Ducati 999 eins sæta
Meira að segja kappakstursþríeykið Foggarty, Corser og Bayliss hefur þurrkað buxurnar nokkuð vel og keppt í 916 mótum undanfarinn áratug. En einhvern tíma eru jafnvel ferskustu öflin tæmd. Gen og skapgerð homo sapiens halda þeim vakandi. Þessi vafrar, rannsakar, grafar og býr til. Hann leitar enn betur en það besta. Svör gærdagsins duga ekki í dag, á morgun verður saga dagsins í dag. Svar Ducati í dag ber einfalt nafn: Ducati 999 Monoposto. Verður hann ný stjarna og höfðingi á mótorhjólahimininum?
Sköpun nýju Ducati sögunnar var falin eigin hönnunardeild í heimabæ hennar Bologna. Sú staðreynd að Ítalir hafa farið fram úr staðalímyndum um nágranna sína og viðurkenna aðeins það besta sannar einnig sá sem stýrir þessari deild. Þetta er ekki Ítali, heldur Frakkinn Pierre Terblanche. Að vísu er Monoposto rökrétt framlenging á nafngiftum, þar sem það er ætlað til persónulegrar ánægju. Þeir sem hafa gaman af adrenalíni í pörum hafa efni á Biposto líkaninu.
Ég hitti nýja Ducati fyrst í beinni útsendingu á Intermot í september og nokkrum mánuðum síðar fékk ég tækifæri til að keyra hann niður Vetrarbrautina. Ég byrjaði Rajjo strax í verksmiðjunni í Bologna. En áður en ég fór var ég umkringdur starfsmönnum Ducati sem þú trúir ekki að sáu Ducati 999 lifa í fyrsta skipti.
Það er skiljanlegt ef ég segi þér að aðeins hluti mótorhjólsins er framleiddur í Bologna og brynjan og lokamyndin eru flutt til þeirra annars staðar. Strákarnir sprengdu mig með spurningum og ég sjálfur sveif á Ducati og flaug út úr verksmiðjunni: aha, hlupu í burtu, við kvakum í annað sinn. Það er kominn tími til að njóta!
Rautt og mjúkt
Gerendur bönnuðu mér að aka á kappakstursbrautinni. Fjandinn, svona var ég dreginn að henni. Með nýju Ducati stjörnunni neyðumst við til að fanga staðbundnar agnir. Já, það sem ég vil: spói í hendi er betri en dúfa í þakinu. Þegar ég lét hann keyra hristist tveggja strokka vélin undir mér með einkennandi rödd sinni. Þegar á fyrstu metra aksturs fannst mér að nýja 999 væri fullkomnari en forveri hans.
Rauð fegurð gefur tilfinningu um meiri mýkt. Titringur er nánast enginn í akstri, stíf kúpling Ducati er bara minnisstæð, gírkassinn er mjúkur eins og heitur hnífur í gegnum smjör og hljóðið fyrir aftan mig minnir mig ekki lengur á lofthamarþjöppu. .
Sú staðreynd að nýr Ducati er með mikið af rafeindatækni, framan af, þrátt fyrir rauða litinn, þarftu ekki að roðna fyrir japanska keppninni, það varð mér líka ljóst um leið og ég ýtti á starthnappinn. Eins og í öllum vísindaskáldskaparmyndum eru margir rofar á hliðum hliðstæðu snúningsmælisins. Þegar þú smellir á þá veita rafeindatækni upplýsingar um rekstur einingarinnar, ferðina sjálfa og truflanir á rafeindabúnaði tvíhjóla mótorhjólsins. Ríkur.
Forverinn, nánar tiltekið 998, veitti nýja Ducati hjarta Testastretta tveggja strokka vélarinnar. Uppsett í nýju vélrænu umhverfi, það er uppfært með nýju útblásturskerfi og stækkaðri lofthólf. Útblásturskerfi með annarri hönnun er undir sætinu, þar sem í stað hins goðsagnakennda dempara er ferkantað stykki með tveimur holum.
Á 124 hö afl einingarinnar er svipað og 998 en vélin í nýju gerðinni er líflegri en forveri hennar. Lokahraðinn er fimm kílómetrum meiri þökk sé nýjum tæknilausnum. Þess vegna jókst togi úr 97 í 104 Nm við 8000 snúninga á mínútu.
Ducati 999 Monoposto er auðvelt í meðförum og nákvæmur, jafnvel á lægri hraða, og 16 prósent (verksmiðjukrafa) stífari og sterkari en forveri hans. Ástæðan virðist líka liggja í nýja stálgrindinni og nýja tvöfalda sveifluhandleggnum. Hjólið er hlutlaust þegar ekið er hægt og ég mun segja þér hvernig það mun bregðast við á meiri hraða þegar ég hjóla um það í gröfinni.
Mér leið vel á Monopost, þú verður líka hærri þrátt fyrir að vera minni, þannig að bætt vinnuvistfræði mun líða mjög traust. Nýtt - hægt er að færa sætið ásamt eldsneytistankinum eftir lengdarásinni um allt að sex sentímetra og stilla þannig fjarlægðina frá stýrinu. Kappaksturshjól bjóða í raun upp á þessa stillingarmöguleika, en með „borgaralega“ hitti ég þetta í fyrsta skipti.
Hægt er að stilla fótpedalana í fimm mismunandi stöður, afturfjöðrunin er að fullu stillanleg, hún stillist jafnvel eins og framgafflinn. Allt til að laga sig að óskum og þörfum ökumanns. Ég er líka ánægður með bremsubúnaðinn; Mig grunar að Ítalir hafi komið með hana frá annarri plánetu - hún er svo góð!
Hæfni til að laga mótorhjólið að óskum eigandans, fersk ímynd, fyrsta flokks búnaður og sannreynd „Testastretta“ eining eru helstu eiginleikar Ducati 999 Monoposto mósaíksins. Fyrir mig var tíminn til að leika sér með það af skornum skammti, en ég vil að þú njótir þess í langan tíma. Ef þú borgar 17 evrur fyrir það.
Ducati 999 eins sæta
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
vél: 4 högga, tveggja strokka, vökvakælt
Magn: 998 cm3
Þjöppun: 11 4:1
Rafræna eldsneytisinnspýting
Skipta: Þurr, margdiskur
Orkuflutningur: 6 gírar
Hámarksafl: 91 kW (124 km) við 9 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 104 Nm @ 8000 snúninga á mínútu Fjöðrun (framan): Stillanlegir gafflar USD, f 43 mm
Fjöðrun (aftan): Alveg stillanleg höggdeyfi
Hemlar (framan): 2 vafningar f 320 mm, 4 stimpla þvermál
Hemlar (aftan): Rist f 240 mm
Hjól (framan): 3 x 50
Hjól (sláðu inn): 5 x 50
Dekk (framan): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Teygjanlegt band (spyrja): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Hjólhaf: 1420 mm
Eldsneytistankur: 15 lítrar
Þurrþyngd: 195 kg
Táknar og selur
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Höfundur er blaðamaður á Auto Club tímaritinu.
Mynd: Zeljko Pukhovski
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, tveggja strokka, vökvakælt
Tog: 104 Nm @ 8000 snúninga á mínútu Fjöðrun (framan): Stillanlegir gafflar USD, f 43 mm
Orkuflutningur: 6 gírar
Bremsur: 2 vafningar f 320 mm, 4 stimpla þvermál
Frestun: Alveg stillanleg höggdeyfi
Eldsneytistankur: 15,5 lítra
Hjólhaf: 1420 mm
Þyngd: 195 kg
