Hyundai G4KE vél

Hyundai Corporation jók með tímanum G4KD vélina með því að setja upp sveifarás með 97 mm stimpilslagi. Niðurstaðan var ný 2,4 lítra G4KE vél með sama kerfi til að skipta um fasa vökvadreifingarkerfis á stokkum, án vökvalyfta, með sömu bilunum. Bank, hávaði og utanaðkomandi hljóð hafa hvergi horfið, en nýja einingin - eintak af japönsku 4B12 - var þróuð í sameiningu með Mitsubishi undir World Engine forritinu, sem jók sjálfkrafa orðspor sitt í augum notenda.

Lýsing á G4KE vélinni

G4KE vél

G4KE var smám saman flutt til Evrópu, byrjaði að framleiða í Slóvakíu, á eigin aðstöðu. Upphaflega var mótorinn með eins fasa þrýstijafnara og hefðbundinni brúsa. Þá komu fram tveir fasastillar, endurbætt tunnur og olíumagn í kerfinu jókst. Nothæfi þessarar aflgjafa er nokkuð breitt - margir bílar fengu það til viðbótar við Hyundai, því líkan af hinum fræga Mitsubishi eru einnig innifalin hér. Vélin tilheyrir Theta 2 fjölskyldunni sem leysti af hólmi úreltu Beta seríuna. Hönnuðirnir náðu að kynna nýjustu endurbæturnar. Þættirnir voru einnig kallaðir Chrysler Ward.

Munurinn á G4KE og forvera hans G4KD í auknum stimpla hópnum var ekki til einskis. Þetta gerði það að verkum að hægt var að auka afl brunavélarinnar, til að halda hraðanum nokkuð stöðugt. Annars er enginn byggingarmunur frá yngri bróðurnum. BC og strokkhaus vélarinnar eru létt - þau eru úr 80% áli. Tímadrifið er áreiðanleg málmkeðja sem mun ganga í mjög langan tíma ef þú fylgist með hlutnum tímanlega, fyllir vélina af hágæða olíu og eldsneyti. Það er einnig mikilvægt að stilla aðdráttarvægið rétt.

Framleiðsla	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga verksmiðja
Nákvæm hljóðstyrkur	2359 cm³
Áralaus útgáfa	2005-2007 - okkar tími
Rafkerfi	inndælingartæki
Kraftur í brunahreyfli	160 - 190 HP
Vökva	220 - 240 Nm
Hylkisblokk	ál R4
Loka höfuð	ál 16v
Þvermál strokka	88 mm
Stimpill högg	97 mm
Þjöppunarhlutfall	10,5
Eiginleikar brunahreyfilsins	ekki
Vökvajafnarar	ekki
Tímaakstur	hringrás
Fasa eftirlitsstofnanna	Tvöfaldur CVVT
Turbo hleðsla	ekki
Hvers konar olíu að hella	5.8 lítrar 5W-30
Tegund eldsneytis	AI-92 bensín
Umhverfisflokkur	EURO 4/5
Áætluð auðlind	250 000 km
Eldsneytisnotkun	borg 11,4 l. | lag 7,1 l. | blandað 8,7 l/100 km
Olíunotkun	allt að 1 l / 1000 km (við erfiðar aðstæður)
Vélarolía G4KE	5W-30
Hversu mikil olía er í G4KE vél	4,6 - 5,8
Olíuskipti eru framkvæmd	einu sinni á 15000 km fresti (betra en 7500 km)
stillingarmöguleika	200+ HP

Þjónustureglur

Viðhald á þessum mótor fer fram samkvæmt stöðluðum viðmiðum. Þjónustubil helstu aðgerða er 15 þúsund kílómetrar. Nema vélin sé notuð við erfiðar aðstæður, þá verður að stytta viðhaldstímann.

Íhugaðu tæknilegar ráðstafanir sem þarf að gera á þessari brunahreyfli:

• skiptu um olíu á 7-10 þúsund kílómetra fresti;
• á sama tíma á þessu tímabili, uppfærðu olíusíuna;
• uppfærðu loft- og eldsneytissíur á 30-40 þúsund kílómetra fresti - ef rekstrarskilyrði eru erfið, vegirnir eru rykugir, þá ætti að minnka skiptitímabilið fyrir VF í 10 þúsund km;
• skipta um kerti á 40-50 þúsund kílómetra fresti.

