Chevrolet F14D4 vél
F14D4 mótorinn hefur verið framleiddur af GM DAT síðan 2008. Þetta er 4 strokka aflbúnaður í línu með steypujárni strokkablokk. 1.4 lítra vélin skilar 101 hö. Með. við 6400 snúninga á mínútu. Það er kallað innfæddur vél Chevrolet Aveo.
Lýsing
Hér er um að ræða nútímavædda F14D3, en hér hefur verið bætt við kerfi til að skipta um fasa GDS á báðum öxlum, settir upp stakir kveikjuspólar og notað rafeindastýri. Aðfang tímareimarinnar hefur aukist verulega, sem á forveranum slitnaði mjög fljótlega, sem leiddi til mikillar endurskoðunar. Ef áður var nauðsynlegt að fylgjast með belti og rúllum á 50 þúsund kílómetra fresti, þá á nýja F14D4 er hægt að gera þetta á 100 og jafnvel 150 þúsund kílómetra fresti.
Hönnuðirnir fjarlægðu EGR kerfið. Af því var sannarlega mikil vandræði, ekki gott. Bara þökk sé útrýmingu þessarar ventils var hægt að auka vélarafl í 101 hest. Fyrir litla vél er þessi tala met!
Takmarkanir
Hvað gallana varðar, þá eru margir eftir frá forveranum. Ákveðin vandamál eru tengd GDS stjórnkerfisbreytingakerfinu, þó það sé litið á það sem nýjung og kost. Staðreyndin er sú að segulloka lokar fasa eftirlitsstofnanna versna fljótt. Bíllinn byrjar að keyra í hávaða eins og dísel. Viðgerð í þessu tilfelli felur í sér að hreinsa lokana eða skipta um þá.
Það eru engir vökvalyftir á F14D4 og það varð mögulegt að stilla bilin með því að velja kvarðaða bolla. Annars vegar hætti enginn við kosti sjálfvirka ferlisins, en í raun voru mun meiri vandamál á forveranum F14D3 (með vökvalyftum). Að jafnaði kemur þörf fyrir lokustillingar eftir 100.
Annar veikur punktur nýju vélarinnar er hitastillirinn. Áhyggjur GM í þessu máli í fyrsta sæti meðal annarra framleiðenda. Hann getur ekki búið til hitastilla venjulega, þeir þola það ekki, og það er það! Þegar eftir 60-70 þúsund kílómetra þarf að athuga hlutinn og breyta honum ef þörf krefur.
| Framleiðsla | GM ÞAÐ |
| Vélagerð | F14D4 |
| Áralaus útgáfa | 2008 - okkar tími |
| Efni í strokka | steypujárni |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Tegund | í línu |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka | 4 |
| Stimpill högg | 73,4 mm |
| Þvermál strokka | 77,9 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Vélarafl | 1399 cc |
| Vélarafl | 101 h.p. / 6400 snúninga á mínútu |
| Vökva | 131Nm / 4200 snúninga á mínútu |
| Eldsneyti | bensín 92 (helst 95) |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Eldsneytisnotkun | borg 7,9 l. | lag 4,7 l. | blandað 5,9 l/100 km |
| Olíunotkun | allt að 0,6 l / 1000 km |
| Hvaða olíu á að hella í F14D4 | 10W-30 eða 5W-30 (svæði með lágt hitastig) |
| Hversu mikil olía er í Aveo 1.4 vélinni | 4,5 lítrar |
| Þegar skipt er um steypu | um 4-4.5 l. |
| Olíuskipti eru framkvæmd | á 15000 km fresti |
| Resource Chevrolet Aveo 1.4 | í reynd - 200-250 þúsund km |
| Hvaða vélar voru settar upp | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 leiðir til að uppfæra
Þessi vél hefur ekki stillingarmöguleika F14D3 vegna lítillar slagrýmis og annarra ástæðna. Á venjulegan hátt til að auka afköst um meira en 10-20 lítra. s. er ólíklegt að virka. Staðreyndin er sú að hér er engin leið að setja upp sportkambastöla, þeir eru ekki einu sinni á útsölu.
