Vél 2NZ-FE
Afleiningar NZ seríunnar eru táknaðar með tveimur litlum vélum með fjórum strokkum, álblokk og 16 ventlum. Röð eininga hefur verið framleidd síðan 1999. Mótorarnir hafa sameiginlega hönnun, stutt stimpilslag. Hannað til að spara eldsneyti og var sett upp á yngri gerðir fyrirtækisins.
2NZ-FE einingin hefur orðið grunnurinn fyrir sumar bílagerðir. Með hóflegum tæknilegum breytum gaf hann frá sér góða gangverki og þurfti ekki veruleg inngrip í fyrstu hundrað þúsund hlaupunum.
Технические характеристики
Litla 2NZ-FE mótorinn hefur ekki verið almennt tekinn í notkun síðan niðurskurðarþróun Toyota lauk um miðjan síðasta áratug. Tæknilegar breytur vélarinnar eru sem hér segir:
| Vinnumagn | 1.3 lítra |
| Hámarksafl | 84 hestöfl við 6000 snúninga á mínútu |
| Vökva | 124 Nm við 4400 snúninga á mínútu |
| Þvermál strokka | 75 mm |
| Stimpill högg | 73.5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5:1 |
| Bensín oktan númer | ekki lægra en 92 |
Þrátt fyrir að vegabréfið hafi leyft að hella bensíni í 2NZ-FE 92, misnotuðu eigendur þessa leyfis ekki of mikið. Viðkvæmt kerfi VVT-i eldsneytisbúnaðarins gæti fljótt slökkt á einingunni með léleg eldsneytisgæði.
Forskriftir 2NZ-FE sýna að það þurfti að stækka vélina mikið til að ná góðu gangverki. Einingin var opnuð að fullu aðeins við 6000 snúninga á mínútu.
Tímakeðjudrifið kom með kosti sína við hönnunina en fékk líka eiganda bíls með Toyota 2NZ-FE vél til að hugsa oftar um að skipta um olíu.
Kostir og gallar einingarinnar
Lítið magn leiddi til lítillar eldsneytisnotkunar. Mótorinn kom í hópinn hjá fyrirtækinu einmitt á þeim tíma þegar menn fóru að sjá um eldsneytiskostnaðinn, því bensín um allan heim fór að hækka hratt í verði. Neyslu má rekja til plús-kosta einingarinnar.
Fjölmargar umsagnir um 2NZ-FE eru sýndar, en meðal þeirra eru tilvísanir í litla auðlind einingarinnar. Hefð er fyrir því að þunnir veggir álstrokkablokkar leyfa ekki innleiðingu á viðgerðarstærðum og báru blokkina. Og auðlind 2NZ-FE við erfiðar rekstraraðstæður fer ekki yfir 200 þúsund kílómetra.
Þetta er orðið vandamál fyrir heiminn okkar. Eftir 120 þúsund keyrslu byrja vandamál með VVT-i kerfið, með inntaksgrein úr plasti. Að skipta um tímakeðju leiðir til þess að skipta þarf um alla gíra, kerfið, vegna þess að á gömlum gírum mun nýja keðjan missa allt að helmingi auðlindarinnar.
Einnig komu fram vandamál með rafeindabúnað vélarinnar, en þetta vandamál varð ekki útbreitt.
Besta lausnin á alvarlegum vandamálum með eininguna er samningsvél. Það mun ekki kosta stórfé að eignast og ferskar vélar frá Japan með lágan kílómetrafjölda geta veitt á annan hundrað þúsund áhyggjulausan gang.
Hvar var vélin sett upp?
2NZ-FE einingin hefur, vegna lágmarks rúmmáls, verið notuð í slíkum farartækjum:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Hurð;
- Staður;
- Belta;
- Corolla E140 í Pakistan;
- Toyota bB;
- Er.
Allir bílar eru litlir og því var rétt að nota litla einingu.