Castrol olía

Í G4KE er mælt með því að fylla út samsetningu 5W-30. Kerfið tekur 5,8 lítra af smurolíu.

Lokastilling

Athugun og stilling á ventlum verður að fara fram á köldum vél. Hitastig kælimiðilsins má ekki fara yfir 20 gráður á Celsíus.

Lærðu meira um reglugerð.

1. Taktu mótorhlífina af.
2. Taktu strokkahauslokið í sundur ásamt þéttingunni, eftir að hafa áður aftengt tengibúnaðinn.
3. Lyftu stimplinum á 1. strokknum í TDC með því að snúa sveifarásnum og samræma áhættuna við samsvarandi merki á vélarhúsinu. Gakktu úr skugga um að merkið á knastásshjólinu snúi að strokkhausnum. Annars þarftu að snúa sveifarásnum 360 gráður.
4. Mældu ventlabil með því að nota þreifmælasett. Á inntakslokum er leyfilegt hámarksgildi 0,10-0,30 mm, á útblásturslokum - 0,20-0,40 mm.
5. Bilin verður einnig að mæla með því að snúa sveifarásnum 360 gráður og samræma áhættuna við merkið á tímakeðjuvörninni.

Lokastilling fyrir Sportage

Til að stilla bilin þarf að stilla stimpil 1. strokka á TDC, skoðaðu sveifarásarhættuna á tímakeðjunni og knastásskeðjunni. Aðeins þá er hægt að draga boltann á handvirku gati tímakeðjuvarnarbúnaðarins út og losa skrallann. Næst þarftu að fjarlægja framhlífina á knastás legum og mæla burt kambur með því að nota tækið. Stærð nýja kambsins verður að vera stranglega valin í samræmi við staðalgildin: -0,20 mm við inntakið og -0,30 mm við úttakið. Hvað varðar stærð þéttingarinnar ætti hún að vera 3 mm.

Frekari aðgerðir.

1. Eftir að nýr kambur hefur verið settur á strokkahausinn er inntakskastásinn settur upp.
2. Tímakeðjumerki og knastás keðjuhjól eru í takt.
3. Uppsettur útblásturscamshaft.
4. Leguvörnin og þjónustuboltinn er settur á sinn stað - það er nauðsynlegt að herða með tog upp á 11,8 Nm.
5. Sveifarásinn snýst tvo snúninga réttsælis, ventlabilið er athugað aftur. Við inntakið ætti það að vera 0,17-0,23 mm og við úttakið - 0,27-0,33 mm.

G4KE vélarbilanir

Hér eru algengustu vandamálin sem eiga sér stað á þessum mótor.

1. Hávær vinna sem veldur áhyggjum eigenda eftir 50 þúsund kílómetra. Þetta getur verið tíst frá inndælingartækjum - auðveldlega útrýmt með því að stilla inndælingartækið, eða aukinn titringur sem tengist slitnum kertum.
2. Sundsnúningur vegna stíflu á inngjöfarsamstæðunni.
3. Bilun í fasastillum og legu þjöppu conda.
4. Bilun í olíudælunni - það er afar mikilvægt að fylgjast með smurolíuþrýstingnum, við minnsta vafa, slökkva á vélinni. Að öðrum kosti er ekki hægt að komast hjá vandræðum með vélina - rispur á innri veggjum strokkanna er aðeins lítill hluti af því sem getur gerst.

Hreinsa inngjöf

Bilanir sem krefjast þess að virkjun á G4KE verði fjarlægð eru sjaldgæf. Í grundvallaratriðum er nóg að fjarlægja höfuðið. Hins vegar, ef ekki er um viðeigandi reynslu að ræða, geta komið upp erfiðleikar.

