Dornier Do 217 á nóttunni og á sjónum hluti 3

Nýju vélarnar vöktu ekki eldmóð, flugmennirnir gagnrýndu erfið flugtak og lendingu ofhlaðna orrustuflugvéla. Of lítill aflforði gerði það að verkum að ekki var hægt að framkvæma skarpar hreyfingar í loftinu og takmarkaði klifurhraða og hröðun. Mikið álag á burðarflötinn dró úr nauðsynlegri stjórnhæfni í loftbardaga.

Sumarið 1942 hófu allt að 217 J einnig þjónustu í I., II. og IV./NJG 3, þar sem þeir útveguðu búnað fyrir einstakar sveitir. Þessar vélar voru einnig sendar til bardagaþjálfunardeildarinnar NJG 101, sem starfaði frá yfirráðasvæði Ungverjalands.

Vegna þess að Do 217 J, vegna stærðar sinnar, var góður grunnur til að festa fjórar eða jafnvel sex 151 mm MG 20/20 fallbyssur í rafhlöðu skrokkinn, eins og Schräge Musik, þ.e. byssur sem skjóta upp á við í 65-70° horni í flugstefnu, í september 1942 fyrsta frumgerð Do 217 J-1, W.Nr. 1364 með slíkum vopnum. Vélin var prófuð með góðum árangri til ársbyrjunar 1943 í III./NJG 3. Framleiðsluflugvélar búnar Schräge Musik vopnum fengu nafnið Do 217 J-1/U2. Þessar flugvélar unnu sinn fyrsta flugsigur á Berlín í maí 1943. Upphaflega fóru ökutækin til að útbúa 3./NJG 3 og síðan í Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 og NJG 100 og 101.

Um mitt ár 1943 komu nýjar breytingar á Do 217 H-1 og H-2 næturorrustuflugvélunum að víglínunni. Þessar flugvélar voru knúnar af innbyggðum DB 603 hreyflum. Flugvélarnar voru afhentar NJG 2, NJG 3, NJG 100 og NJG 101. Þann 17. ágúst 1943 tóku allt að 217 J/N þátt í daglegum aðgerðum gegn bandarískum fjögurra hreyfla sprengjuflugvélum sem réðust á. rúllulegur í Schweinfurt og Messerschmitt flugvélaverksmiðjuna í Regensburg. Áhafnir NJG 101 skutu niður þrjár B-17 vélar í framhliðarárásum og Fw. Becker af I./NJG 6 skaut niður fjórðu sprengjuflugvélina af sömu gerð.

Flugvélar frá NJG 100 og 101 flugu einnig yfir austurvígstöðvunum gegn sovéskum R-5 og Po-2 nætursprengjuflugvélum. Þann 23. apríl 1944 skutu 4./NJG 100 flugvélar niður sex Il-4 langdrægar sprengjuflugvélar.

Í september og október 1942 voru fjórar Do 217 J-1-vélar keyptar af Ítalíu og fóru í þjónustu 235. CN-sveitarinnar af 60. CN-hópnum sem staðsettar voru á Lonate Pozzolo flugvelli. Í febrúar 1943 voru tveir Do 217 J búnir ratsjártækjum afhentir til Ítalíu og fimm til viðbótar á næstu þremur mánuðum.

Eini flugsigurinn vann ítalska Do 217 vélarnar aðfaranótt 16./17. júlí 1943, þegar breskar sprengjuflugvélar réðust á Chislado vatnsaflsvirkjunina. Lok. Aramis Ammannato skaut nákvæmlega á Lancaster, sem hrapaði nálægt þorpinu Vigevano. Þann 31. júlí 1943 voru Ítalir með 11 Do 217 Js, þar af fimm tilbúnir til bardaga. Alls notaði ítalskt flug 12 vélar af þessari gerð.

Vorið 1943 var II./KG 100, sem hafði verið starfrækt frá Kalamaki-flugvellinum í Aþenu í tæpt ár, tekin úr bardagastarfsemi og starfsfólk hennar flutt til Harz-stöðvarinnar á eyjunni Usedom, þar sem Flytja átti sveitina. endurbúið með Do 217 E-5 flugvélum. Á sama tíma, á Schwäbisch Hall flugvellinum, á grundvelli starfsmanna KGR. 21 var endurmyndað sem III./KG 100, sem átti að vera búinn Do 217 K-2.

Báðar hersveitirnar áttu að fá þjálfun og verða þær fyrstu í Luftwaffe til að vera vopnaðar nýjustu PC 1400 X og Hs 293 stýrðu sprengjum. Inni eru tveir stefna gyroscopes (hver snýst á 1400 snúninga hraða) og stjórntæki. Tvílaga hali var festur við strokkinn. Lengd blöðrunnar með fjaðrafötum var 1400 m. Viðbótarstöðugleikar voru festir við líkama sprengjunnar í formi fjögurra trapisulaga vængja með 120 m breidd.

Í skotthlutanum, inni í fjaðrinum, voru fimm spormerki sem þjónuðu sem sjónrænt hjálpartæki þegar sprengju var beint að skotmarki. Hægt var að velja lit sporanna þannig að hægt væri að greina nokkrar sprengjur á lofti þegar sprengjuflugvél réðist á sama tíma.

