Donkervoort D8 GTO: óvart ársins? — Sportbílar
HVAÐ veistu um DONKERVOORT? Þú gætir muna að ferill hans hófst með afleiðu af Caterham Seven í lok XNUMXs. Eða að um miðjan tíunda áratuginn gerði hann samkomulag viðAudi og að um miðjan næsta áratug hafi Donckervoort slegið vegametið á Nordschleife. Frá þessum tímapunkti verða hlutirnir aðeins reykari.
Þess vegna er ferð okkar til Donkervoort í dag fyrst og fremst uppgötvunarferð. Til að byrja með uppgötvum við það, þrátt fyrir sífellt nánara samband við Audi (sem er ekki takmarkað við sendingar Motori og öðrum íhlutum, svo og þróunaraðstoð og áreiðanleikaprófunum), Donkervoort er fjölskyldufyrirtæki. Joop Donkervoort, dóttir Amber og sonur Denis taka öll þátt og þetta eykur náttúrulega tilfinningu um traust, samfellu og „arfleifð“ þessa fyrirtækis þar sem bílar eru ávöxtur sjálfstæðrar og einstaklingsbundinnar framtíðarsýnar.
Verksmiðjan í Lelystad (klukkutíma frá Amsterdam - ritstj.) Ótrúlega rúmgóð, hún er full af bílum í smíðum og eldri í þjónustu eða viðgerð. Hönnunardeild er á sér svæði auk samsetts svæðis og verkstæðis þar sem rammar eru settir saman. Vélar koma í kössum og losna við fjölda óþarfa íhluta fyrir uppsetningu á bíla. Innrétting er unnin af sérfræðingi sem Joop hefur starfað með í mörg ár. Engin tvö dæmi Donkervoort eru eins: hver er sérsniðin. Margir þeirra eiga (eða hafa átt) önnur fyrsta flokks farartæki og hafa snúið sér til Donckervoort í leit að einhverju einstöku til að keyra og eiga.
Eins einstök og ný og ferðin mín: Ég hef aldrei komið á þessa staði. Við erum hér til að reyna D8 GTO, þroskaðasti bíll sem húsið hefur smíðað. Stílfræðilega hefur hann breyst aðeins og fórnað upphaflegri líkingu við sjöina fyrir eitthvað miklu árásargjarnara, líkist skordýri: frumlegt og um leið stórkostlegt. Þetta er skemmtilegur og forvitnilegur bíll frá öllum hliðum.
Il bezelHannað og framleitt með blöndu af hefðbundnum og hátækniaðferðum, þetta er algengur rýmisgrind, en hann hefur einstaka eiginleika. Ýmislegt rör eru tengd með lóðun með kopar, efni með lægra bræðslumark, sem aftur þýðir að rörin geta verið minni og þynnri til að spara þyngd. Kopar gleypir einnig högg og er ónæmari fyrir broti. Eftir samsetningu ramma hulið kolefniað búa til eins konar rýmisgrind / monocoque blending sem er léttur og ofurstífur. Framrúðugrindin og aðalhurðargrindin, sem rísa (og veita verulega hliðarvörn ef veltast eða hrunast), nota einnig kolefnisvirki sem Donkervoort sjálfur hannaði og framleiddi.
Hetta til hliðar sem er í ál, líkaminn er algjörlega úr koltrefjum. Vélin er glæsileg Audi fimm strokka forþjöppuvél, eins og TT RS og RS3, en uppfærð í 380 hestöfl. - ekki slæmt fyrir bíl sem er 750 kg. Við the vegur, yfirlýst opinbert afl lítur svartsýnt út: raunverulegt afl ætti að vera nálægt 400 hö. Allt þetta þýðir 0-100 á 2,8 sekúndum, 0-200 á innan við 9 sekúndum og ein hámarkshraði í Nardo - 273 km / klst. Með þakið niðri ...
Þú giskaðir á það, Donkervoort það er heimili sem leitast við hreina akstursupplifun. Svo gleymdu DSG: Meiri þyngd hans og minni þátttaka, sem það myndi tryggja ökumanninum, væri brot á hreinni siðferði Jupe, sem hugsaði sig ekki tvisvar um til að segja nei takk. Í hans stað er fimm gíra Borg Warner, Speed gamall skóli sem er fær um að höndla allan kraft þessa fjaðurvigtar.
Við erum að keyra prufubíl fyrir næsta Donkervoort, þannig að forskriftirnar eru ekki alveg staðlaðar. Til dæmis er engin spólvörn og framleiðsluútgáfur verða með fjölþrepa kerfi svipað og kappakstursbílar sem hægt er að stilla eða óvirkja eftir aðstæðum. Án ABS og vökvastýris lofar GTO að vera sannkallaður bíll fyrir ástríðufullan akstursáhugamann.