Breytingar

Til viðbótar við þessa ICE inniheldur Theta 2 fjölskyldan einnig:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Uppfærslumöguleikar

Í dag bjóða ýmis stillingarstúdíó upp á möguleika á að blikka ECU þessa mótor með síðari aukningu á afli upp í 200 hestöfl. Með. Hins vegar er ólíklegt að bara chipovka gefi slíkar breytingar, því til þess að kreista svo marga hesta úr vélinni þarftu líka að framkvæma nokkrar viðbótaruppfærslur:

• setja fram flæði til útblásturs;
• skiptu um útblástursgreinina - settu kónguló 4-2-1 eða 4-1;
• stilltu knastása með 270 fasa.

Ýmsar þjöppur og túrbínur munu passa vel á þennan mótor en staðan verður flóknari vegna vals á nýjum kassa. Auk þess þarf bíllinn að vera alhliða undirbúinn fyrir meiri kraft. G4KE túrbóhleðsla er sjaldan framkvæmd: í fyrsta lagi er hún dýr og í öðru lagi minnkar auðlind einingarinnar verulega.

Á hvaða bílum var komið

G4KE vélin var sett upp á eftirfarandi Hyundai gerðum:

• Santa Fe CM 2007-2012 útgáfuár;
• Sónata NF 2008-2010;
• Sónata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sónata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Eins og Kia módel:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Almennt eru umsagnir um rekstur mótorsins jákvæðar. Þó að það séu ýmsir ókostir, með fyrirvara um grundvallarreglur um starfsemi, eykur ICE auðlindin, er hægt að forðast vandamál með smáatriðin sem lýst er hér að ofan. G4KE og 4B12 vélar eru algjörlega skiptanlegar, svo ekki hika við að panta rekstrarvörur í verslunum og fyrir Mitsubishi.