PC 1400 X sprengjunni var varpað úr 4000–7000 m hæð. Á fyrsta stigi flugsins féll sprengjan eftir kúlubraut. Á sama tíma hægði flugvélin á sér og fór að klifra og minnkaði villur af völdum parallax. Um það bil 15 sekúndum eftir að sprengjunni var sleppt byrjaði áhorfandinn að stjórna flugi hennar og reyndi að koma sýnilegu spori sprengjunnar að skotmarkinu. Flugstjórinn stjórnaði sprengjunni með því að nota útvarpsbylgjur í gegnum stjórnstöngina.

Fjarskiptabúnaðurinn, sem starfaði á tíðnisviði nálægt 50 MHz á 18 mismunandi rásum, innihélt FuG 203 Kehl sendi sem staðsettur var á flugvélinni og FuG 230 Straßburg móttakari staðsettur inni í skotthluta sprengjunnar. Stjórnkerfið gerði það mögulegt að stilla sprengjusleppinguna um +/- 800 m í flugstefnu og +/- 400 m í báðar áttir. Fyrstu lendingartilraunirnar voru gerðar við Peenemünde með Heinkel He 111 og síðari tilraunir vorið 1942 í Foggia stöðinni á Ítalíu. Prófanir gengu vel og náðu 50% líkum á að ná 5 x 5 m skotmarki þegar það var fallið úr 4000 til 7000 m hæð. Sprengjuhraði var um 1000 km/klst. RLM lagði inn pöntun fyrir 1000 Fritz X. Vegna tafa af völdum breytinga á sprengjustjórnunarkerfinu hófst raðframleiðsla ekki fyrr en í apríl 1943.

prófessor. Dr. Seint á þriðja áratugnum fékk Herbert Wegner, sem starfaði í Henschel verksmiðjunni í Berlin-Schönefeld, áhuga á möguleikanum á því að hanna flugskeyti gegn skipum með stýringu sem hægt væri að varpa úr sprengjuflugvél þar sem loftvarnarbyssurnar sem ráðist var á náði ekki til. skipum. Hönnunin var byggð á 30 kg sprengju SC 500, þar á meðal 500 kg af sprengiefni, en yfirbygging hennar var staðsett fyrir framan eldflaugina og í afturhluta hennar voru fjarskiptabúnaður, gírókompás og skotteining. Trapesuvængir með 325 m breidd voru festir við miðhluta skrokksins.

Walter HWK 109-507 eldflaugahreyfill með fljótandi drifefni var festur undir skrokknum sem hraðaði eldflauginni upp í 950 km/klst hraða á 10 s. Hámarksnotkunartími vélarinnar var allt að 12 sekúndur, eftir notkun hennar var eldflaugin breytt í svifandi sprengju sem stjórnað er af útvarpsskipunum.

Fyrstu flugprófanir á svifsprengjunni, sem kallast Henschel Hs 293, voru gerðar í febrúar 1940 í Karlshagen. Hs 293 hafði mun minni banvænan kraft en Fritz X, en eftir að hafa verið látin falla úr 8000 m hæð gat hún flogið allt að 16 km. Í stjórnbúnaðinum voru FuG 203 b Kehl III fjarskiptasendir og FuG 230 b Straßburg móttakari. Stýringin fór fram með því að nota stöng í stjórnklefanum. Auðveldað var að miða á skotmarkið með sporum sem komið var fyrir í skott sprengjunnar eða með vasaljósi sem notað var á nóttunni.

Á þriggja mánaða þjálfuninni þurftu áhafnirnar að ná tökum á nýjum búnaði, eins og Do 217 flugvélum, og undirbúa sig fyrir bardaga með því að nota stýrðar sprengjur. Á námskeiðinu var aðallega fjallað um langflug, auk flugtaka og lendinga með fullfermi, þ.e. stýrða sprengju undir öðrum vængnum og 900 l tankur til viðbótar undir hinum vængnum. Hver áhöfn fór í nokkur næturflug og án landa. Áheyrnarfulltrúar fengu frekari þjálfun í notkun tækja sem notuð eru til að stjórna flugleið sprengjunnar, fyrst í hermum á jörðu niðri og síðan í loftinu með því að nota óhlaðnar æfingasprengjur.

Áhafnirnar fóru einnig á skyndinámskeið í siglingum á himnum, foringjar í Kriegsmarine kynntu flugmönnum sjóherferðir og lærðu að þekkja mismunandi gerðir skipa og skipa úr lofti. Flugmennirnir heimsóttu einnig nokkur Kriegsmarine-skip til að fræðast um lífið um borð og sjá fyrir sér hugsanlega hönnunargalla. Viðbótarþjálfunaratriði var hegðun við lendingu á vatni og lifunartækni við erfiðar aðstæður. Unnið var að lendingu og niðurgöngu eins og fjögurra sæta pontu í fullum flugbúnaði til viðbjóðs. Æfð var sigling og vinna með sendi.

