2.0 HDi vél - dísel eiginleikar frá Peugeot

2.0 HDi vélin kom fyrst fram á Citroen Xantia árið 1998 og skilaði 110 hestöflum. Síðan var hann settur upp í gerðum eins og 406, 806 eða Evasion. Athyglisvert er að þessi eining gæti líka verið að finna í sumum Suzuki eða Fiat ökutækjum. Þeir voru framleiddir í Sevel í Valenciennes frá 1995 til 2016. Mótorinn naut almennt góðra dóma og framleiðsla hans nam milljónum. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um hann.

Hvaðan kom nafnið HDI?

Sjálft nafnið HDi tengist gerð aflgjafans, eða öllu heldur beinni eldsneytisinnsprautun undir háþrýstingi. Nafnið var gefið af PSA Peugeot Citroen hópnum til dísilvéla með túrbóhleðslu, beinni innspýtingu og common rail tækni, tækni sem Fiat þróaði á tíunda áratugnum. Notkun beinnar innspýtingar hefur einnig leitt til meiri akstursmenningu samanborið við óbeina sprautu, til dæmis.

2.0 HDi vél - meginreglan um rekstur einingarinnar

Það er þess virði að vita hvernig þessi 2.0 HDi vél virkar. Í einingunni er eldsneyti dreift frá tankinum til háþrýstidælunnar í gegnum lágþrýstidæluna. Þá kemur að háþrýstieldsneytisbrautinni - áðurnefndu Common Rail kerfi. 

Það gefur rafstýrða stúta með hámarksþrýstingi upp á 1500 bör. Þessi þrýstingur gerir kleift að sprauta eldsneyti inn í strokkana á þann hátt að betri bruni næst, sérstaklega miðað við eldri vélar. Þetta er aðallega vegna þess að dísileldsneyti er sprautað í mjög fína dropa. Fyrir vikið eykst skilvirkni einingarinnar.

Frumsýnd kynslóð aflgjafa frá PSA Group

PSA - Peugeot Societe Anonyme hópurinn hefur þróað 2.0 HDi vélina í stað eldri dísilvéla. Eitt af meginmarkmiðunum var að draga úr eldsneytisnotkun, titringi og hávaða sem myndast við akstur bifreiðar. Fyrir vikið hefur vinnumenning sveitarinnar batnað til muna og akstur með þessari vél er orðinn mun skemmtilegri. 

Bíllinn með 2.0 HDi vélinni hét Citroen Xantia, þetta voru 90 og 110 hestafla vélar. Einingarnar nutu góðs orðspors - þær einkenndust sem traustar, hagkvæmar og nútímalegar. Það var þeim að þakka að bílgerðin sem kynnt var árið 1998 var vinsæl hjá kaupendum og flestar einingarnar náðu miklum mílufjöldi vegna stöðugs rekstrar.

Önnur kynslóð PSA Group deildarinnar

Sköpun annarrar kynslóðar einingarinnar var tengd við upphaf samstarfs við Ford. Niðurstaðan var aukning á afli og togi, auk minnkunar á eldsneytisnotkun fyrir sömu vélarstærð. Byrjað var að selja PSA dísilvélina ásamt bandaríska framleiðandanum allt aftur til ársins 2003.

Helsta ástæðan fyrir umhverfisvænni sniði einingarinnar voru kröfur Euro 4 útblástursstaðalsins sem tók gildi 1. janúar 2006. 2.0 HDi vélin af annarri kynslóð var ekki aðeins sett upp á Peugeot, Citroen og ameríska bíla heldur einnig á Volvo, Mazda, Jaguar og Land Rover bíla. Fyrir Ford bíla var dísilvélatæknin kölluð TDCI.

Algengasta 2.0 HDi vélarbilunin er túrbó. Hvað ættir þú að varast?

Ein algengasta 2.0 HDi vélarbilunin er bilun með forþjöppu. Þetta eru áhrif kolefnissöfnunar í fyllingunni. Óhreinindi geta valdið mörgum kostnaðarsömum vandamálum og gert bíleigandanum erfitt fyrir. Hvað ættir þú þá að varast?

Olíustífla og sótmyndun

Fyrir einingar - bæði 2.0 og 1.6 HDi getur mikið magn af sóti safnast fyrir í vélarrýminu. Rétt virkni hreyfilsins fer aðallega eftir olíuleiðslum til og frá túrbóhleðslunni. Það er í gegnum þau sem olían fer, sem veitir smurningu á legunum. Ef það er of mikið af kolefnisútfellingum munu línurnar loka og loka fyrir olíuframboðið. Fyrir vikið geta legurnar inni í hverflinum ofhitnað. 

Einkenni þar sem hægt er að greina bilun

Leiðin til að sjá hvort olían dreifist ekki rétt er að skrúfa af eða losa túrbóhnetuna. Þetta stafar líklega af stíflu í olíu og uppsöfnun kolefnis. Hnetan sjálf í 2.0 HDi vélum er sjálflæsandi og er aðeins hert með höndunum. Þetta er vegna þess að það er dregið upp þegar túrbóhlaðan virkar rétt - vegna tveggja skrúfa sem hreyfast í gagnstæðar áttir og snúnings titrings.

Aðrar orsakir sem leiða til bilunar íhluta

Það eru aðrar ástæður fyrir því að túrbó í 2.0 HDi vél getur bilað. Oft eru aðskotahlutir sem hafa komist inn í þennan þátt, slitnar olíuþéttingar, notkun á olíu með röngum forskrift eða ekki farið eftir reglulegu viðhaldi frumefnisins.

Hvernig á að sjá um 2.0 HDi vél?

Besta leiðin til að tryggja hnökralausa virkni 2.0 HDi vélarinnar er að þjónusta eininguna reglulega, svo sem að skipta um tímareim eða þrífa dísilagnasíuna. Einnig væri gott að stjórna olíumagni í hólfinu og nota rétta olíutegund. Það er einnig nauðsynlegt að tryggja hreinleika og fjarveru aðskotahluta í einingahólfinu. Þökk sé slíkum lausnum mun vélin endurgjalda þér með hnökralausum og áreiðanlegum rekstri, sem vekur mikla akstursánægju.

Mynd. Heimild: Tilo Parg / Wikimedia Commons