Hvað varðar mögulegar leiðir til að breyta, þá eru þær þrjár.
- Möguleiki er á að skipta um útblásturskerfi. Að setja upp könguló með 51 mm pípu og 4-2-1 kerfi, flytja strokkahausinn, setja upp stærri ventla, hæfa stillingu, og niðurstaðan mun ekki bíða lengi eftir. 115-120 hross er mjög raunverulegur kraftur sem fagmenn stillir ná.
- Það er líka mögulegt að setja upp þjöppu á F14D4. Hins vegar ætti þjöppunarhlutfallið að vera örlítið lækkað til að fá fulla uppörvun. Sérfræðingar mæla með því að setja upp viðbótar strokkahausþéttingu. Hvað varðar val á þjöppu hentar tæki með 0,5 bör best. Þú verður líka að skipta um stútana fyrir Bosch 107, setja upp kóngulóarútblásturinn og stilla hann rétt. 1.4 lítra einingin mun þá framleiða að minnsta kosti 140 hesta. Eigandinn verður hrifinn af lausaganginum - vélin mun meira og meira fara að líkjast nútímalegri Opel túrbóvél af sama rúmmáli.
- Hvað kostina varðar, þá eru þeir líklegri til að velja uppsetningu á hverflum. Aftur, eins og með F14D3, ætti þetta að vera TD04L hverflagerð. Breyting felur í sér mikla sértæka vinnu: hreinsun á olíubirgðum, uppsetningu á millikæli og ný útblástursrör, uppsetning knastása, stillingar. Með réttri nálgun mun vélin geta skilað 200 hö. Með. Fjármagnskostnaðurinn mun hins vegar jafnast á við kaup á öðrum bíl og auðlindin er nánast engin. Þess vegna er þessi tegund af stillingu aðeins gerð til skemmtunar eða eftir pöntun.
Einhver af þeim aðferðum sem lýst er við að ganga frá auðlindinni mun ekki lengja vélina. Þvert á móti mun uppsetning þjöppu stytta líf hennar verulega. Það er að vísu leið til að bæta ástandið nokkuð með því að setja upp svikin stimpla með grópum. En það er dýrt og er aðeins notað til að byggja upp turbo útgáfu.
| Aveovod | F14D3 var framleiddur til 2007, er 94 hestöfl, þú finnur hann ekki á bílum frá 2009-2010. Þrátt fyrir tíð skipti á tímasetningu tel ég hana minna duttlungafulla en uppfærða vélina og miklu ódýrari í viðgerð (nýlega var rætt um það - hitastillirinn er 800 rúblur og á f14d4 15 þúsund) ... Minna duttlungafullur að eldsneyti og olíu , og í f14d4 allavega 95th gefa já 98th bensín .. D3 étur allt. Ekki ein einasta ávísun í meira en 6 ár. Þetta er allt IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Ekki einn dzhekichan og engin vandamál í 4,5 ár. Stundum, aðeins í frosti IAC, rotaðist heilinn, en þeir fengu ekki að þrífa hendur sínar. Og hvað varðar hröðun upp í hundruð, við the vegur, D3 er líka betri en D4, samkvæmt töflunni yfir tæknilega eiginleika. |
| Svartur dreki | Ef við tölum um f14d4 minn, þá er allt svo frábært fyrir mig. 2 ára bíll 22000 km - vélin truflar ekki. Eini súrefnisskynjarinn flaug fyrst eftir ábyrgðina. En það er varla vandamál með vélina. En á veturna, í 30 stiga frosti, byrjaði hann fullkomlega. Stýrið snýst ekki en vélin fer alltaf í gang í fyrsta skipti. Hvað varðar aksturseiginleika líka, hentar allt. Jafnvel á 92 dregur það glatt. Ég hef lesið spjallborðið, ég mun hlaða upp tapi 98. |