Veðrið er fallegt, himinninn blár og um 25 stiga hiti. Með slíkum degi rúllum við strax upp presenningsþak að setja það inn í skottinu, ótrúlega rúmgóð og hagnýt. Þarna Móttökustjóri það opnast með því að lyfta sér upp og út með gassprautu. Það er ekki auðvelt að sitja í því: þú þarft að hvíla aðra höndina á framrúðunni og troða svo fótunum inn. Þegar þú ert kominn í sæti verður að draga hurðina þétt og loka henni með klassískum kolefnissmelli. Sætið er lágt og þægilegt, með útbreidda fætur og axlir fyrir neðan mittislínuna. Ökumannssætið er opið, en ekki of mikið, án þessarar viðkvæmni sem þú finnur fyrir undir stýri á sjö. Ef ég ætti að dæma það út frá þessum fyrstu skynjun einni saman myndi ég sverja að þetta er mjög fyndinn og öfgakenndur bíll.
Verulegar og „vöðvastæltar“ athuganir eru frábær byrjun, en þeir sem eru með langa fætur verða að gera grein fyrir nokkrum marblettum á hnjánum. Þegar vélin er ræst, setur vélin samstundis stöðugt pulsandi lágmark. IN LCD skjár Af tækjunum - alvöru kappakstursbíll, með línurit af hringjum, hraða og svo framvegis. Við hliðina á henni er röð af hliðrænum skífum og röð af einföldum og leiðandi rofum. Aksturssvæðið miðlar trausti og reglu og staðfestir þá fyrstu tilfinningu að þetta sé bíll hannaður, smíðaður og viðhaldið af fólki sem veit hvað það er að gera.
Holland er fátækt land hvað varðar afþreyingarvegi og það er mjög erfitt að finna hentuga leið til að prófa eiginleika til fulls. GTO. Sem betur fer eru Hollendingar vinalegt og hjálpsamt fólk: Mark van Alderen úr goðsagnakennslunni TT keðja di Assen gaf okkur lag til að draga háls GTO út. Assen, einn og hálfan tíma norðaustur af Donkervoort, þetta er braut full af erfiðum beygjum og beygjum sem er frábært til að taka myndir, myndbönd og keyra eins og okkur líkar.
Það að hann sé ekki handan við hornið er kostur, því þó að vegurinn þangað sé að mestu tveggja akreina (og því leiðinlegur) höfum við tækifæri til að eyða tíma undir stýri. Í fyrstu finn ég blöndu af ótta og einbeitingu en eftir nokkrar mínútna akstur fæ ég staðfestingu á því að þetta er sérstakur bíll. Þrátt fyrir brjálað útlit er GTO ekki erfitt að keyra vel eða á lágum hraða: þökk sé fimm strokka vélinni, sem hefur forða fyrir tog, jafnvel á lágum snúningi, léttri þyngd og orku sem dugar aldrei. Á liprum hraða stýri það er þungt en verður léttara eftir því sem þú tekur upp hraðann. Hann er mjög móttækilegur, kippist ekki við og kemur þér strax í samband við bílinn, sem gerir þér kleift að aka honum af nákvæmni og öryggi. Það kann að virðast skrítið fyrir þig, en þrátt fyrir að hún sé svo kraftmikil og öfgafull, þá er það eins og að drekka vatnsglas að horfa á sveigjur með henni.
La Donkervoort kápa stillanleg fjöðrun Ótrúleg Intrax ARC demparar: Mjúkir sjálfgefið, þeir nýta sér óvirkt rúllustjórnunarkerfi sem slakar á högginu ef hliðarálag er ekki til staðar. Niðurstaðan er þægilegur akstur í akstri og frábær stuðningur við beygjur. Þetta er einfalt en mjög snjallt kerfi.
Eins og allir hraðskreiðir hliðrænir bílar nýtur þú augnabliksins þegar þú loksins losar kraftinn í fyrsta skipti. Með GTO þýðir þetta að hægt sé að greina slag inngjöfarinnar smám saman í háum gírum þar til þú finnur hinn sanna árásarpunkt, síðan með því að horfa í speglana skaltu slá það niður. Í þriðja eða fjórða þrepi kallar þessi einfalda aðgerð af sér röð af hvæsi og smelluhljóðum frá túrbóhleðslunni og síðan kröftugt sting í bakið. Í öðru lagi eru viðbrögðin sprengiefni, stóra Toyo 888 aftan að aftan missir nægilega mikið grip til að skemmta þér á meðan þú lætur þér líða eins og flugmaður í orrustuþotu sem fer í loftið. Þetta hröðun Það er eitthvað fáránlegt í þrálátri sem kemur fyrst á óvart og hleður síðan adrenalíni. Þú gætir verið vanur að flýta skotunum þínum, en GTO tekst samt að koma þér á óvart.
Þegar við komum til Assen er virðing okkar fyrir GTO, ef hægt er, enn meiri en áður. Ekki bara vegna þess að þetta er ógnvekjandi vél, heldur líka vegna þess að henni tekst að sameina villta skepnuna sína af ótrúlegri nærgætni og kurteisi. Þetta er þroskaður og þægilegur bíll, jafnvel langar vegalengdir á hraðbrautum (þrátt fyrir að vera ekki með fínleika og hljóðeinangrun eins og venjulegur bíll). Hvort sem þú ert áfangastaður Hringsins eða rómantísk helgi við sjóinn, munt þú ekki eiga í neinum vandræðum með það. GTO tilheyrir þeirri gerð bíls sem smíðaður er til skemmtunar eingöngu vegna þess að hann tryggir bæði notagildi og afköst á sama tíma.
