Vél 2JZ-GTE Toyota 3.0

efni

Технические характеристики
Breytingar
2JZ-GTE vandamál
Hvar er vélarnúmerið
Tuning 2JZ-GTE
Toyota 2JZ-GTE uppsetning allra tíma að gerð
Myndband: allur sannleikurinn um 2JZ-GTE

2JZ-GTE 3.0 Turbo vélin var aðallega sett upp á Supra RZ sportbíla, auk Aristo, en í fyrstu tveimur kynslóðunum. Aðeins framleitt í Japan frá 1991 til 2002. Það var svar við endurbættri vél Nissan (RB26DETT N1) sem var í uppáhaldi í fjölda meistaramóta. Árið 1997 uppfærðu japanskir verktaki 3.0 lítra tveggja túrbó 2JZ-GTE, sem leiddi til þess að líkanið fékk breytilegt ventlatímakerfi - VVT-i.

Технические характеристики

Vélaskipti, rúmmetrar	2997
Hámarksafl, h.p.	280 - 324
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Eldsneyti notað	Bensín Premium (AI-98) Bensín AI-98
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	11.9 - 14.1
gerð vélarinnar	6 strokka, 24 ventla, DOHC, vökvakælt
Bæta við. upplýsingar um vélina	fjölpunkts innspýting
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Þjöppunarhlutfall	8.5
Þvermál strokka, mm	86
Stimpill, mm	86
Forþjöppu	Hverfill Tvö túrbóhleðsla
Fjöldi lokar á hólk	4

Toyota 2JZ-GTE 3.0 vélin er búin 6 strokka línu (steypujárni) og 24 ventla haus (ál). Hins vegar er enginn vökva lyftari;
Tímasetning drif - gerð beltis;
Kraftur rafstöðvarinnar var - 275-330 hestöfl. (ef fyrir Japan er takmörkun í framleiðslu véla 280 hestöfl, þá á yfirráðasvæði Bandaríkjanna, til dæmis, náði þessi tala 330 hestöflum;
Túrbóvélin er búin kveikjikerfi án dreifingaraðila strax frá fyrstu breytingu á bílnum (1991);
Eldsneytisnotkun - borg (15.5 lítrar), þjóðvegur (9.6 lítrar), ef við tökum dæmi af Supra 1995 um beinskiptingu;
Vélarauðlindin sem framleiðandinn hefur lýst yfir er 300.000 km, en samkvæmt umsögnum er vélin fær um að komast 500.000;
Vélin inniheldur tvær hverfla með millikæli, innspýtingarkerfi, stimplaslagið, auk þvermál strokka, er 86 mm;
Inndælingarkerfi - MPFI;

Breytingar

Í fyrstu bætingunum var togið 435 N * m, en eftir að verktaki útvegaði VVT-i (1997) jókst talan í 451 N * m. Kraftur upprunalegu vélarinnar (2JZ-GE) hefur einnig aukist eftir tvöfalda túrbóhleðslu. Það kemur í ljós, á hraða 5600 / mín. Tvöfalt túrbókraftur jókst úr 227 hestöflum allt að 276. Ennfremur var bílnum breytt fyrir Evrópu og Ameríku (síðan 1997). Aðlagaða vélin byrjaði að kreista út 321 hestöfl.

2JZ-GTE vandamál

Kveikikerfi (lélegt rakastig);
Auðlind lokans í VVT-i kerfinu er að meðaltali um 100 þúsund km;
Tiltölulega hröð eyðilegging á túrbínutrefjum;
Tímaspennufesting fyrir belti.

Þrátt fyrir alla galla er vélin talin mjög áreiðanleg með ódýrum varahlutum til viðhalds.

Hvar er vélarnúmerið

ICE númerið er staðsett á milli stuðningspúðans og vökvastýrisins.

Tuning 2JZ-GTE

Þetta líkan hefur mikla möguleika til að stilla.

Stage 1

Fyrir lágmarks aukningu á afli þarftu að auka uppörvunarþrýstinginn. Þú verður að gera:

skilvirkari eldsneytisdæla (allt að 280 l / klst.);
550 cc sprautur;
stækkað ofn;
framkæli;
olíu ofn;
kalt inntak;
bustcontroller;
ECU vélbúnaðar fyrir nýja breytur (eða kaup á tilbúnu forriti).

Stig 1 skilar afli allt að 450 hestöflum.

Stage 2

Fyrir annað afl auknings verður nú þegar nauðsynlegt að skipta um túrbínu fyrir öflugri. Þú getur verið áfram á upprunalega tvöfalda túrbókerfinu, eða þú getur sett upp eina, en stærri túrbínu. Til viðbótar við hverflana sjálfa þarftu:

skipti á eldsneytisdælu með allt að 400 l / klst. afkastagetu;

1000 cc sprautur;
nýr fastbúnaður fyrir ECU;
frágangur lokakerfisins;
skipti á kambásum fyrir áfanga 264.

Stig 2 nær 750 hestöflum.

Stage 3

Á þriðja stigi er ekki lengur hægt að gera nema að betrumbæta ShPG fyrir svikna hluti og endurskoða strokkahausinn. Og ennþá skilvirkari hverflum er komið fyrir, verið er að ganga frá eldsneytiskerfinu, kambásum með auknum áfanga í 280. Og auðvitað vélbúnaðarins.