Vél 2UZ-FE
Á 90. áratug tuttugustu aldar öðlaðist Toyota einstaka reynslu af því að reka mjög vel heppnaða 1UZ-FE vélargerð á bílum sem voru gjörólíkir að tilgangi og hleðslu, þar á meðal sportbílum. Þessi reynsla gerði verkfræðingum og hönnuðum fyrirtækisins kleift að þróa og búa til á UZ pallinum stærstu 4.7 lítra vélina miðað við rúmmál, hönnuð til að útbúa toppjeppa Toyota og Lexus.
Þessi eining var útnefnd 2UZ-FE. Bílar búnir 2UZ vél hafa ítrekað unnið ýmsar einkunnir og keppnir í Japan sjálfum og á erlendum mörkuðum. Að miklu leyti var þetta auðveldað af ótrúlegum tæknieiginleikum nýja aflgjafans: mikil afköst ásamt skilvirkni, lágu hávaða- og titringsstigi, létt og nett hönnun, gott viðhald og umhverfisvænni.
2UZ-FE vélin hefur verið framleidd í 11 ár og sett upp á eftirfarandi gerðir af stórum pallbílum og öflugum jeppum af tveimur frægum vörumerkjum:
- Toyota Land Cruiser;
- Toyota 4Runner;
- Toyota Tundra;
- Toyota Sequoia;
- Lexus GX 470;
- 470 Lexus LX.
Ólíkt hreyflum með vísitölurnar 1U og 3U, sem eru næstum „tvíburar“ hvað hönnun varðar, hefur 2UZ vélin fjölda verulegra muna: þvermál strokksins og stimpilslag er verulega aukið, togið nær hámarki þegar á meðalhraða, þjöppunarhlutfallið er lækkað í 9.6 einingar og í stað létts áls virkar sveigjanlegt járn sem blokkaefni. Þessar og nokkrar aðrar breytingar voru gerðar á hönnuninni til að ná fram alvarlegum torfærueiginleikum nýju einingarinnar. Hins vegar hefur það alla helstu eiginleika UZ seríunnar. Þetta er sami klassíski 32 ventla V-XNUMX með hefðbundnu innsogskaxibeltadrifi og restin af seríunni.
Fram til ársins 2005 voru vélar með hefðbundnum gasdreifingarbúnaði afhentar færiböndum bílaframleiðenda og árið 2005 var skipt út fyrir öflugri V8 gerð með hinu fræga VVT-i kerfi. Árið 2010 setti Toyota á markað nýja röð af vélum fyrir UR-jeppa, en fyrsta sýnishornið af þeim, með 1UR-FE vísitölunni, kom smám saman í stað 2UZ-FE VVT-i aflgjafa undir húddum bíla.
Hin þekkta stillideild Toyota Racing Development (TRD) setur upp túrbóhleðslutæki á 2UZ vélum, sem gerir framleiðslubílum kleift að ná tilkomumiklum krafti sem upphaflega var aðeins í raunverulegum kappakstursgerðum.
Tækninám
Við þróun á vél fyrir dýra jeppa settu hönnuðir Toyota sér það markmið að ná háum afköstum í nýrri einingu en um leið að draga úr vélarhljóði og auka skilvirkni hennar. Til að leysa þetta vandamál á áhrifaríkan hátt var fjöldi nýstárlegrar tækni notuð í 2UZ-FE hönnuninni:
- Greindur inngjöf stjórnkerfi (ETCS - Electronic Throttle Control System), sem bætir meðhöndlun ökutækis og þægindi;
- Nýjasta ræsir stjórnkerfið (SCS - Starter Control System), sem kemur í veg fyrir að ræsirinn ræsist þar til skynjari kveikjukerfisins ákvarðar að eldsneytisblandan í strokkunum sé tilbúin til að kveikja í. Notkun slíks kerfis eykur ræsibúnaðinn verulega og eykur heildaráreiðanleika brunahreyfilsins;
- Stefnt kveikjukerfi (TDI - Toyota Direct Ignition), sem bætir nákvæmni og áreiðanleika kveikjutímasetningar til að fullkomna brennslu eldsneytisblöndunnar. Og þetta hefur bein áhrif á aukningu vélarafls, sem bætir skilvirkni hans og umhverfisvænni.