Mikil þjálfun var ekki án mannfalls, fyrstu tvær flugvélarnar og áhafnir þeirra týndu 10. maí 1943. Degler hrapaði 1700 m frá Harz-flugvellinum vegna bilunar í hægri hreyfil Do 217 E-5, W.Nr. 5611 áhöfn fórst og Lt. Hable brotlenti Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, nálægt Kutsov, 5 km frá Harz flugvellinum. Einnig í þessu tilviki létust allir skipverjar í brennandi flakinu. Þegar þjálfuninni lauk höfðu þrjár flugvélar til viðbótar hrapað með þeim afleiðingum að tvær fullar áhafnir fórust og flugmaður þriðju sprengjuflugvélarinnar.

Do 217 E-5 sprengjuflugvélarnar, sem eru hluti af II./KG 100 búnaðinum, fengu ETC 2000 útkastara undir hvorum vængi, utan á vélarhólfum, hönnuð til að setja upp Hs 293 sprengjur eða eina Hs 293 sprengju og eina til viðbótar eldsneytistankur 900 l. Flugvélar vopnaðar á þennan hátt gætu ráðist á óvininn í allt að 800 km eða 1100 km fjarlægð. Ef markmiðið fannst ekki gæti flugvélin lent með Hs 293 sprengjum áföstum.

Þar sem varpa þurfti Fritz X sprengjum úr meiri hæð voru þær búnar Do 217 K-2 flugvélum sem tilheyrðu III./KG 100. Sprengjuvélarnar fengu tvo ETC 2000 útkastara sem settir voru upp undir vængi á milli skrokks og vélarhússins. Þegar um var að ræða hengingu á einni Fritz X sprengju var árásarsviðið 1100 km, með tveimur Fritz X sprengjum var það minnkað í 800 km.

Bardagaaðgerðir með báðum gerðum svifsprengja gætu farið fram með því að nota harðsnúna flugvelli og flugbraut sem var að lágmarki 1400 m. Undirbúningur sjálfrar árásarinnar tók lengri tíma en þegar verið var að vopna flugvélina hefðbundnum sprengjum. Ekki var hægt að geyma svifandi sprengjur utandyra og því voru þær hengdar upp rétt fyrir skotið sjálft. Þá þurfti að athuga virkni útvarps og stjórna sem tók að jafnaði að minnsta kosti 20 mínútur. Samanlagður tími til að undirbúa flugsveit sveitarinnar fyrir flugtak var um þrjár klukkustundir, þegar um alla sveitina var að ræða, sex klukkustundir.

Ófullnægjandi fjöldi sprengja neyddi áhafnir til að takmarka notkun Fritz X sprengja til að ráðast á þyngstu brynvarða óvinaskipin, svo og flugmóðurskip og stærstu kaupskipin. Hs 293 átti að vera notað gegn öllum auka skotmörkum, þar á meðal léttum krúserum.

Notkun PC 1400 X sprengja var háð veðurskilyrðum, því sprengjan þurfti að vera sýnileg áhorfanda allan flugið. Bestu aðstæðurnar eru skyggni yfir 20 km. Ský yfir 3/10 og skýjagrunnur undir 4500 m leyfðu ekki notkun Fritz X sprengja. Í tilviki Hs 293 spiluðu andrúmsloftið minna hlutverk. Skýjagrunnur verður að vera yfir 500 m og skotmarkið verður að vera í sjónmáli.

Minnsta taktíska einingin til að framkvæma árásir með PC 1400 X sprengjum átti að vera hópur þriggja flugvéla, í tilviki Hs 293 gæti þetta verið par eða ein sprengjuflugvél.

Þann 10. júlí 1943 hófu bandamenn Operation Husky, það er að segja lendingu á Sikiley. Mikill hópur skipa umhverfis eyjuna varð aðalmarkmið Luftwaffe. Að kvöldi 21. júlí 1943 vörpuðu þrjár Do 217 K-2 vélar frá III./KG 100 einni PC 1400 X sprengju á höfnina í Augusta á Sikiley. Tveimur dögum síðar, 23. júlí, réðust lykil Do 217 K-2 vélar á skip við höfnina í Syracuse. Eins og Fv. Stumptner III./KG 100:

Yfirforinginn var einhvers konar undirforingi, ég man ekki eftirnafnið hans, númer tvö var fv. Stumptner, númer þrjú Uffz. Meyer. Þegar við nálguðumst Messinasundið tókum við eftir tveimur skemmtisiglingum sem lágu við bryggju úr 8000 m hæð. Því miður tók yfirmaður lykilsins okkar ekki eftir þeim. Á því augnabliki sást hvorki veiðihlíf né loftvarnaskotskoti. Enginn truflaði okkur. Í millitíðinni þurftum við að snúa við og hefja aðra tilraun. Í millitíðinni hefur verið tekið eftir okkur. Þungt loftvarnarfall svaraði og við hófum ekki áhlaupið aftur, vegna þess að herforingi okkar sá greinilega ekki krakkana í þetta skiptið.

Í millitíðinni slógu fjölmörg brot í húðina á bílnum okkar.