Hyundai D4BF vél

Útgáfa þessarar vélar var hleypt af stokkunum árið 1986. Fyrsti bíllinn sem D4BF var settur á var fyrsta kynslóð Pajero. Síðan var hann tekinn yfir af kóreska Hyundai og byrjað að setja hann upp á Porter, Galloper, Terracan og fleiri gerðum.

D4BF rekstur á ökutækjum af ýmsum gerðum

Á viðskiptasviðinu er bifreiðavél mikilvægasti hlekkurinn þar sem tekjur eru beint háðar getu hennar. Hyundai Porter er bara svona bíll. Hann er búinn 4 lítra D2,4BF vél. Vörubíllinn hreyfir sig fullkomlega í borginni, því hann er lítill. Á sama tíma hefur það framúrskarandi burðargetu upp á 2 tonn.

Hyundai D4BF

Önnur gerð Hyundai sem heitir Galloper er einnig búin D4BF vél. Þetta er ekki lengur vörubíll heldur jeppi hannaður fyrir aðrar lausnir. Rafstöðin er gerð á þessum bíl í tveimur útgáfum: í venjulegri útgáfu og með túrbó.

Munurinn á þessum breytingum er mikill: ef einföld útgáfa af brunavélinni (sem er á Porter) skilar aðeins 80 hö. s., þá er túrbóhlaðinn breytingin (D4BF) fær um að þróa afl allt að 105 hö. Með. Og á sama tíma eykst eldsneytisnotkun nánast ekki. Þannig að Galloper jeppinn eyðir aðeins einum og hálfum lítra af dísilolíu meira en Porter lítill vörubíll.

Hyundai Porter, búinn 5 gíra gírkassa og vélinni sem lýst er, eyðir um það bil 11 lítrum af dísilolíu á hverja 100 kílómetra.

Orsakir vandamála með D4BF

Hvert bilun á aflgjafanum tengist einhverju. Mikilvægt er að geta greint á milli orsökum D4BF bilana. Þeir eru reyndar ekki margir.

1. Röng, óhófleg aðgerð hefur slæm áhrif á virkni dísileiningarinnar, leiðir til hraðs slits á stimplum, fóðrum og öðrum þáttum.
2. Misbrestur á reglum um þjónustu leiðir einnig til ýmissa vandamála. Til dæmis, ef þú skiptir um olíu eftir 10. keyrsluna eða jafnvel sjaldnar, getur vélin bankað. Framleiðandinn gefur sjálfur til kynna að skiptingin eigi að fara fram á 6-7 þúsund kílómetra fresti. Það er líka mikilvægt að fylla á hágæða olíu en ekki bara hvað sem er.
3. Notkun lággæða dísileldsneytis er orsök næstum allra vandamála á D4BF sem eiga sér stað of snemma.
4. Innspýtingardælan er nátengd virkni hreyfilsins. Ef td í Hyundai Porter fer dælan að virka er brýnt að skoða mótorinn líka. Verulegur skaði á háþrýstieldsneytisdælum stafar af lággæða dísileldsneyti sem inniheldur vatn, rykagnir og önnur óhreinindi.
5. Enginn hætti við náttúrulegt slit á hlutum. Eftir ákveðinn mílufjölda á D4BF getur næstum hvaða mótorsamstæða bilað.

Smáatriði og hnútar	vandamálið
Þéttingar og þéttingar	Á D4BF leka þeir oft og valda mikilli olíunotkun. Þess vegna ætti að breyta þeim oft.
Jafnvægisbelti	Léleg gæði, með litla auðlind, krefjast endurnýjunar á 50 þúsund kílómetra fresti.
sveifarás trissu	Það verður fljótt ónothæft, byrjar að gera hávaða.
Spreystútar	Með tímanum mistekst þau, káetan lyktar af dísilolíu.
Hitauppstreymi loka	Það þarf að stilla þá á 15 þúsund kílómetra fresti, annars byrja vandamál með vélina.
Loka höfuð	Það byrjar að sprunga á svæðinu í hringhólfunum ef bíllinn er ofhlaðinn.

Merki um bilanir í mótor

ICE bilanir

Fyrstu merki um endurskoðun vélar má greina með eftirfarandi merki:

• bíllinn fór allt í einu að eyða meira eldsneyti;
• framboð á dísilolíu frá innspýtingardælunni til inndælinganna varð óstöðugt;
• tímareiminn fór að yfirgefa sinn stað;
• leki fannst úr háþrýstidælunni;
• vélin gefur frá sér óviðkomandi hljóð, gerir hávaða;
• það er of mikill reykur frá hljóðdeyfinu.

