Vél 1VZ-FE
Allir ökumenn eru tilbúnir til að staðfesta að japanskar vélar eru áreiðanlegar afleiningar sem, með réttri notkun, hafa afgreiðslutíma allt að 1 milljón km. Virkjanirnar sem Toyota þróaði eru sérstaklega frægar fyrir þetta. Ein af þessum vélum er Toyota 1VZ-FE vélin, sem var notuð til að klára CAMRY breytinguna (í aðlögun að bandarískum bílamarkaði - VISTA).
Saga vélarinnar
Toyota MZ aflbúnaðurinn, sem notaður var til ársins 1988 í gerð bíla fyrirtækisins, uppfyllti ekki að fullu kröfur um meðaltog, sem skapaði ákveðin vandamál við notkun búnaðarins. Á þessum tíma kynnti Nissan nýja VG vél sem uppfyllti tilskilin rekstrarskilyrði. Til að auka sölu bíla á alþjóðlegum bílamarkaði og vinna gegn samkeppnisfyrirtæki hafa hönnuðir Toyota þróað nýja 2ja lítra bensínvél með tveimur knastásum í strokkahausnum (DOHC), sem fékk skammstöfunina 1VZ-FE.
Vélarupplýsingar
Við bjóðum upp á helstu eiginleika 1VZ-FE í notkun.
| Framkvæmdir | vél með eldsneytisgjöf í formi dreifðrar innspýtingar, sem hefur 6 strokka með 24 ventlum í V-formi. |
| Bindi | 2 l. (1992 cc) |
| Power | 136 hp þegar 6000 snúninga er náð |
| Vökva | 173 Nm við 4600 snúninga á mínútu |
| Þjöppunarhlutfall | 9.6 hraðbanki |
| Þvermál stimpilhóps | 78 mm |
| Slag í blokk | 69.5 mm |
| Eldsneytisnotkun í meðalham | 9,8 l. á 100 kílómetra |
| Mælt er með eldsneyti | AI-92 bensín |
| Notað kveikjukerfi | með brotsjó - dreifingaraðila |
| endurskoða lífið | 400000 kílómetra |
Árið 1991 hætti fyrirtækið framleiðslu þessara hreyfla og dró verulega úr framleiðslumagninu þar sem ýmsir verulegir rekstrargallar komu í ljós. Ný aflvél var búin til undir skammstöfuninni Toyota GR, sem tók tillit til galla frumgerðarinnar - ICE 1VZ-FE, sem var sett upp á eftirfarandi bíla:
- Camry áberandi í VZV20 og VZV3x líkama (1988-1991);
- Sýn (1988-1991).
Hönnunareiginleikar 1VZ-FE vélarinnar
Helsti kostur þessa aflgjafa var hið mikla gildi togs á lágum hraða, sem gerði það mögulegt að nota þá á slíkar gerðir farartækja eins og crossovers, litla vörubíla og smárúta. Eins og allar Toyota vélar sem framleiddar voru á þeim tíma voru þær með steypujárnskubba. Að auki er einingin með V-laga fyrirkomulagi strokka staðsett hærra en vélin með línuskipan stimplahópsins. Þetta gerir þér kleift að draga verulega úr álagskraftinum á sveifarásinn, sem leiðir til aukinnar skilvirkni slíkra virkjana. Á sama tíma eru slíkar einingar mjög duttlungafullar, þær hafa mikið magn af eldsneyti, vélin, jafnvel í fullkomnu tímasetningarástandi, „tekur“ ákveðið magn af olíu. Annar veikur punktur er aukið slit á aðaltöppum sveifarásar. Og verð á varahlutum er mjög hátt til að hafa efni á að halda bílnum í fullkomnu lagi. Eigendur bíla með slíka aflgjafa kvarta oft yfir vökvaviftudrifinu, sem er óáreiðanlegt og bilanir, sem oft leiðir til ofhitnunar vélarinnar með síðari göllum. Þess vegna er frekar dýr ánægja að gera við 1VZ-FE.
Ályktun
Hannaður af japönskum hönnuðum Toyota, mótorinn í heild sinni réttlætti ekki vonir uppfinningamanna hans. Í verkinu reyndist það vera óáreiðanleg og gallahætt eining, sem gerir það kleift að brjóta í bága við hitauppstreymi við notkun kælikerfisins.
