntakslofts, staðsetning inngjafar, fjöldi snúninga á sveifarásinni og magn lofts sem til er.

Þannig notar HFM innspýtingarkerfið sinn einstaka loftmassamæli. Aðrir hjálparskynjarar eru einnig notaðir í kerfinu:

• súrefni,
• stöðu kambás,
• staða sveifarásar,
• kælivökva og lofthitastig.

Inndælingartæki þessa kerfis eru af rafsegulgerð, hver þeirra er stjórnað sérstaklega í gegnum ECU. Aðaluppljóstrarinn, eins og í tilfelli LH-Jetronic kerfisins, er loftmassamælirinn sem mælir magn loftsins sem kemur inn.

HFM kerfið er búið háþróaðri sjálfsgreiningar- og bilanavarnaraðgerðum. Öll merki, komandi og send, eru vandlega athuguð fyrir réttmæti - samræmi við tilgreindar færibreytur sem eru felldar beint inn í vélbúnaðar einingarinnar. Í raun er þetta flóknara inndælingartæki, þar á meðal greiningartæki eins og HHT, Star Diagnosis og púlsteljari. Þess vegna krefst viðgerð á þessu kerfi mjög sérhæfða nálgun, sem er ekki ódýr.

ME er rafrænt innspýtingarkerfi framleitt af Bosch. Skammstöfunin ME stendur fyrir "motor electronics" eða rafeindastýringareiningu. Þessi tegund af inndælingartæki hefur verið sett upp á Mercedes síðan 1996.

Í stjórneiningu slíks kerfis er ekki aðeins inndælingaraðgerðin einbeitt, heldur einnig:

• XX aðlögun;
• íkveikju;
• lambda stilling.

ME 2.1 er ein af breytingunum á þessari tegund inndælingartækis, sett upp á M104 og M111 mótora.

Kostir þessa eldsneytisgjafakerfis má kalla þýska nákvæmni. Hverjum stútanna er stjórnað sérstaklega, opnunartími stútsins er algjörlega stjórnað af ECU. Á hinn bóginn er blokkin mikið hlaðin. Hann þarf líka að hafa tíma til að forrita fastan hraðatakmörkun, stjórna lausagangi og kveikjuspólum.

Framleiðsla	Stuttgart-Bad Cannstatt verksmiðjan
Vélagerð	M104
Áralaus útgáfa	1990-1999
Efni í strokka	steypujárni
Rafkerfi	LH-Jetronic, HFM, ME 2.1
Tegund	í línu
Fjöldi strokka	6
Lokar á hvern strokk	4
Stimpill, mm	84
Þvermál strokka, mm	89.9
Opnunarhitastig hitastillirs	85-89 S
Hámarks hitastilliropnun	við 102 C hita
Þjöppunarhlutfall	01.01.1970
9,2; 10
Vélarafl	2.8, 3.2 og 3.6 lítrar
Eldsneyti	AI-95
Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir E320 W124)	borg (14), þjóðvegur (8,5), blandað (11)
Olíunotkun, gr. / 1000 km	til 1000
Vélarolía	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hversu mikil olía er í vélinni, l	7.5
Þegar skipt er um hella, l	~ 7.0
Olíuskipti eru framkvæmd, km	7000-10000
Vinnuhitastig hreyfils, stig.	~ 90
Vélarauðlind, þúsund km	400 +
Stillingarmöguleikar, l. Með.	600 +
Á hvaða bílum settirðu það?	Mercedes-Benz 320 E/E 320 W124; Mercedes-Benz E 320 W210; Mercedes-Benz 300 SE W140; Mercedes-Benz S 320 W140; Mercedes-Benz SL 320 R129; SsangYong stjórnarformaður W

M104 3.0 vél

Sú fyrsta í seríunni, sem var formlega kynnt árið 1990. Það var búið til á pallinum á 3 lítra M103, en höfuðið var öðruvísi - fyrir 24 loka. Endurbættur strokkahausinn var með tveimur knastásum, sjálfvirkri stillingu á varmaventlabili og kerfi til að breyta tímasetningarfasa við inntakið.

Mercedes M104-980

Afköst vélarinnar hafa verið verulega bætt miðað við forvera hennar. Þvermál lokanna var: við inntakið 35 mm, við úttakið - 31 mm. Eldsneyti var sprautað fyrst með vélrænni KE-Jetronic.

Þessi vél var framleidd í stuttan tíma - aðeins 4 ár, eftir það var skipt út fyrir 3,2 lítra M104. Í allan þann tíma sem hún var til hafa tvær útgáfur af þessari einingu verið gefnar út:

• 980 - breyting með hvata, þróa afl allt að 220 lítra. Með.;
• 981 - vél án hvata, sem skilar 231 hö. Með.

M104 3.2 vél

Þetta er einn stærsti fulltrúi sexanna í seríunni. Það birtist ári síðar en 3 lítra einingin, var búin til á grundvelli þess. Munurinn á þeim var ekki aðeins í rúmmáli strokkanna, heldur einnig í breyttu sveifarásnum, þar sem stimpilslagið byrjaði að vera 84 mm.

Vél 3,2

Restin er nánast sú sama: 24 lokar, dreifð innspýting. Hins vegar, síðan 1992, hefur annað inntaksgrein og áreiðanlegri tveggja raða tímakeðju verið sett upp á M104 3.2.

