Hyundai G4KH vél
efni
- Tæknilýsing Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi vél
- Lýsing tæki mótor G4KH 2.0 túrbó
- Eldsneytisnotkun G4KH
- Hvaða bílar voru búnir Hyundai-Kia G4KH aflgjafa
- Umsagnir um G4KH vélina, kostir hennar og gallar
- Hyundai G4KH 2.0 l viðhaldsáætlun fyrir brunahreyfil
- Ókostir, bilanir og vandamál G4KH vélarinnar
- Verð á Hyundai G4KH vélinni ný og notuð
Hyundai-Kia G2.0KH 4 lítra túrbóvélin eða 2.0 Turbo GDi hefur verið framleidd síðan 2010 og er sett upp á hlaðnar útgáfur af gerðum eins og Sonata, Optima, Sorento og Sportage. Það er til útgáfa af þessari einingu fyrir lengdarskipan með vísitölunni G4KL.
Theta lína: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Tæknilýsing Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi vél
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1998 cm³ |
| Þvermál strokka | 86 mm |
| Stimpill högg | 86 mm |
| Rafkerfi | bein innspýting |
| Power | 240 - 280 HP |
| Vökva | 353 - 365 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 9.5 - 10.0 |
| Tegund eldsneytis | AI-95 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 5/6 |
Þyngd G4KH vélarinnar samkvæmt vörulista er 135.5 kg
Lýsing tæki mótor G4KH 2.0 túrbó
Árið 2010 frumsýndu bandarísku útgáfurnar af Sonata og Optima fólksbifreiðunum, sem og Sportage 3 crossover, 2.0 lítra Theta II túrbó vél með beinni eldsneytisinnsprautun af gerðinni GDi. Að hönnuninni er hann nokkuð dæmigerður fyrir seríuna, hann er með álblokk með steypujárni, 16 ventla strokkhaus án vökvalyftinga, Dual CVVT fasastýringarkerfi á báðum öxlum, tímakeðjudrif og jafnvægisskaft. blokk sameinuð í einu húsi með olíudælu.
Vélnúmer G4KH er fyrir framan, á mótum við gírkassann
Fyrsta kynslóð þessara véla var búin Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 forþjöppu, var með þjöppunarhlutfallið 9.5 og þróaði 260–280 hestöfl og 365 Nm togi. Önnur kynslóð brunahreyfla kom fram árið 2015 og var með E-CVVT inntaksfasaskipti, þjöppunarhlutfalli 10 og aðeins einfaldari Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T forþjöppu. Afl slíkrar einingar hefur minnkað í 240 - 250 hestöfl og 353 Nm tog.
Eldsneytisnotkun G4KH
Sem dæmi um Kia Optima 2017 með sjálfskiptingu:
| City | 12.5 lítra |
| Track | 6.3 lítra |
| Blandað | 8.5 lítra |
Svipaðir mótorar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða bílar voru búnir Hyundai-Kia G4KH aflgjafa
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sónata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sónata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Umsagnir um G4KH vélina, kostir hennar og gallar
Plús:
- Mjög öflug eining miðað við stærð sína
- Og á sama tíma er vélin nokkuð sparneytinn.
- Þjónusta og varahlutir eru algengir
- Opinberlega boðið á markaðnum okkar
Ókostir:
- Krafa um gæði eldsneytis og olíu
- Snýr of oft á heyrnartólum
- Tíðar bilanir í fasastillinum E-CVVT
- Vökvalyftingar eru ekki til staðar hér
Hyundai G4KH 2.0 l viðhaldsáætlun fyrir brunahreyfil
| Tímabil | á 15 km fresti * |
| Rúmmál smurolíu í brunavélinni | 6.1 lítra |
| Vantar til skipta | um 5.0 lítrar |
| Hvers konar olía | 5W-20, 5W-30 |
| Gerð tímatökudrifs | keðja |
| Yfirlýst úrræði | ekki takmörkuð |
| Í reynd | 120 000 km |
| Í broti/stökki | ventlabeygjur |
| Aðlögun | á 100 km fresti |
| Aðlögunarregla | úrval af ýtum |
| úthreinsunarinntak | 0.17 - 0.23 mm |
| Slepptu heimildum | 0.27 - 0.33 mm |
| Olíu sía | 15 þúsund km |
| Loftsía | 45 þúsund km |
| Eldsneytissía | 60 þúsund km |
| Neistenglar | 75 þúsund km |
| Aðstoðarmaður belti | 150 þúsund km |
| Kæling vökvi | 6 ár eða 120 þúsund km |
Ókostir, bilanir og vandamál G4KH vélarinnar
Þessar túrbóvélar gera miklar kröfur um gæði olíunnar og verklag við að skipta um hana, annars er hættan á því að sveifla fóðrunum á um 100 þúsund kílómetra hlaupi afar mikil. Jafnvel í þjónustu syndga þeir á misheppnaða blokk af jafnvægisbúnaði ásamt olíudælu: vegna hraðs slits á fóðringum hennar minnkar þrýstingurinn í smurkerfi vélarinnar.
Önnur kynslóð eininganna brást fyrirtækinu við að skipta um E-CVVT fasajafnara og breyting okkar á Optima GT féll einnig undir það. Vandamálið var oftast leyst með því að setja upp nýtt hlíf, en í þróuðum tilfellum þurfti að skipta um alla samsetninguna.
Einingar fyrstu kynslóðarinnar voru ekki með olíustútum og þær eru með rispum, en oftast er orsök olíunotkunar hér banal sporbaug strokka. Stífleiki álblokkarinnar er lítill og það leiðir fljótt til ofhitnunar.
Eins og í öllum ICE með beinni innspýtingu, eru inntakslokar fljótt vaxnir af sóti. Tímakeðjan þjónar líka tiltölulega litlu, hitaskynjarinn bilar oft, ýmis loftrör springa stöðugt og olía lekur í gegnum olíuþéttingarnar.
Framleiðandinn heldur því fram að auðlind G4KH vélarinnar sé 200 km, en hún þjónar líka meira.
Verð á Hyundai G4KH vélinni ný og notuð
| Lágmarks kostnaður | 90 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 140 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 180 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 1 700 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | 9 440 Evra |
| Skilyrði: | ÞETTA ER ÞAÐ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 2.0 lítra |
| Kraftur: | 240 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