Myndband: G4KE vél á Kia Sorento

Vél G4KE 2.4 viðgerð Kia Sorento Ch.1

Kolya	Segðu mér frá olíunotkun vélarinnar 2.4 Kia ​​Sorento 2014. Á 25000 km hlaupi þurfti ég að bæta við 400 grömmum af olíu, áðan, fyrir fyrstu móttöku, breyttist olíuhæðin ekki (í seinni móttöku skiptu þjónustumennirnir um olíu í brunavélinni úr Shell 5W40 í Total 5W30). Vinsamlegast segðu mér. þarf að bæta við olíu og hvað mikið?
Surfer 82	Ég keypti bíl með kílómetrafjölda upp á 45 þúsund. Og ég komst óþægilega að því að ég þurfti stöðugt að fylgjast með olíuhæðinni. Það er olíubrennari. Skipti um olíu. flóð á max mun líta. Hann var áður 1 lítri á 1000 km. Þegar skipt var um olíu sá ég að bensínstöðin setti ekki þéttingu undir tappann. Þess vegna var öll pannan þakin olíu. þó ekki drjúpi, því Ég er með stóra vél. Að vísu í dag eftir 250 km. hlaupa í landinu sá að stigi aftur fór að fara, ég vona enn fyrir ójafn yfirborð og villu. Þegar ég sá lauslega lokaðan tappa án þéttingar ákvað ég að ég hefði fundið vandamálið við olíubrennarann, en núna veit ég það ekki.
Viktoríumaður	Það er líklegt að raunverulegur kílómetrafjöldi sé mun hærri fyrir 2012 bíl, þess vegna „zhor“ olían
Andrew	Ég hafði rangt fyrir mér þegar ég sagði fólki að það væri ekki nauðsynlegt að stilla bilið á 4V10/11/12 mótorum. Fyrirgefðu - ég hafði rangt fyrir mér! Það er nauðsynlegt, með hlaup upp á um 100t.km. athugaðu allavega eyðurnar, málsmeðferðin er ekki dýr. Þegar á meira en tugi bíla var ég sannfærður um þetta. Bílar með gasbúnaði, athugaðu á 20-30t.km fresti, annars strokka viðgerð, og það er allt annar peningur) Mikilvægast er að hafa sett af stillibollum) Það voru tilfelli þegar málmurinn á bollanum lafði bara !
Andy Matrix	Félagar. Segðu mér þetta. Hversu erfið er 2.4 vélin? Og svo opnaði ég útibú um þessa hreyfingu (þessa grein) og á fyrstu síðu 5 (FIMM) efni um fleyg / vélskipti. Ég spenntist strax. Ég hélt það, það, en vélin er vandræðalaus hér. Og nú fór eitthvað að efast. Ég hjólaði áðan á KM spratage, hreim og Sanat af Tagazovskih. Er til einhver tölfræði um bilaðar vélar? Mílufjöldi eða framleiðsluár.
Ruud Himmler	Að mínu mati er vélin vandræðalaus, skiptu bara oftar um olíu og hafðu engar áhyggjur.
Mosya	Ég ráðlagði þér samt að fylgjast vel með vélinni ... sérstaklega fyrir kílómetrafjöldann sem er meira en 100 þús !!! skiptu oftar um olíu og helltu bara olíu með þeim vikmörkum sem tilgreind eru í notkunarhandbókinni !!!
Sergey92	Ég er með 2010 mílufjölda 76tyr. Olía borðar alls ekki, í eitt ár með keyrslu upp á 7-10 þúsund, fer stigið ekki niður fyrir neðri mörk, aldrei fyllt á.
Roma Bazarov	stigið á þessari vél verður að vera á toppnum ...
YurikYurik	Samkvæmt minni rökfræði, bensín G4KE, ætti olíumagn í brunavélinni að haldast í helmingi, því hann vill óþarfa 4,5-5 tonna snúninga á mínútu. með skemmtisiglingu virkjað.
Sidoroff68	Vél 195. Olía er aðeins áfyllt ef sonurinn ærslast. Ég keyri líka hratt en xs hvað hann gerir við það. Ekki alltaf, en 000 lítra. fylltu á 1. Við 15 féll drifreim tengibúnaðarins í sundur - skipt um allar rúllur. Lokalokaþéttingin festist - skipti um hana. Allt. Já, vélin er flísuð úr 000 km.
Maxson	Sæl öll. Ég er að reyna að lýsa stuttlega hvað gerðist og hverju ég bið um hjálp, hagnýt ráð. Með 70 þús keyrslu brotnaði tengistöngin og kubburinn var stunginn, bílaþjónustan sagði að það væri ekki hægt að endurheimta, þeir segja að leita að samningsmótor Sorento 150 losunarmagn 2012 lítrar, afl 2.4hö, vélargerð G174KE. Hvaða erfiðleikar eða vandamál get ég lent í þegar ég kaupi notaða vél. Takk fyrir athyglina.
Bay Lohov	Skjöl fyrir mótorinn krefjast tegundar vottorðs, reiknings eða útgáfu brjóstaeiningar. Choo, það er kominn tími á breytingu hvað varðar ekki að samræma tölur. Í EKB okkar hafa þeir til dæmis í eitt ár verið að athuga númer á mótorum.
Alex D	Ég bankaði líka á 64000 km, skipti um það í ábyrgð, það á eftir að keyra 800 km, svo mun ég skipta um olíu, by the way, bíllinn er líka 12. desember, um samninginn (HVAÐ ER BÍLINN ÞINN EKKI ÁBYRGÐ ?? ?) ....... að jafnaði gefa þeir ábyrgð frá 1-4 vikum, og þannig séð sjónrænt, þegar þú kaupir, athugaðu hvort það séu einhverjar skemmdir, settu síðan upp og hjólaðu, meðan það er lítil ábyrgð! Ég held að það séu engir aðrir kostir hér, að einhverju leyti svín í stöng, EN hversu öðruvísi (kannski, auðvitað, með þeim fá þeir að minnsta kosti að fjarlægja ventlalokið, líta á ástandið í hausnum .. ..
Fedka	150 þús er dýrt!!! Þeir færðu mér samningsvél frá Austurríki. Og til landamæranna prófuðu þeir það tvisvar á básnum. Mílufjöldi á honum var 70 þús. Þetta er ef þú ert ekki með tryggingu. Það er mögulegt að þeir muni afhenda án viðhengja.
Surik	Þar var stangarbrot. Viðgerð undir ábyrgð (þáttun og samþykki 1 mánuður). viðgerð 7 dagar. Skipt um skotblokkasamstæðu, keðjur, olíudælu, dempara, lokar og stýringar í 3. strokknum og fullt af öðru (listi yfir 47 hluti, þar á meðal bolta og þéttingar)