Vélin notar olíu - sjáðu hvað er á bak við olíutap eða bruna

Það eru margar ástæður fyrir því að vélarolía getur farið - allt frá þvílíkum eins og þéttingu á svokallaðri olíupönnu, skemmdir á túrbóhleðslunni, vandamál með innspýtingardæluna, slit á hringjum og stimplum eða ventilstöngulþéttingum og jafnvel röng notkun á agnasíu. Þess vegna krefst leit að orsökum elds eða taps olíu ítarlegrar greiningar. Það er ekki þar með sagt að það sé eðlilegt að brenna olíu í gömlum bíl.

Vélin eyðir olíu - hvenær er eyðslan of mikil?

Bæði steinefna-, hálfgervi- og tilbúnar olíur gufa upp við háan hita, sem ásamt miklum þrýstingi inni í vélinni getur valdið hægfara og lítilsháttar lækkun á olíumagni. Þess vegna tapast oft allt að hálfur lítri af olíu við notkun á milli olíuskipta (venjulega 10 km). Þetta magn er talið fullkomlega eðlilegt og krefst ekki lagfæringa og almennt þarf ekki að bæta við olíu á milli skipta. Nákvæmar mælingar eru bestar á svo langri vegalengd.

Of mikil vélolíueyðsla - hugsanlegar orsakir

Meðal algengustu ástæðna til að hefja greiningu er leki í tengingu olíuborpsins við vélina eða skemmd lungnabólgu og rör. Stundum sést leki á morgnana undir bílnum, eftir gistinótt. Þá ætti viðgerð á biluninni að vera tiltölulega einföld og ódýr. Í bílum með forþjöppu getur skemmd forþjöppu verið orsökin og í bílum með dísilinnsprautudælu í línu er það þessi þáttur sem getur slitnað með tímanum. Tap á olíu getur bent til bilunar í höfuðþéttingunni, slitna stimplahringa eða gallaða ventla og innsigli – og því miður þýðir þetta meiri kostnað.

Hvernig á að athuga hvers vegna vélolía brennur

Ein helsta aðferðin til að finna út ástæður þessa ástands er að mæla þrýstinginn í strokknum. Í bensíneiningum mun þetta vera frekar einfalt - skrúfaðu bara þrýstimælirinn í gatið sem kerti sem var fjarlægður skilur eftir sig. Dísel er aðeins erfiðara, en líka framkvæmanlegt. Munurinn ætti að vera áberandi á einum eða fleiri strokkum. Það er þess virði að skoða útblásturslofttegundirnar fyrirfram, ef þær verða gráar eða blágráar vegna þess að ýtt er hart á bensíngjöfina er þetta merki um að olía komist inn í brunahólfið. Reykurinn hefur einnig einkennandi stingandi lykt.

Aðrar orsakir lágs olíumagns í vélinni

Nútíma drifeiningar nota margar lausnir til að auka þægindi við notkun, draga úr skaðlegum úrgangi og auka vélarafl, en bilun þeirra getur stuðlað að olíunotkun, stundum í nokkuð miklu magni. Í auknum mæli notuð í nútímabílum (ekki bara dísilvélum), byrja slitin túrbóhleðslur að leka olíu sem notuð er til að smyrja hreyfanlega hluta og þvinga hana inn í brunahólfið. Það getur jafnvel valdið því að vélin yfirklukkar, sem er mikið vandamál og öryggishætta. Einnig geta vinsælar svifrykssíur eftir ákveðinn mílufjölda valdið olíunotkun eða aukningu á magni hennar í olíupönnunni.

Hvaða vélar nota oft olíu?

Ekki eru öll ökutæki jafn viðkvæm fyrir ótímabæru sliti og tilhneigingu til að brenna olíu. Eigendur nútímahreyfla, þar sem framleiðendur mæla með því að lengja olíuskiptatímabilið, er betra að hunsa þessar ráðleggingar, því sérfræðingar fullyrða ótvírætt að olíur missi eiginleika sína eftir um 10 kílómetra. Hins vegar hafa sumar einingar, þrátt fyrir umhyggju notandans, tilhneigingu til að borða olíu jafnvel eftir 100 XNUMX kílómetra frá verksmiðjunni. Þetta á jafnvel við um vörumerki sem þykja mjög endingargóð.

Einingar sem vitað er að neyta olíu

Toyota, sem er þekkt fyrir áreiðanleika og vandræðalausan akstur yfir hundruð þúsunda kílómetra, er með vélar sem varla er hægt að kalla einstaklega endingargóðar. Þar á meðal eru auðvitað 1.8 VVT-i / WTL-i, þar sem gallaðir hringir bera ábyrgð á þessu ástandi. Aðeins árið 2005 var þetta vandamál leyst. Annar framleiðandi sem þekktur er fyrir endingargóðar einingar sínar, Volkswagen, er einnig með svipaðar gerðir á listanum - til dæmis 1.8 og 2.0 úr TSI fjölskyldunni, sem gátu eytt jafnvel meira en lítra á 1000 km. Aðeins árið 2011 var þessi annmarki leiðréttur lítillega. Það eru líka 1.6, 1.8 og 2.0 frá PSA hópnum, 2.0 TS frá Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 frá PSA/BMW eða hinn margrómaða 1.3 MultiJet frá Fiat.

Bíllinn borðar olíu - hvað á að gera?

Þú hefur örugglega ekki efni á að hunsa olíutap sem nemur meira en 0,05 lítrum af olíu á 1000 km (fer eftir vörulistanúmerum framleiðanda). Mikið tap getur valdið því að mótorinn gengur ekki rétt, þ.e. vegna of mikils núnings á milli þátta þess, sem hefur veruleg áhrif á endingartíma drifbúnaðarins. Vél án olíu eða með of lítilli olíu getur bilað mjög fljótt og ef hún er sameinuð með túrbó getur það bilað og verið kostnaðarsamt. Auk þess smyr vélarolía tímakeðjuna sem getur einfaldlega brotnað án smurningar. Því ef þú tekur eftir alvarlegum göllum eftir að þú hefur fjarlægt mælistikuna skaltu hafa samband við vélvirkja eins fljótt og auðið er.

Óhófleg olíunotkun - er dýr vélaviðgerð alltaf nauðsynleg?

Í ljós kemur að ekki er alltaf nauðsynlegt að gera við eða skipta um dýra vélaríhluti eftir að hafa tekið eftir tapi á tilteknu magni af olíu. Ef olíupanna eða olíuleiðslur eru skemmdar er líklega nóg að skipta þeim út fyrir nýjar. Oft er hægt að skipta um ventlaþéttingar án þess að fjarlægja hausinn. Erfiðasta ástandið kemur upp þegar túrbó, innspýtingardæla, hringir, strokka og legur bila. Hér verður því miður krafist dýrra viðgerða, verðið á þeim sveiflast venjulega á bilinu nokkur þúsund zloty. Þú getur prófað að nota vörur með meiri seigju en þetta eru frekar einskiptisráðstafanir.

Vélolíueyðsla er vakning sem ökumaður ætti ekki að hunsa. Þetta þýðir ekki alltaf þörf á dýrum viðgerðum, heldur krefst það alltaf að bílstjórinn hafi áhuga á bílnum sínum.