Vél og tímakeðja - hvenær á að skipta um slitinn bílhluta? Orsakir og afleiðingar tjóns

Tímadrifið er lykilatriði í einingunni, þar sem það er ábyrgt fyrir samspili margra hnúta. Þess vegna verður það að vera áreiðanlegt og starfa á stranglega skilgreindri spennu svo að vélin bili ekki. Það eru tvær tegundir af drifum sem eru í notkun á markaðnum:

• keðja,
• röndótt.

Það er líka áhugaverð lausn sem nýlega er komin á markaðinn og kallast Frjáls loki. Þetta nafn felur á sér kerfi án kambás, sem þýðir að það eru engar klassískar lausnir sem tengjast tímakeðju eða belti. Lokarnir eru knúnir með loftþjöppu og þurfa ekki kamststýringu. Hins vegar er þetta frekar forvitni en hönnun sem þú getur hlakkað til í hversdagsbílum í náinni framtíð.

Af hverju er tímakeðjan ekki lengur svona sterk?

Kannski manstu enn eftir gömlu Mercedes bílunum? Í fyrsta lagi erum við að tala um bíla merkta W123. Þessir bílar notuðu einnig tímakeðju og slagrými vélarinnar fór oft yfir 2 lítra. En hvers vegna hljóp þessi lausn jafnvel hálfa milljón kílómetra án árangurs? Til dæmis var 3.0 D einingin með 80 hö. Við núverandi aðstæður getur þetta talist slæm niðurstaða. Aðallega vegna lítillar áreynslu voru þessar einingar svo brynvarðar.

Auðvitað er vald ekki allt. Gömlu vélarnar voru ekki mjög sparneytnar og gat ofangreindur bíll brennt meira en 9 lítrum af dísilolíu á 100 km. Lausnir til að draga úr útblæstri hafa gert vélar flóknari. Þess vegna þarf tímakeðjan (þótt hún sé í raun þykk og öflug keðja) núna að vinna undir miklu álagi, keyra fleiri hnúta, nota rennibrautir og strekkjara. Áður var hann settur í tvo gíra og þar með.

Flækjustig kerfisins sést í Audi 3.0 TDI með V6 vél. Það er búið 3 tímakeðjum, staðsetning þeirra er ekki mjög leiðandi. Flækjustig heildarlausnarinnar hefur ekki aðeins áhrif á kostnað við viðgerðir heldur einnig verð á varahlutum. Samkvæmt markaðnum kostar tímakeðjuskiptibúnaðurinn í þessum bíl meira en 2 PLN. Og það eru bara hlutarnir.

Skipta um tímakeðju - það sem þú þarft að vita?

Umtalsverð ofhleðsla sem tímadrifið verður fyrir þýðir að, allt eftir tegund, ætti að athuga ástand tímakeðjunnar af og til. Það er háð sliti sem getur stafað af ýmsum þáttum.

Af hverju getur tímakeðja slitnað?

Þú veist nú þegar fyrstu ástæðuna - mikla krafta og margbreytileika drifeininga. Að auki getur tímakeðjan slitnað vegna:

• hönnunargalla og notkun óhentugra efna. Strekkjarinn útilokar smá mun, en hann mun ekki geta stillt of mikið spil. Afleiðingin af þessu fyrirbæri verður minnkun á krafti einingarinnar. Opnunar- og lokunartímar ventlanna breytast, sem í mikilvægu tilviki getur leitt til áreksturs þeirra við stimpla;
• að nota ranga vélarolíu. Ólíkt belti er tímakeðja olíusmurð og þornar ekki. Þetta stafar af sérkennum vinnu þess, sem byggir á snertingu úr málmi við málm. Veik olía veldur núningi á efninu og hraðari sliti;
• gallaður búnaður. Oft eru þau ástæðan fyrir því að skipta um tímakeðju. Þess vegna eru ný hjól sett upp við þjónustuvinnu. Og þetta hefur því miður áhrif á summan af allri aðgerðinni.

Hvað er skipt um tímakeðju?

Allt ferlið fer eftir hönnun einingarinnar. Í fyrsta lagi hafa smærri línuvélar einnig færri tímakeðjur. Í mörgum tilfellum dugar einn fyrir allan aksturinn. Þetta dregur úr viðgerðarkostnaði. Í öðru lagi staðsetning tímareims. Ef hann er "fyrir framan" eininguna, þá er málið ekki svo erfitt. Ferlið lítur nokkuð öðruvísi út þegar framleiðandinn ákvað að setja tímadrifið „aftan“ frá hlið gírkassa. Hvernig á þá að skipta um það? Það þarf að taka vélina í sundur. Þetta þýðir að verð allrar aðgerðarinnar getur stundum farið yfir 5 PLN.

Skipti um tímakeðju og íhlutaskoðun

Auðvitað er tímakeðjan ein og sér ekki allt. Heildarupphæðin felur einnig í sér að athuga aðra íhluti og skipta um þá. Strekkjarar, rennibrautir, gírar fylgja. Einnig þarf að skipta um þéttingar og þéttingar. Og þar sem keðjan gengur í olíu ættirðu líka að fá þér nýja smurolíu. Að skipta út einstökum íhlutum fyrir sig getur aðeins aukið kostnað við alla aðgerðina, því að setja upp nýja tímakeðju án annarra hluta mun ekki bæta rekstur alls kerfisins. Þú verður líklega að framkvæma þessa dýru aðgerð aftur fljótlega.

Hvenær er nauðsynlegt að skipta um tímakeðju?

Sem notandi ökutækis með tímakeðju getur verið erfitt fyrir þig að ákvarða skiptingartímabilið. Það gerir hlutina ekki auðveldari að margir framleiðendur gefa ekki til kynna í smáatriðum hvenær eigi að breyta tímakeðjunni. Þess vegna, í vissum aðstæðum, ertu á eigin spýtur. Lykillinn er að fylgjast með akstrinum og hlusta eftir frávikum. 

Hvernig á að þekkja skemmda tímakeðju?

Bilanir í tímakeðju geta verið þekktar af nokkrum merkjum. Fyrst af öllu mun það vera ójafnt lausagangur á einingunni. Sveiflur í snúningi á mínútu geta einnig stafað af bilun í kveikju- eða inntakskerfi. Að auki ætti erfið byrjun einingarinnar einnig að gera þér viðvart. Ef þú heyrir greinilega banka á kalda vél sem hverfur fljótlega gætir þú grunað slitinn spennu. Annað er höggið frá tímatökunni, sem birtist í hlutfalli við snúningshraða vélarinnar.

Auðvitað, einfaldlega að finna ofangreind einkenni mun ekki segja þér hvenær á að skipta um tímakeðju. Þeir meina ekki alltaf að það sé gallað. Þess vegna, fyrst og fremst, gæta þess að skipta um vélolíu reglulega. Notaðu einnig gæða varahluti. Þetta gerir þér kleift að forðast óþægileg ævintýri af völdum vélarbilunar.

Tímakeðjan var áður varanleg lausn. Nú er það ekki alltaf tákn um traust. Til að athuga hvort þú sért með tímareim eða keðju geturðu flett upp VIN-númeri ökutækisins og haft samband við söluaðila. Önnur lausn er að vísa til forskrifta framleiðanda. Einnig er gert ráð fyrir að tímareim sé með plasthylki sem er auðveldara að fjarlægja og keðjan úr málmi. Ef bíllinn þinn er með hann skaltu passa upp á rétta olíu og skipta um hana reglulega.