| gestur | Já VÍFFRÆÐI allt, mamma hennar. Og bein tenging gaspedalsins við inngjöfina var fjarlægð svo þau myndu ekki spilla náttúrunni mikið. Ég er með vél sem er flöktuð fyrir Alpha-3 vélbúnaðar (ég gerði ekki neitt annað, ég stöðvaði ekki USR) - alvöru krakkar á alvöru krakkabílum með falsa í stað hljóðdeyfis hvíla sig. Ég hreyfi mig mjúklega í 2. gír og hraða upp í 5 þúsund snúninga. Strákar með ferkantað augu eru langt á eftir. Mér líkar vel við vélina, skipta bara um olíu á réttum tíma og hella á venjulegan bensín. Engir ókláraðir fasastillarar, benz eingöngu 92. - ákvarðað með reynslu, tölvan sýnir minni eyðslu á henni og betra grip finnst. Lokastilling er heldur ekki nauðsynleg - vökvalyftarar standa. Ending þeirra fer beint eftir olíunni. Guð forði, D4 mun þurfa að stilla ventlana - bílskúrsþjónustan mun ekki geta ráðið við, vegna þess. kvörðuð ýta í réttu magni, líklega, aðeins embættismenn munu finna það. Aftur er eyðslan, af umræðunum að dæma, minni á D3 en D4, meðal annars vegna þess að við hemlun vélar á D3 stíflast eldsneytisgjafinn alveg en ekki á D4. Finndu fyrir loðinni loppu olíubaróanna |
| Mitrich | Hér er síðasta færslan úr nágrannaefninu „Líkurnar á biluðu tímareim,“ skrifaði maður með D3 vél: „breytti henni í 60t. stilltu frumritið. 7 tonn liðin, braut, viðgerð 16000. setti getz.“ |
| kunnáttumaður | Ég skipti á 40 þúsund, 2 skipti breytt. Ég tel það ekki dýrt. Allir eru með stakar villur. Ég setti líka upp upprunalega beltið af aukaeiningum einu sinni - eftir 10 þúsund lagaðist það og klikkaði (3 mánuðir eru liðnir) ... Eða brotnuðu engin belti á D4? Þeir voru rifnir .. Ég get líka nefnt helling af dæmum um D4, um duttlunga með bensín undir 98 (þú veist það sjálfur), vandræði með hitastilli sem kostar eins og flugvél, um dísel skrölt í gírum ... Og það er meira dýrt að blikka það, þó það sé ekki svo mikilvægt. Ó já, og einn auka hestur í gagnablaðinu fyrir lögin okkar). Núna er auðvitað ekkert val, einni hreyfingu var skipt út fyrir aðra og lengi vel. En ef það væri val þá myndi ég velja D3. Sjöunda árið er að koma - engin eftirsjá. |
| yfirmaður | Enn þarf að taka tillit til skipta um belti. Ef þú skiptir um belti á 40 þúsund fresti, þá færðu 1 D4 belti fyrir 4 D3 belti, tja, segjum 3, ef þú skiptir um 120 þúsund, ekki 160. Og beltið brotnar, ef eitthvað er að, eftir nokkur þúsund kílómetrar , þannig að tíðari beltiskipti eru jafn líklegri til að valda skyndilegu broti. Hvar sástu að D4 þjáist af biluðum tímareimum? Hann á ekki í slíkum vandræðum því útfærslan á tímadrifinu sjálfu er allt önnur og beltið breitt og gengur margfalt sléttara og mýkra vegna vökva í gírunum, en á D3 er beltisbrot í raun akkillesarhæll með banvænar afleiðingar. Það er fólk sem hefur rifið D3 beltið sitt oftar en einu sinni, en ekki þrisvar, það er ljóst hvers vegna - annað skiptið er nóg til að losna við slíka „hamingju“ eins og pláguna. Ég vek enn og aftur athygli á því að ég vil ekki sannfæra neinn um neitt, D3 vélin hefur sína kosti og galla, en að taka ekki með í reikninginn að keyra hana eins og tunnu af byssupúðri vegna tímareimarinnar er einstaklega fordæmi. . Ég man vel eftir því þegar maður með D3 fór suður með fjölskyldu sinni, fjölskyldan sneri aftur fyrir eigin valdi áður en hún kom suður og hann kom aftur mánuði seinna með slitnar taugar og meira en 30 þúsund rúblur tap, því auðvitað lokinn var beygður. |