Tæknilegar breytur og eiginleikar tveggja breytinga á 2UZ vélinni (eftir framleiðsluári) eru gefnar upp í töflunni:
| Viðfang | Gildi | |
|---|---|---|
| Framleiðslufyrirtæki | Toyota Motor Corporation | |
| Áralaus útgáfa | 2000-2005 | 2005-2011 |
| ICE gerð, eldsneytisgerð | 2UZ-FE, bensín | 2UZ-FE VVT-i, bensín |
| Stilling strokka | V-laga, 90° horn | |
| Fjöldi strokka | 8 | |
| Vinnumagn, cm3 | 4664 | |
| Þvermál strokka, mm | 94 | |
| Stimpill, mm | 84 | |
| Þjöppunarhlutfall | 9,6 | 10,0 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (2 inntak og 2 úttak) | |
| Tegund gasdreifingarkerfis | DOHC, OHV, beltadrif | DOHC, OHV, VVT-i, reimdrif |
| Hámark ICE máttur, hö / skafthraði, rpm | 232 / 4800 | 271 / 5400 |
| Hámark tog, Nm / skafthraði, snúningur á mínútu | 422 / 3600 | 427 / 3400 |
| Tegund aflgjafakerfis brunahreyfla | MPFI fjölpunkta rafræn innspýting | Dreifð EFI innspýting |
| Gerð ICE kveikjukerfis | Rafræn, með aðskildum spólum fyrir hvern strokk | |
| Tegund smurkerfis | Samsett, að hluta undir þrýstingi og að hluta til úðað | |
| Gerð kælikerfis | Fljótandi, lokuð gerð með þvinguðum hringrás | |
| Ráðlagður oktantala bensíns | 95 | |
| Vöruþyngd, kg | 245 | |
| BC efni | Sveigjanlegt járn | |
| Efni fyrir strokkahaus | Álfelgur | |
| Umhverfiseftirlit | EURO 2 | EURO 3 |
| Vélarauðlind eftir kílómetrafjölda (áætlaður), þúsund km | 500 | |
Blæbrigði af rekstri
Eins og restin af UZ röðinni er 2UZ-FE vélin hvað varðar viðhald (TO) fyrirmynd tilgerðarleysis og naumhyggju. Lögboðin aðgerð fyrir alla pallbíla og jeppa sem eru búnir slíkri vél felur í sér að skipta um olíu og síur á brunavélinni (á 10000 km fresti), auk þess að skipta um tímareimabúnað og kerti (á 100000 km fresti). Þetta eru kröfur tæknilegra reglna framleiðanda. Rúmmál olíu sem þarf til að skipta um, að teknu tilliti til fyllingar á olíusíu, er 6.8 lítrar, vélolíuforskriftin verður að uppfylla API SL / GF-3 vikmörk og hafa seigju 5W-20 eða 5W-30 samkvæmt SAE .
Að skipta um tímareim er nokkuð nákvæm og flókin aðgerð sem hefur bein áhrif á helstu vísbendingar brunahreyfilsins og því er mælt með því að framkvæma það í sérhæfðri bílaþjónustu með þjálfuðum vélvirkjum og faglegum búnaði.
Upprunalegir varahlutir sem krafist er fyrir áætlað viðhald á Toyota 2UZ-FE vélinni:
| Nafn hluta | Upprunalegt vörunúmer |
|---|---|
| Vélolíusía | 90915-20004 |
| Kerti | 90080-91180 (DENSO SK20R11) |
| Tímabelti | 13568-09070 |
| Tímareimsspennir | 13540-50030 |
| Tímareimsstrekkjara | 13505-0F010 |
| Tímareimsskífa | 13503-0F010 |
Stór auðlind 2UZ véla veldur alveg skiljanlegum áhuga á þeim á eftirbílamarkaði. Fáir af neytendum sólarlandsins geta ekið „járnvini“ sínum í meira en 4-5 ár (meðalferill uppfærslu japanska bílaflotans). Þannig hafa vélarnar sem eru í sölu ágætis afgangsauðlind, að minnsta kosti 200-300 þúsund km. Þess vegna er samningsvél frá Japan "draumur" margra rússneskra bílaeigenda sem ákveða að lengja líftíma bíls síns ef til alvarlegrar eða algjörrar eyðileggingar gamla aflgjafans kemur. Endurskoðun í þessu tilfelli krefst alvarlegs tímakostnaðar, góðra sérfræðinga og stórra fjárfestinga. Og notaðar vélar frá Japan geta verið besta lausnin á vandanum, því vegna sérstaks hugarfars þjóðarinnar fá þær alltaf almennilegt reglubundið viðhald og eru því í frábæru ástandi.
