5.7 hemi vél - mikilvægustu fréttirnar um eininguna

5.7 Hemi vélin tilheyrir hópi eininga sem Chrysler framleiðir. Einkennandi eiginleiki vélarinnar er að hún er búin hálfhringlaga brunahólf. Framleiðsla bandaríska fyrirtækisins var fyrst kynnt árið 2003 í tilefni af frumsýningu Dodge Ram bílsins - honum var bætt við Magnum 5,9 vél. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um hann.

5.7 Hemi vél - grunnupplýsingar

Árið 2003 tengist ekki aðeins frumsýningu Dodge Rama heldur einnig allri fjölskyldu þriðju kynslóðar véla. Sú fyrsta var 8cc V5 bensínvél. cm / 654 l með kóðanafninu Eagle. Hann kom í stað Magnum V3 kubbsins sem nefnd er í inngangi. 5,7 Hemi vélin var notuð í Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee og Commander gerðum.

Tæknigögn Chrysler einingarinnar

Fjögurra strokka náttúrulega innblástursvélin er með átta V-strokka og tvo ventla á hvern strokk. Lokalestarkerfið er byggt á OHV ventla tímasetningu. Hola 99,49 mm, slag 90,88 mm, slagrými 5 cc.

Í fyrstu gerðum - til 2009 var þjöppunarhlutfallið 9,6: 1. Síðar var staðan 10,5:1. 5.7 Hemi vélin skilaði á milli 340 og 396 hö. (254-295 kW) og tog 08-556 Nm/3,950-4,400 Rúmmál vélarolíu var 6,7 l/l. Aftur á móti náði þyngd einingarinnar 254 kíló.

Vélarhönnun 5.7 Hemi - hvaða hönnunarlausnir voru notaðar?

 5.7 Hemi vélin var algjörlega endurhönnuð frá grunni með djúpri jakka úr steypujárni strokkablokk og 90° strokka vegghorni. Fyrir 2008 gerðir voru með breiðari 1,50/1,50/3/0 mm hringi, en 2009 gerðir voru með 1,20/1,50/3,0 mm pakkann. 

Verkfræðingarnir ákváðu einnig að setja upp sveifarás úr steypujárni, sem festur var með fjórum boltum á hverja aðallegu. Kambásinn var einnig hannaður í hærri hæð til að minnka lengd þrýstistanganna. Af þessum sökum er tímakeðjan lengri og staðsett á milli strokkabakkanna.

Hemi 5.7 er einnig búinn strokkahausum úr áli með þverflæði, tvöföldum ventlum og kertum á hvern strokk. Einnig var búið til flatara hólf með hillum á báðum hliðum sem jók skilvirkni drifbúnaðarins. 

Stjórntæki sem stuðla að góðum afköstum vélarinnar

Fyrsta stjórnin til að skoða er knastásinn. Hann er ábyrgur fyrir rekstri inntaks- og útblástursloka þökk sé ýtunum sem staðsettir eru í ventlastangunum. Mikilvægir hlutar innihalda einnig býflugnalokafjöðrum og vökvavalsstýrum.

Hönnuðirnir völdu einnig Multi-Displacement System strokka óvirkjunarkerfið. Þetta leiddi til verulegrar minnkunar á eldsneytisnotkun auk útblásturs. Tæknin virkar þannig að slökkt er á eldsneyti í fjóra strokka - tvo hvern - og skilja inntaks- og útblásturslokana eftir lokaða, sem stjórnar flæði olíu í gegnum einstaka ventlalyfta. Hemi 5.7 er einnig búinn rafdrifinni inngjöf.

Vélargangur 5.7 Hemi

Í tilviki þessa aflgjafa geta komið upp vandamál við 150-200 þúsund km hlaup. Þetta á við um bilanir sem tengjast brotnum ventilfjöðrum eða festingu og skemmdum á handfangsrúllum. Þessu fylgja venjulega kveikjuvandamál og kveikt Check Engine ljós. Að hunsa þessi einkenni getur stafað af alvarlegri bilun á knastás eða málmögnum í olíunni.

Ætti ég að velja 5.7 hemi vél?

Þrátt fyrir þessa annmarka er 5.7 Hemi vélin þokkalega góð og endingargóð eining. Einn þáttur sem stuðlar að þessu er að hann hefur einfalda hönnun - engin túrbóhleðsla var notuð, sem jók endingartíma hans til muna. Gallinn er hins vegar frekar mikil eldsneytisnotkun - allt að 20 lítrar á 100 km.

Með reglulegu viðhaldi og olíuskiptum á 9600 km fresti mun vélin endurgjalda þér stöðugan gang og lága bilanatíðni. Það ætti einnig að hafa í huga að til að aflvélin virki rétt er nauðsynlegt að nota olíu með seigju SAE 5W20.

Mynd. aðal: Kgbo í gegnum Wikipedia, CC BY-SA 4.0