| Vasya | Ég hef átt F14D4 í fjögur ár og fjögur ár á þessum vettvangi, og ekki aðeins á honum, ég „hef fingurna á púlsinum“ um raunverulegt meðalheilsuástand þessarar vélar. Allur þessi listi var tekinn saman af einstaklingi sem er svolítið fær í vélinni, en hlutdrægur svartsýnismaður og draumóramaður, og tók hann saman á Alex-Pilot zazshans spjallborðinu, einkennilega sami flugmaðurinn og einnig frá Kaliningrad, sem skautaði á Aveo F14D4 í aðeins tvö ár og seldi hann (það var ekki þægilegt að hoppa á kantsteina). 1. "Plastinntaksgreinin getur sprungið ... verðið er mjög skemmtilegt." "Kannski klikkar það ekki ef þú slærð það ekki með sterkum hamri." Ég hef ekki klikkað enn í 4 ár og hef aldrei heyrt að sama hver það er, þá klikkaði það bara svona, af sjálfu sér, en ekki af slysni, þegar allt getur klikkað með sama árangri. 2. „Það eru engir botnar, það er mjög erfitt að hoppa upp á kantsteininn“ - Er þetta jeppi fyrir þig? Ertu vitlaus, hvað myndir þú vilja stökkva á kantsteinum með svona hæð á þröskuldum og hæð frá jörðu? Svo er hægt að bæta við nokkrum stigum í viðbót - það er engin tangura og það er ekkert til að festa vinduna við - það er heimskulegt að fara í mýrarnar eftir trönuberjum. Sama er þó ekki bull, heldur óþægindi? 3. "það er olíuvarmaskiptir (hann stendur á blokkinni undir útblástursgreininni), það gerist að þétting brotnar á honum og þá byrjar kælivökvinn að komast í olíuna og öfugt" - þú veist, höfundurinn gerði það það rétta, sem gefur til kynna hvar varmaskiptirinn er og hvað hann er almennt, vegna þess að langflestir, ekki aðeins eigendur þessara véla, heldur einnig þjónustumeistarar vita ekki einu sinni um tilvist hans. Og þeir giska ekki vegna þess að það er engin ástæða fyrir þessu - hann sýnir sig alls ekki. Þess vegna og aftur kemur þetta heimspekilega orð "til". Stundum nær beltið á D3 60 þúsund og stundum brotnar það miklu fyrr, þetta gerist í raun. Og sú staðreynd að þéttingin brýtur í gegnum varmaskiptinn - þetta gerist ekki, en stundum gerist það, ekki oftar en boltarnir á hjólunum eru skrúfaðir. |
Þar af leiðandi,
F14D4 vélin hefur marga kosti. Þetta er endurbætt tímareim sem gengur lengi og hágæða dæla og engin EGR loki. Loftræsting sveifarhússins er vel ígrunduð, sem gerir lofttegundum kleift að komast út úr inngjöfarsvæðinu. Þess vegna er demparinn sjaldan mengaður, sem er mikill kostur fyrir rafeindastýringu. Það er líka auðvelt að skipta um olíusíu á þessum mótor - þetta er gert að ofan, án gryfju.
Þetta er þar sem ávinningurinn endar. Viðkvæmt inntaksgrein sem getur brotnað auðveldlega. Slæmt grip á botninum. Rekstur olíuvarmaskiptisins sem settur er upp undir útblástursgreininni er ekki áhrifamikil. Það brýst oft í gegnum innsiglið og frostlögur kemst inn í olíuna. Úr lággæða eldsneyti bilar hvatinn auðveldlega - hann er gerður einn með útblástursgreininni.
Örugglega hefur framleiðandinn útrýmt nokkrum fyrri villum F-röð vélarinnar, en nýjar hafa bæst við.
