Honda H22A vél
Árið 1991 kynnti Honda fjórðu kynslóð af fjögurra sæta Prelude coupe bílnum sínum, sem var búinn nýjum uppfærðum H22A ICE. Í Bandaríkjunum var þessi eining frumsýnd árið 1993 sem H22A1, eftir það varð hún einkennisvél Prelude þar til framleiðslu lauk árið 2000. Tilbrigði voru sett upp á Accord SiR fyrir Japansmarkað og Accord Type R fyrir Evrópumarkað.
Árið 1994 var H22A, minnkaður í 2.0 lítra, notaður sem mótor formúlu 3. Síðan, frá 1997-2001, var H22 breytt af Mugen Motorsports og varð þekktur sem F20B (MF204B). Á árunum 1995-1997 hélt Honda Team MSD, sem keppti í BTCC International Touring Car Championship, sterkri stöðu í H22A-knúnu Accord. Að auki, árin 1996-1997, notaði Honda sömu einingu á Accord í landsmótaröðinni „JTCC“ og vann hana tvö ár í röð.
Fram til ársins 1997 voru allar H22A bensínvélar með 2.2 lítra slagrými með lokaðri fjögurra strokka álblokk með 219.5 mm hæð og eftir og til loka framleiðslu voru þær opnar. Inni í blokkinni voru settir upp: sveifarás með stimpilslagi (þvermál 87 og þjöppunarhæð - 31 mm) - 90.7 mm; tengistangir, 143 mm langar og jafnvægisskaft.
Tvískaft H22A strokkhausinn með 4 ventlum á hvern strokk notaði fullt VTEC kerfi sem starfaði við 5800 snúninga á mínútu. Þvermál inntaks- og útblástursloka er 35 og 30 mm, í sömu röð. Eftir 1997 var skipt út fyrir 345cc inndælingartæki fyrir 290cc. Allar breytingar á H22A (nema H22A Red toppurinn) voru með 60 mm dempara.
Samhliða virkjunum H línunnar var framleidd tengd röð af vélum af F fjölskyldunni. Einnig, á grundvelli H22A, var 23 lítra H2.3A ICE búinn til. Árið 2001 hætti Honda framleiðslu á afkastamikilli H22A vél sinni, í stað hennar sem Accord byrjaði að setja upp K20 / 24A.
H22A með rúmmál 2.2 lítra, með afli allt að 220 hö. (við 7200 snúninga á mínútu) og hámarkstog 221 Nm (við 6700 snúninga á mínútu), uppsett á Accord, Prelude og Torneo.
| Vélaskipti, rúmmetrar | 2156 |
| Kraftur, h.p. | 190-220 |
| Hámarkstog, N m (kg m) / snúningur á mínútu | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| gerð vélarinnar | í línu, 4 strokka, 16 ventla, lárétt, DOHC |
| Þvermál strokka, mm | 87 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Þjöppunarhlutfall | 11 |
| Stimpill, mm | 90.7-91 |
| Líkön | Accord, Prelúdía og Tournament |
| Auðlind, utan. km | 200 + |
*Vélarnúmer er stimplað á palli strokkablokkarinnar.
Kostir og vandamál H22A
Til að lágmarka vandamál með H22A er nauðsynlegt að fylgjast með ástandi hans og viðhalda honum reglulega og muna einnig að nota olíuna sem framleiðandi ávísar, annars getur endingartími vélarinnar minnkað verulega.
Kostir
- Fjögurra strokka ál BC með FRM húðuðum strokkveggjum.
- Byggja gæði.
Gallar
- Mikil eyðsla og olíuleki.
- Leki í kælikerfi vegna skammvinnra lagna.
- Seinkuð viðbrögð við því að ýta á bensíngjöfina.
„Maslozhor“ er nokkuð algengt fyrir slíkar vélar og í versta falli þarf BC-hylki eða kaup á nýrri brunavél til að koma í veg fyrir mikla olíunotkun. Varðandi olíuleka má segja að oftast liggi ástæðan í þéttingum olíukælisins eða VTEC kerfisins, sem og í DDM eða í knastásstappinu.