3.2 lítra vélin kom út í nokkrum breytingum:

• 990 - fyrsta útgáfan, sem þróaði 231 hö. Með.;
• 991 — hliðstæða fyrir uppsetningu á 320. Mercedes;
• 992 - kom út 1992 með minnkað þjöppunarhlutfall og afl upp á 220 hö. Með.;
• 994 - kom út ári á eftir 992 þegar með öðru innsogsgrein og afli 231 hö. Með.;
• 995 - framleiddur 1995 með 220 lítra rúmtak. Með.

Árið 1997 var þessari vél skipt út fyrir M112 3.2, með sama skipulagi.

M104 2.8 vél

Minnsta eining fjölskyldunnar, sett saman á pall 3,2 lítra brunavélar. Stimplslag sveifaráss hefur verið breytt í 73.5 mm í stað 84 mm. Strokkhausinn er svipaður og sá 32., hann er með inntakskerfi til að skipta um tímasetningarfasa. Eldsneyti er dreift. Inntaksgreinin er úr plasti. Tímaakstur - með áreiðanlegri tveggja raða málmkeðju.

M104 2.8 l kom út í nokkrum breytingum:

• 941 - kom út 1993 með 193 hö afkastagetu. Með.;
• 942 - hliðstæða með sama krafti fyrir uppsetningu á E 280 W124;
• 943 - sett upp á SL 280 R129;
• 944 — mótor fyrir SE 300 W 140;
• 945 - vélin var sett upp á E 280 W

Það var skipt út fyrir M112 2.8 árið 1998.

Ókostir M104 vélarinnar

Mercedes vél

Þó að M104 sé álitinn einstaklega vel heppnaður og yfirvegaður aflbúnaður fóru nokkrir einkennandi gallar ekki framhjá því.

1. Olíulekar, lekar. Og þetta gerist af ýmsum ástæðum. Að jafnaði, ef það rennur undan hausnum, á svæði fyrsta eða annars strokka, er þetta vegna slits á strokkahausþéttingunni. Ef leifar af olíu eru sjáanleg í öllu olíusíuhúsinu, þá þoldu varmaskiptaþéttingarnar það ekki. Og ef leki er á milli strokkablokkarinnar og hlífarinnar er nauðsynlegt að skipta um ventillokaþéttingu
2. Ofhitnun aftan á strokkahausnum og skekkja hans. Þetta vandamál er af almennri gerð, það er talið hönnunargalli í M hreyflum. Eins og verkfræðingarnir sjálfir útskýrðu er afar erfitt fyrir innra brunahreyfla að forðast vinnuaflögun við miklar hitabreytingar. Olíuleki undan strokkhausnum, sem í þessu tilfelli ætti ekki að rugla saman við slit á þéttingum, eru fyrstu merki um skekkju. Venjulega gerist þetta eftir 80-90 þúsund kílómetra. Auðvitað verður að skipta um þéttingu, en það ætti ekki að vera takmarkað, þar sem aflögun höfuðsins snertir einnig sterklega útblástursgreinina, sem leiðir til þess að hún rofnar. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga allt vandlega og huga einnig að ventlasæti.
3. Flog á stimplum og útlit fyrir högg í strokkablokk. Þetta er afleiðing óviðeigandi notkunar, þegar eigandinn fyllir á lággæða olíu eða gleymir að fylla hana á réttum tíma. Í einu orði sagt gerist eftirfarandi: vélin ofhitnar. Þrátt fyrir að stimplapilsin séu hönnuð til að takast á við þessa meiri olíu, geta smureiningarnar stíflast og það er óhjákvæmilegt að festast. Vitanlega, eftir slíka greiningu, er nauðsynlegt að fara með vélina til höfuðborgarinnar.
4. Með tímanum stíflast ofnfrumur líka af rusli. Á sumrin, þegar það er mjög heitt, mun þetta örugglega gera vart við sig - aðdáendurnir ráða ekki við loftflæðið. Venjuleg skolun að utan hjálpar auðvitað ekki í þessu tilfelli. Óhreinindi er aðeins hægt að þrífa eftir að ofnarnir eru aftengdir, sem mælt er með að sé gert í þjónustunni.

Uppfærsla M104

Ein af fyrstu hugmyndunum sem kemur upp í hugann er að breyta í stærri vél. Reyndar eiga flestar uppfærslurnar sér stað með uppsetningu á hlutum úr M104 3.6 lítra útgáfunni. Til að framkvæma slíkt verkefni er nauðsynlegt að skipta um kambása og inndælingartæki, svo og dæluna og aðra þætti. Í ljós kemur að auðveldara er að kaupa 3,6 lítra samningsvél strax.

M104 vél stilling

Annar stillingarmöguleiki er tekinn upp af kostunum. Þetta er boost stilling, til dæmis á M104 3.2 vél. Sérhver hófleg hverfla sem getur blásið upp 0,5 bör dugar. Meira þarf ekki til að skipta ekki um staðlaða stimpilinn á frekar þykkri höfuðpakkningu. Stútarnir ættu að vera 350 cc og eldsneytisdælan ætti að vera afkastameiri. Rafeindaeininguna verður að stilla á MegaSquirt/Vems. Við það eykst vélarafl í 300 hross.