Vél 7A-FE
Þróun A-röð véla hjá Toyota hófst aftur á áttunda áratug síðustu aldar. Þetta var eitt af skrefunum í átt að því að draga úr eldsneytisnotkun og auka skilvirkni, þannig að allar einingar seríunnar voru frekar hóflegar hvað varðar rúmmál og afl.
Japanir náðu góðum árangri árið 1993 með því að gefa út aðra breytingu á A-röðinni - 7A-FE vélina. Í grunninn var þessi eining lítillega breytt frumgerð af fyrri seríunni, en hún er réttilega talin ein farsælasta brunavélin í seríunni.
Tæknilegar upplýsingar
Rúmmál strokkanna var aukið í 1.8 lítra. Mótorinn fór að skila 115 hestöflum, sem er frekar há tala fyrir slíkt magn. Eiginleikar 7A-FE vélarinnar eru áhugaverðir að því leyti að besta togið er fáanlegt frá lágum snúningi. Fyrir borgarakstur er þetta algjör gjöf. Og einnig gerir það þér kleift að spara eldsneyti með því að fletta ekki vélinni í lægri gírum á háan hraða. Almennt séð eru einkennin sem hér segir:
| Framleiðsluár | 1990-2002 |
| Vinnumagn | 1762 rúmsentimetrar |
| Hámarksafl | 120 hestöfl |
| Vökva | 157 Nm við 4400 snúninga á mínútu |
| Þvermál strokka | 81.0 mm |
| Stimpill högg | 85.5 mm |
| Hylkisblokk | steypujárn |
| Hylkishaus | ál |
| Gas dreifikerfi | DOHC |
| Tegund eldsneytis | bensín |
| Forvera | 3T |
| Eftirmaður | 1ZZ |
Mjög áhugaverð staðreynd er tilvist tveggja tegunda af 7A-FE vél. Auk hefðbundinna aflrása þróuðu Japanir og markaðssettu á virkan hátt hagkvæmari 7A-FE Lean Burn. Með því að halla blöndunni í inntaksgreinina næst hámarks hagkvæmni. Til að hrinda hugmyndinni í framkvæmd var nauðsynlegt að nota sérstaka rafeindatækni sem réði því hvenær það væri þess virði að tæma blönduna og hvenær þyrfti að setja meira bensín í hólfið. Samkvæmt umsögnum bílaeigenda með slíka vél einkennist einingin af minni eldsneytisnotkun.
Eiginleikar aðgerða 7A-FE
Einn af kostum mótorhönnunarinnar er að eyðilegging slíkrar samsetningar eins og 7A-FE tímareimsins kemur í veg fyrir árekstur ventla og stimpla, þ.e. í einföldu máli, vélin beygir ekki ventilinn. Í grunninn er vélin mjög harðgerð.
Sumir eigendur háþróaðra 7A-FE eininga með lean-burn kerfi segja að rafeindabúnaðurinn hegði sér oft ófyrirsjáanlega. Ekki alltaf þegar ýtt er á bensíngjöfina er slökkt á magra blöndunarkerfinu og bíllinn hagar sér of rólega eða fer að kippast. Afgangurinn af vandamálunum sem koma upp við þessa aflgjafa eru einkaeiginlegs eðlis og eru ekki stórfelld.
Hvar var 7A-FE vélin sett upp?
Venjulegir 7A-FE voru ætlaðir fyrir bíla í C-flokki. Eftir vel heppnaða prufukeyrslu á vélinni og góð viðbrögð frá ökumönnum, fóru áhyggjurnar að setja eininguna upp á eftirfarandi bíla:
| Model | Líkami | Ársins | Land |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Evrópa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Karína E | AT191 | 1994-1997 | Evrópa |
| A klefi | AT200 | 1993-1999 | Nema Japan |
| Corolla/Conquest | AE92 | september 1993 - 1998 | Suður-Afríka |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Aðeins Ástralía |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Nema Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Norður Ameríka |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Suður-Afríka |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Nema Japan |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Nema Japan |
| Corona Premium | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Spretthlaupari Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
Vélarnar í A-röðinni hafa orðið góður hvati fyrir þróun Toyota-fyrirtækisins. Þessi þróun var virkur keypt af öðrum framleiðendum og í dag er þróun nýjustu kynslóða aflgjafa með vísitölu A notuð af bílaiðnaði þróunarlanda.