Ef frostlögur rennur þá ættirðu að athuga EGR lokann, líklegast er vandamálið í honum og það þarf bara að þrífa KXX.
Seinkuð viðbrögð við því að ýta á eldsneytispedalinn geta verið vegna dreifingaraðila, hitaskynjara, súrefnis eða sprengingar. Einnig getur verið nauðsynlegt að stilla ventlana eða beltastrekkjarann.
Lokastilling fer fram eftir 40-50 þúsund km. Kalt eyður: inntak - 0.15-0.19 mm; útskrift - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A vélarstilling
Fjögurra strokka H22A með 220 hö þú getur „vindað úr“ enn meira og það skiptir ekki máli hvaða breytingu á þessari vél á að taka sem grunn, því þú þarft samt að skipta um stokka og breyta strokkhausnum.
Til að endurlífga gamlan H22 geturðu sett upp Euro R fílapensill, kalt inntak, 70 mm inngjöf, 4-2-1 greini og 63 mm útblástur. Kannski er frekari stilling (sem lýst er hér að neðan) ekki þess virði, nema það sé löngun til að eyða peningum með sómasamlegum hætti fjárhagslega.
Ef við færum okkur enn lengra hvað varðar stillingar, þá er það þess virði að íhuga að jafnvel á „rauðhausa“ H22A7 / 8 rauða toppnum er nauðsynlegt að flytja. Ekki er hægt að skipta um ventla og tengistangir, en þú verður að slökkva á olíugjöfinni og setja upp jafnvægisskaft. Næstir á eftir eru Type S stimplar (11 þjöppun), bronsstýringar, títaníum poppar, Skunk2 Pro2 kambása, gírar, Skunk2 ventlagormar, 360cc inndælingartæki og Honda-heila. Eftir lokastillinguna verður "aflið á svifhjólinu" um 250 hö.
Auðvitað er hægt að ganga enn lengra og snúast 9000+ snúninga á mínútu en allt er þetta frekar dýrt og fyrir marga verður ódýrara að skipta bílnum yfir í nýjan.
H22A túrbó
Eftir lögboðna ermi strokkablokkarinnar er smíða fyrir þjöppunarhlutfallið 8.5-9 sett í hana, léttar tengistangir með stilltum sveifabúnaði sléttum legum, bronsbushings fyrir lokar og gormar frá Supertech, án jafnvægisskafta. Þú þarft einnig: dreifikerfi fyrir túrbínuna, sterka ARP nagla, Walbro 255 eldsneytisdælu, þriggja raða ofn ásamt millikæli að framan, eldsneytisstöng með þrýstijafnara og inndælingum með 680 cc, a útblástursventill, pípur, útblástur á 76 mm pípu, ShPZ, alger þrýstiskynjari og "brains" Hondata + strokkahaus porting. Á svipaðri samsetningu er hægt að blása upp Garrett T04e túrbínu undir 350 hö. á 1 bar.
Ályktun
H22A er nokkuð verðug íþróttaeining með sín eigin vandamál. Fyrstu erfiðleikarnir byrja á miklum kílómetrafjölda, eftir 150 eða meira þúsund km. Á sama tíma birtast fyrstu merki um "olíubrennara" og vegna almenns slits á vélinni tapast gangverki hennar.
Varðandi viðhald er rétt að taka fram að H-línan er ekki sú þægilegasta í þessu sambandi, sem og næstum öll F-vélalínan, aðeins þegar um H22A er að ræða er erfiðara að finna mótor í staðinn, auk sjaldgæfra og ekki ódýrustu varahlutanna.
Hvað varðar hæfileika hennar til að stilla, er H línan næst á eftir B-röðinni og helsti munurinn hér liggur í fjárhagsáætlunum. Þegar öllu er á botninn hvolft er hægt að búa til 300 hestafla H22A, en kostnaður við slíka stillingu verður tvisvar sinnum hærri en lokaniðurstaðan á sambærilegum B-röð vélum.
