2.5 TDi vél - upplýsingar og notkun dísileiningarinnar

Eftir nokkurra ára rekstur voru mikil vandamál með innspýtingarkerfið, smurningu, ECU einingarinnar og tannbeltið. Af þessum sökum hefur 2.5 TDi vélin slæmt orðspor. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um vél VW áhyggjuefnisins.

2.5 TDi vél - tæknigögn

Fjögur afbrigði af einingunni voru sett upp á bíla. Hver var útbúin túrbínu með breytilegri rúmfræði og Bosch beinni innspýtingu með rafstýrðri dreifidælu sem framkallaði háþrýsting. Einingarnar voru með vinnslurúmmál 2396 cm3, auk 6 V-strokka og 24 ventla. Þeir voru samhæfðir við bæði framhjóladrif og 4×4 með beinskiptingu eða sjálfskiptingu.

Útgáfur af þessari einingu og kraftur þeirra

Hins vegar voru einstakar útgáfur af 2.5 TDi vélinni með mismunandi afköst. Þetta voru 150 hestafla vélar. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) og 180 hö (AKE, BDH, BAU). Þeir skiluðu mjög góðum árangri og einingin sjálf þótti nútímaleg. Það var svar við flaggskipsvélum Mercedes og BMW.

Byggingarlausnir notaðar í einingunni

Fyrir þessa einingu var valinn steypujárnsblokk með sex strokkum í 90° V og 24 ventla strokkhaus úr áli settur ofan á. 2.5 TDi vélin notaði einnig jafnvægisskaft sem var hannað til að draga úr titringi og sveiflu sem skilaði sér í meiri vinnumenningu.

Gallar í 2.5 TDi gerðinni - hvað veldur þeim?

Óþægilegustu vandamálin sem tengjast rekstri einingarinnar eru bilanir í inndælingu. Orsökin var venjulega bilun í eldsneytisdælu, rafeindabúnaði eða segull sem stjórnar eldsneytismælingu.

Þetta var vegna þess hvers konar íhlutir voru notaðir. Radial dreifidælan er næmari fyrir óhreinindum í eldsneyti en axial gerð. Það er af þessari ástæðu að vélrænni skemmdir á frumefninu urðu nokkuð oft.

Hver er möguleg orsök vandamálanna?

Einnig er bent á að bilanatíðni 2.5 TDi vélarinnar sé vegna yfirsjóna í framleiðsluferlinu. Auðvelt ætti að greina flestar bilanir á meðan á prófunum stendur og því er búist við að verkfræðingar Volkswagen hafi ekki fylgst nógu vel með prófunum og tækið hafi ekki verið prófað í réttri fjarlægð.

Mikilvægar spurningar í tengslum við rekstur vélarinnar

Þess má geta að með réttu viðhaldi var hægt að forðast nokkrar bilanir, þar á meðal dýrar. Hér er verið að tala um tímasetningarkerfið sem hafði tilhneigingu til að bila vegna lélegra gæða efna sem notuð voru. Góð lausn var að skipta um tímareim á 85 km fresti. km, sem er mun fyrr en framleiðandi mælir með. Ef kerfið sjálft bilaði þýddi þetta nánast algjöra eyðileggingu á einingunni.

Ef þú vilt kaupa bílgerð með 2.5 TDi vél er betra að velja bíl sem er framleiddur eftir 2001. Tilvik mótorhjólsins fyrir þennan dag einkenndust af hærri bilanatíðni - eftir 2001 voru mörg vandamál leyst.

Hvaða breytingar hafa verið gerðar á einingunni?

Volkswagen hefur endurhannað tækið til að losna við pirrandi vandamál. Verkið fólst meðal annars í því að skipta um inndælingartæki, auk gagngerrar endurskoðunar á arkitektúr einingarinnar, breytingu á tímasetningarkerfi.

Algengustu bilanir í 2.5 TDi vél

Þær bilanir sem oftast komu upp voru vandamál með olíudæluna, knúin áfram af sveifarásnum. Á meðan mótorinn er í gangi getur dæludrifið bilað, þannig að mótorinn verði án smurningar. Fyrir vikið aukast líkurnar á að olíudælan stíflist vegna slits á kambásnum.

2.5 TDi vélar eiga líka í vandræðum með túrbínuna. Þetta á við um einingar sem hafa farið meira en 200 km. km. Stundum stafar einnig verulegt aflmissi vegna skemmda á EGR lokanum og flæðimælinum.

Hvað á að leita að þegar þú velur bíl með þessari einingu?

Ef þú vilt finna einingavalkost sem verður minnst tilviljunarkenndur ættir þú að leita að 2.5 TDi V6 vél með 155 hö. eða 180 hö Euro 3 samhæft. Notkun þessara mótora tengist sjaldgæfari vandamálum.

2.5 TDi vélar voru settar í Audi A6 og A8 gerðirnar, auk Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat og Skoda Superb. Þó að farartækin séu vel búin og yfirleitt fáanleg á nokkuð hagstæðu verði er vert að hugsa sig tvisvar um að kaupa þau þar sem viðhaldskostnaður getur verið of hár.