GDI vél

Ein af leiðunum til að bæta skilvirkni brunahreyfils og draga úr losun eiturefna er að hámarka brunaferli blöndunnar í strokkunum.

Leiðin til að ná þessu markmiði er að undirbúa eldfima blönduna nákvæmlega með bensínsprautun. Það er nógu algengt að nota einnar og fjölports eldsneytisinnsprautun í innsogsgreinina, en aðeins í 2 ár er eini fjöldaframleiddi bíllinn knúinn með neistakveikjuvél, keyrður á bensíni sem sprautað er beint inn í strokkana undir háþrýstingi GDI. (bensín með beinni innspýtingu), á veginum í 20 ár. Ótvíræður kostur þessa bíls er minni eldsneytiseyðsla, mæld með nýju evrópsku hringrásinni. Sparnaður getur verið allt að XNUMX%. miðað við hefðbundnar vélar. Þessi vél notar magra loft/eldsneytisblöndu á hlutaálagssviðinu. Kveikja á slíkri blöndu er möguleg vegna sérstakrar lögunar brennsluhólfsins, þar sem svæði með ríkari, mjög eldfimum blöndu myndast nálægt kerti. Frá því dreifist loginn til svæða í mögru blöndunni.

Þegar þörf er á fullu afli brennir vélin loft-eldsneytisblöndu með lambdagildinu 1. Snemma innspýtingartími gerir kleift að mynda einsleita blöndu sem brennslan er ekki vandamál.

GDI vélar hafa annan kost fram yfir hefðbundnar vélar. Þetta eru minni losun koltvísýrings og lítill styrkur köfnunarefnisoxíða þegar vélin gengur á hlutaálagi.

Bein fylling á vélinni með háþrýstibensíni, þekkt í 60 ár, var nýlega innleidd, þar sem það skapaði mörg tæknileg vandamál fyrir hönnuði (eldsneyti hefur ekki smureiginleika).

Fyrsti framleiðslubíllinn með GDI vél var kynntur til sögunnar af Mitsubishi, Toyota er tiltölulega nálægt velgengni Toyota og evrópski innspýtingarkerfaframleiðandinn Bosch hefur þróað GDI raforkukerfi með stjórneiningu og mun það kannski fara í bíla frá kl. gamla liðsaukan?

Efst í greininni