Það er afar mikilvægt að borga eftirtekt til þessara einkenna, tímanlega viðhald. Nauðsynlegt er að forðast árásargjarnan aksturshætti, ekki ofhlaða bílnum, athuga alltaf nýjar efnarafala fyrir galla og lítil gæði. Gerðu olíuskipti í samræmi við kröfur framleiðanda, fylltu alltaf í góða lyfjaform.

1. Góð olía þarf að hafa gæðavottorð.
2. Það verður að vera gerviefni og hafa langan endingartíma.
3. Smurefnið verður að vera ónæmt fyrir oxun, hafa mikla smureiginleika.

D4BF endurgerð

Aðdáendur útskýra oft nútímavæðingu innfæddrar vélar þeirra með óáhrifamiklum eiginleikum hennar. Það virðist sem svo mikill möguleiki (glögglega sýnilegur á Galloper), en er enn ófundið. Af þessum sökum ákveða vélvirkjanir að setja upp túrbínu og breyta þar með daufri og grári vél í D4BH.

D4BH endurgerð

Það þarf ekki að kaupa neitt dýrt nema þjöppuna, inntaksgreinina frá D4BH og ofninn fyrir millikælirinn. Að auki þarftu eftirfarandi sett.

1. Festingar fyrir ofn.
2. Bora með bor fyrir málm.
3. Lagnasett.
4. Álslanga með beygju á enda.
5. Nýr vélbúnaður: klemmur, rær, boltar.

Fyrst af öllu er nauðsynlegt að taka í sundur innfæddan safnara, eftir að hafa áður fjarlægt rafhlöðuna og málmkassann. Þetta er gert til að opna aðgang að inntaksfestingum. Næst skaltu setja millikælirinn og nýtt inntaksgrein. Setja þarf tappa á EGR-lokann. Einnig er nauðsynlegt að loka samsvarandi endurrásargati á inntaksgreininni.

Það er eftir að samþætta inntakið og ofninn við hvert annað með því að nota venjulega pípu. Hverflinn er tengdur við greinarkerfið með tilbúnum rörum og álröri.

Jæja, ábendingar í lokin.

1. Ef loftslagið á svæðinu þar sem bíllinn er notað er hlýtt er mælt með því að setja upp auka viftu með hitaskynjara eins og á Starex. Þetta mun leyfa millikæliofninum, sem er settur lárétt, að hitna ekki mikið. Þú getur jafnvel sett upp venjulegan VAZ ofn frá eldavélinni, ef það er.
2. Það er ráðlegt að nota inntak frá Terracan þar sem það er hannað til að virka með rafrænni innspýtingardælu en ekki vélrænni eins og á Galloper, Delica eða Pajero.
3. Ef ekki er hægt að festa millikælirinn vandlega í vélarrýminu þarf að bora göt á yfirbyggingu bílsins og setja upp festingar.

Технические характеристики

Framleiðsla	Kyoto vélaverksmiðjan/Hyundai Ulsan verksmiðjan
Vélagerð	Hyundai D4B
Áralaus útgáfa	1986-nútíminn
Efni í strokka	steypujárni
gerð vélarinnar	dísel
Stillingar	í línu
Fjöldi strokka	4
Lokar á hvern strokk	2/4
Hylkisblokk	steypujárn R4
Loka höfuð	ál 8v
Stimpill, mm	95
Þvermál strokka, mm	91.1
Þjöppunarhlutfall	21.0; 17.0; 16,5
Vélaskipti, rúmmetrar	2477
Vélarafl, hestöfl / snúningur	84/4200; 104/4300
Vökva	190 - 210 Nm
Turbocharger	AFHVERJU RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Þyngd vélar, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Eldsneytisnotkun, l/100 km (til dæmis Hyundai Galloper árgerð 1995 með beinskiptingu)	Borg - 13,6; lag - 9,4; blandað - 11,2
Hvaða bílar voru settir á	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Vökvajafnarar	ekki
Tímaakstur	belti
Fasa eftirlitsstofnanna	ekki
Turbo hleðsla	já
Hvers konar olíu að hella	6.5 lítrar 10W-30
Tegund eldsneytis	dísilvél
Umhverfisflokkur	EURO 1/2/3
Áætluð auðlind	300 000 km