Ducati 998 Testastretta
breytingar
Sterkar sölutölur og heimsmeistaratitlar í superbike flokknum eru sönnun fyrir vinsældum og velgengni fyrirtækisins í Bologna. Tímaleysi snilldar Tamburini (maður kvaddi lífið fyrir nokkrum mánuðum), sem var að veruleika þegar árið 916, er viðurkennt með því að fylgjast með arftökum afurða hans, sem hafa nánast ekki breyst. Ítalir hafa rannsakað tækið í átta ár. Það er að mestu vökvakælt, með tvöföldum kambásum yfir strokkahausinu og stillilegri lokastjórnun.
Í ár er Testastretta með stærri ventla en í fyrra (inntaka 40 mm, útblástur 33 mm), hornið þeirra er enn minna (25 °), opnunartími inntaksventilsins er styttri, brennsluhólfið, borið og höggið (100 x 63 mm). mm) hefur verið breytt. Nýja einingin er einnig með stærra lofthólf og nýtt eldsneytisinnsprautunarkerfi með stærri 5 mm inntaksgreinum. Tölurnar tala fyrir 54 hestöfl við 123 snúninga á mínútu, sem er 9750 "hestöfl" meira en Model 11.
Til að hressa upp á minninguna: fyrir fjórum árum hafði framandi 916SPS svo mikið hestöfl! Til viðbótar við grunn 998 kynnti Ducati einnig 998 hestöfl 136S og 998 hestöfl 139R á þessu ári.
Rammabreytingarnar eru minna áberandi - allar þrjár útgáfurnar deila umgjörð svipað og 996. Þeir eru allir með Öhlins miðdempara að aftan og framgafflar sænska framleiðandans finnast aðeins á þyngstu R gerðinni, R. Seva hefur séð um. hinir. Í stað plasts er staðalgerðin með brynjum og loftpúðum í S og R útgáfum í göfugri kolefni.
Á veginum
Þegar ég keyri það á brautinni finnst mér efnilegur dagur. Einnig vegna brautarinnar, þar sem fyrsti chicane er svo erfiður að ég tel það vera erfiðasta malbikskaflinn sem ég þekki. Þegar ég hitti fyrst í mark, falin á bak við frekar litla virkisturn, bíð ég í fjórða gír eftir að komast nær henni. Þegar ég kem að marki við hliðina á brautinni, hleyp ég á eftir henni og byrja að bremsa.
Brembo bremsusettið bítur, og þegar ég gíra niður, elska ég frábæra drifrásina og á sama tíma finn ég fyrir smá rammahristingu þegar ég færi hjólið í gegnum þessa erfiðu samsetningu af beygjum. Svörun er frábær, eins og ímynduð línu eftir, og það er sönn ánægja að slá niður 198 kg hjól.
Ég var líka hrifinn af svörun framgafflans, sem ég setti aðeins erfiðara. Afturfjöðrunin er líka frábær. Þegar ég kveiki á inngjöfinni við chicane -útganginn, þá er ég skotinn að brún brautarinnar og einingin hraðar jafnt á meðan hljóðdeyfinn smellir. Togið er líka lofsvert þar sem það fullnægir löngun til að hraða jafnvel við 6000 snúninga á mínútu.
Reynslan sem Ducati verkfræðingar hafa aflað sér á heimsmeistaramótinu í ofurhjólakeppni kemur í ljós í ferðinni, svo það er engin furða að 998 er svo fjandans hratt og jafnvægishjól. Ég finn varla fyrir truflandi titringi, fjarveru þeirra verður vissulega fagnað á venjulegum vegi.
En leyfðu mér strax að róa bitna ducatinn. Ducati er áfram sportlegur, göddóttur og sterkur, með sérlega sportlega akstursstöðu, hóflegt sæti og skyggni. Verðið er líka það sama. Þessi mun örugglega kosta um 16 evrur, það þarf að draga frá um 000 evrur fyrir 998S og virtasta 20R fer í sölu á netinu frá janúar á 000 evrur verði. Orðrómur er um að 998 sé nýjasti kaflinn í velgengnisögu Ducati sem hófst fyrir átta árum með 27 og að Ítalir séu að undirbúa óvænt ár fyrir ár Osora.
vél: vökvakældur, tveggja strokka, V hönnun
Lokar: DOHC, 8 ventlar
Gatþvermál x: 100 x 63 mm
Magn: 798 cm3
Þjöppun: 11 4:1
Hylki: Marelli eldsneytis innspýting, 54 mm inntaksgreinar
Skipta: þurrt, margspónað
Hámarksafl: 123 klst. (91 kW) við 9750 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 96 Nm við 9 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gírar
Fjöðrun (framan): Showa stillanlegir sjónaukagafflar á hvolfi, 127 mm ferðalag
Fjöðrun (aftan): Öhlins fullkomlega stillanleg höggdeyfi, 130 mm hjólför
Hemlar (framan): 2 diskar f 320 mm, 4 stimpla Brembo bremsudiskur
Hemlar (aftan): diskur f 220 mm, tveggja stimpla þvermál
Hjól (framan): 3 x 50
Hjól (sláðu inn): 5 x 50
Dekk (framan): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Teygjanlegt band (spyrja): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Rammahorn höfuð / forföður: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Hjólhaf: 1410 mm
Sætishæð frá jörðu: 790 mm
Eldsneytistankur: 17 XNUMX lítrar
Þyngd með vökva (án eldsneytis): 198 kg
Roland Brown
Ljósmynd: Stefano Gadda (Ducati) og Roland Brown
Tæknilegar upplýsingar
vél: vökvakældur, tveggja strokka, V hönnun
Tog: 96,9 Nm við 8000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gírar
Bremsur: diskur f 220 mm, tveggja stimpla þvermál
Frestun: Showa alhliða stillanlegur á hvolfi sjónauka gaffli, 127 mm akstur / fullstillanleg Öhlins shock, 130 mm hjólaferð
Eldsneytistankur: 17 XNUMX lítrar
Hjólhaf: 1410 mm
Þyngd: 198 kg
