Vél 5A-FE
efni
Árið 1987 setti japanski bílarisinn Toyota á markað nýja röð af vélum fyrir fólksbíla, sem kölluð var "5A". Framleiðsla seríunnar hélt áfram til ársins 1999. Toyota 5A vélin var framleidd í þremur útfærslum: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Nýja 5A-FE vélin var með DOHC 4 ventla ventil á hvern strokk hönnun, þ.e. vél búin tveimur knastásum í Double OverHead Camshaft blokkhausnum, þar sem hver knastás knýr sitt eigið sett af ventlum. Með þessu fyrirkomulagi knýr annar knastásinn tvo inntaksventla, hina tvo útblástursventla. Lokadrifið er að jafnaði framkvæmt af ýtum. DOHC kerfið í Toyota 5A vélunum hefur aukið afl þeirra verulega.
Önnur kynslóð Toyota 5A röð véla
Endurbætt útgáfa af 5A-F vélinni var önnur kynslóð 5A-FE vélarinnar. Hönnuðir Toyota hafa unnið rækilega að endurbótum á eldsneytisinnsprautunarkerfinu og fyrir vikið var uppfærð útgáfa af 5A-FE búin rafrænu eldsneytisinnsprautunarkerfi EFI - Electronic Fuel Injection.
| Bindi | 1,5 l. |
| Power | 100 HP |
| Vökva | 138 Nm við 4400 snúninga á mínútu |
| Þvermál strokka | 78,7 mm |
| Stimpill högg | 77 mm |
| Hylkisblokk | steypujárn |
| Hylkishaus | ál |
| Gas dreifikerfi | DOHC |
| Tegund eldsneytis | bensín |
| Forvera | 3A |
| Eftirmaður | 1NZ |
Toyota 5A-FE breytingavélar voru búnar bílum í flokkum "C" og "D":
| Model | Líkami | Ársins | Land |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| til vinstri hjá þér | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Spretthlaupari Marínó | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Sá | AXP42 | 2002-2006 | Kína |
Ef við tölum um gæði hönnunarinnar er erfitt að finna farsælli mótor. Á sama tíma er vélin mjög viðhaldshæf og veldur bíleigendum ekki erfiðleikum við varahlutakaup. Japanskt og kínverskt samstarfsverkefni Toyota og Tianjin FAW Xiali í Kína framleiðir enn þessa vél fyrir Vela og Weizhi smábíla sína.
Japanskir mótorar við rússneskar aðstæður
Í Rússlandi gefa eigendur Toyota bíla af ýmsum gerðum með 5A-FE breytingarvélum almennt jákvætt mat á frammistöðu 5A-FE. Samkvæmt þeim er 5A-FE auðlindin allt að 300 þúsund km. hlaupa. Með frekari rekstri byrja vandamál með olíunotkun. Skipta skal um ventilstöngulþéttingum á 200 þúsund km hlaupi, eftir það ætti að skipta út á 100 þúsund km fresti.
Margir Toyotaeigendur með 5A-FE vélar standa frammi fyrir vandamáli sem lýsir sér í formi merkjanlegra lækkana á meðalhraða vélarinnar. Þetta fyrirbæri, samkvæmt sérfræðingum, stafar annaðhvort af lélegu rússnesku eldsneyti eða vandamálum í aflgjafa og kveikjukerfi.
Fínleiki viðgerðar og kaup á samningsmótor
Einnig, við notkun 5A-FE mótora, koma í ljós smávægilegir gallar:
- vélin er viðkvæm fyrir miklu sliti á knastássrúmunum;
- fastir stimplapinnar;
- stundum koma upp erfiðleikar við að stilla bilið í inntakslokunum.
Hins vegar er yfirferð á 5A-FE frekar sjaldgæf.
Ef þú þarft að skipta um allan mótorinn, á rússneska markaðnum í dag geturðu auðveldlega fundið 5A-FE samningsvél í mjög góðu ástandi og á viðráðanlegu verði. Rétt er að útskýra að venjan er að kalla vélar sem ekki hafa verið starfræktar í Rússlandi samningsbundna. Talandi um japanskar samningsvélar má benda á að flestar þeirra eru lágar og allar viðhaldskröfur framleiðanda eru uppfylltar. Japan hefur lengi verið talið leiðandi í heiminum hvað varðar hraða endurnýjunar bílaframboðsins. Þar fara því margir bílar í sjálfvirka sundrungu þar sem vélarnar hafa nokkuð langan endingartíma.
