Dornier fimmtudaginn 17
Allt að 17 MB1 vélar voru búnar Daimler-Benz DB 601 A-0 línuvélum með 1100 hö flugtaksafli.
Ferill Do 17 hófst sem háhraðapóstflugvél og endaði sem ein helsta sprengjuflugvél Luftwaffe á fyrstu árum síðari heimsstyrjaldarinnar, og sem langdræg njósnaflugvél sem sinnti hættulegum verkefnum sínum langt inn á óvinasvæði.
Saga Fram til ársins 17 var það tengt verksmiðjum Dornier Werke GmbH, staðsettar í borginni Friedrichshafen við Bodenvatn. Stofnandi og eigandi fyrirtækisins var prófessor Claudius Dornier, sem fæddist 14. maí 1884 í Kempten (Allgäu). Eftir útskrift starfaði hann hjá fyrirtæki sem hannaði og smíðaði málmbrýr og brautir og árið 1910 var hann fluttur í tilraunamiðstöð fyrir smíði loftskipa (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), þar sem hann rannsakaði stöður og loftaflfræði loftskipa og smíði skrúfu, vann hann einnig við fljótandi sal fyrir loftskip. Jafnvel áður en fyrri heimsstyrjöldin braust út þróaði hann verkefni fyrir stórt loftskip með 80 m³ afkastagetu, ætlað til samskipta yfir Atlantshafið milli Þýskalands og Bandaríkjanna.
Eftir að stríðið braust út vann Dornier að gerð stórs fjölhreyfla flugbáts. Í verkefni sínu notaði hann stál og duralumin sem helstu byggingarefni. Flugbáturinn fékk útnefninguna Rs I, fyrsta frumgerðin var smíðuð í október 1915, en jafnvel fyrir flugið var hætt við frekari þróun vélarinnar. Eftirfarandi þrjár hönnun Dornier flugbáta - Rs II, Rs III og Rs IV - voru kláraðar og prófaðar á flugi. Verksmiðjan Zeppelin Werke GmbH í Seemoos, undir stjórn Dornier, var flutt til Lindau-Reutin árið 1916. Árið 1918 var einssæta orrustuflugvél DI smíðaður úr málmi, en hann var ekki fjöldaframleiddur.
Eftir stríðslok tók Dornier að sér smíði borgaralegra flugvéla. Þann 31. júlí 1919 var sex sæta bátur prófaður og nefndur Gs I. Hins vegar flokkaði eftirlitsnefnd bandamanna nýju flugvélina sem hönnun sem var bönnuð samkvæmt takmörkunum Versalasamningsins og fyrirskipaði eyðingu frumgerðarinnar. Sömu örlög urðu fyrir tveimur frumgerðum 9 sæta Gs II flugbátsins. Óhræddur við þetta byrjaði Dornier að búa til hönnun sem náði ekki lengra. Flugbáturinn Cs II Delphin, hannaður fyrir fimm farþega, fór í loftið 24. nóvember 1920, hliðstæða hans C III Komet árið 1921, og fljótlega bættist við hann tveggja sæta flugbáturinn Libelle I. Í Lindau-Reutin skiptu þeir þeim um nafn Dornier Metallbauten GmbH. Til að komast framhjá höftunum ákvað Dornier að stofna erlend útibú fyrirtækis síns. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) var fyrsta fyrirtækið sem stofnað var á Ítalíu, Japan, Hollandi og Spáni.
Auk dótturfélaga á Ítalíu hefur Dornier opnað verksmiðjur á Spáni, Sviss og Japan. Svissneska útibúið var staðsett í Altenrhein hinum megin við Bodenvatn. Þar var smíðaður stærsti flugbáturinn, tólf hreyfla Dornier Do X. Næstu þróun Dornier var Do N tveggja hreyfla nætursprengjuflugvélin, hönnuð fyrir Japan og framleidd af Kawasaki, og Until P fjögurra hreyfla þunga sprengjuflugvélin Y. Dornier hóf vinnu við Do F tveggja hreyfla sprengjuflugvélina. Fyrsta frumgerðin fór í loftið maí 17, 1931 í Altenrhein. Það var nútíma hönnun með skrokki úr málmi og vængjum byggðir úr málmrifjum og bjálkum, að hluta klæddir í lak og að hluta í striga. Flugvélin var búin tveimur 1931 hestafla Bristol Jupiter hreyflum. hver smíðuð með leyfi frá Siemens.
Sem hluti af þýsku flugstækkunaráætluninni fyrir 1932-1938 var fyrirhugað að hefja raðframleiðslu á Do F flugvélum, kenndar Do 11. Framleiðsla á Do 11 og Militär-Wal 33 flugbátum fyrir þýskt flug hófst árið 1933 í Dornier-Werke GmbH. Eftir að þjóðernissósíalistar komust til valda í janúar 1933 hófst hröð uppbygging þýsks orrustuflugs. Flugmálaráðuneyti Reichs (Reichsluftfahrtministerium, RLM), stofnað 5. maí 1933, þróaði áætlanir um þróun herflugs. gerði ráð fyrir framleiðslu 1935 sprengjuflugvéla í lok 400.
Upphaflegar vangaveltur sem lýstu forskriftum fyrir hraðflugssprengjuflugvél (Kampfzerstörer) voru birtar í júlí 1932 af vopnaprófunardeildinni (Waffenprüfwesen) undir hervopnaskrifstofu (Heereswaffenamt) varnarmálaráðuneytis ríkisins (Reichswehrministerium), undir forystu Oblast. Wilhelm Wimmer. Þar sem Þýskaland þurfti á þeim tíma að hlíta takmörkunum Versalasamningsins, er yfirmaður Heereswaffenamt hershöfðingi. von Vollard-Bockelburg - faldi raunverulegan tilgang flugvélarinnar með því að senda út tæknilegar aðstæður til flugfyrirtækja sem merkt eru „hraðsamskiptaflugvélar fyrir DLH“ (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Forskriftirnar tilgreindu ítarlega hernaðarlega tilgang flugvélarinnar, en greint var frá því að taka ætti tillit til möguleika borgaralegrar notkunar á vélinni - þó að því gefnu að hægt væri að breyta flugvélinni í hernaðarútgáfu hvenær sem er. og með litlum tíma og fjármagni.