Ef þú fylgir MotoGP muntu kannast við Assen hringrásina, sem eins og margar aðrar hringrásir hefur breyst í gegnum árin. Fyrir suma hefur þetta gert þetta auðveldara og minna skemmtilegt, en upprennandi reiðmenn finnst Assen hafa eitthvað einstakt og sérstakt, litla erfiðleika, dáleiðandi flæði og langa röð af beygjum sem eru allir ólíkir hver öðrum. tækni og mikið hugrekki. Ef þú hefur tækifæri til að heimsækja þangað eða, jafnvel betra, taka þátt í brautardegi skaltu taka það án þess að hika.
Ég skammast mín ekki fyrir að segja að ég var svolítið kvíðin fyrir því að prófa GTO fyrir framan myndavélina á jafn erfiðri braut og Assen. Grip hans og gripstig eru mjög mikil og þetta er samsett með vél mjög ríkur paraður við túrbó ýkt og algjör fjarvera rafrænna tækja skapar hugsanlega sprengiefni kokteil. Þetta er bara fyrsta hrifið þegar ég renn Donkervoort í fyrstu kröppu beygjuna í þeirri seinni, De Strubben, þar sem vélarafl missir strax grip og þungt stýri gerir nákvæmar stillingar erfiðar. Ég geri nokkra hæga skátahringi til að kynnast bílnum og leita síðan að horni sem hentar betur til að setja GTO í gang. Ég finn það í Ossebroeken, langa sveigju til hægri sem minnkar við útganginn. Það þarf að taka á því í þriðja gír með miðlungs togi og þarf ekki meiri háttar aðlögun eða stýrismótstöðu, þannig að umskipti úr „gripi í að missa grip“ eru skyndilegri og stýringaráhrifin skyndilegri. Mér til léttis fannst mér GTO vera óþekkur og tilbúinn að skemmta sér. Hann er ekki eins auðveldur og Caterham, en aftur á móti er Seven ekki með 18 tommu Toyo sem hefur mjög gott grip og er ekki einu sinni með 380 hö. og 475 Nm fyrir affermingu til jarðar. GTO hefur aftur á móti nákvæmni, stjórn og jafnvægi til að selja, þannig að jafnvel þótt það sé minna teygjanlegt en sjö við mörkin, þá er það fær um að gera glæsilegar tölur: hlustaðu vandlega á það sem það hefur að segja og vertu fljótur og ákveðinn. með inngjöf fyrir inngjöf og stýri.
Það er eitthvað ákaflega líkamlegt við aksturslag hennar: hún er krefjandi og kraftmikil en framkoma hennar gerir manni kleift að komast nálægt henni og útkoman borgar sig fyrir alla fyrirhöfnina. Ef þú keyrir einn Donkervoort Þú verður að taka með í reikninginn sársauka í handleggjum og marbletti á hnjám, en miðað við þá bíltegund sem við erum að tala um er það allt í lagi. GTO er tilvalið sem íþróttavopn og sameinar kraft GT og sportlega lipurð. V bremsurnar þá - Taroxa, með diskar steypujárn og sex stimpla þykktar eru frábærar. Þeir þurfa að hita aðeins upp til að standa sig sem best, en eru framsæknir og hafa ótrúlega fade-viðnám. Dekkin virðast heldur ekki vera vandamál þannig að þú getur haldið áfram að hlaupa án þess að finnast þau gefast upp hvenær sem er. Donkervoort er eitt af þessum sjaldgæfu dæmum um bíla með hraða Usain Bolt og þolgæði sómalskra skíðamanns.
Við innganginn yfirstýring Þegar hann er rétt kveiktur, svo lengi sem þú ofgerir því ekki og snýr hreint í takt, hefur hann hlutlaust jafnvægi með tilhneigingu til að undirstýra í lengri, hraðari beygjum. En ég er viss um að þetta er að hluta til leiðréttanlegur galli með því að setja upp aðra fjöðrun. Í endalausum hægri hornum Mandevin og Dückersloot er það svekkjandi því þú veist að þú hefðir getað gert betur, en á hinn bóginn finnst þér þú aldrei vera að ganga í járnum. Til að skilja betur hvernig þeir spila á móti keppinautum sínum langar mig að vita hvernig veðrið gæti verið í Bedford. Kannski finnum við það einn daginn...
Heilinn hefur náttúrulega tilhneigingu til að leita að líkindum milli nýs og kunnuglegs og það skýrir kannski hvers vegna ég á leiðinni heim frá Lelystad reyni að átta mig á hvað GTO minnir mig á. Miðað við sögu hans er tengingin á milli hans og 600 óumflýjanleg, en aðallega vegna opinnar stillingar og mikils hliðræns aksturs. Gírkassinn minnir mig á mikla nákvæmni TVR Griffith eða Tuscan, sem og langt, taktfast skref og óvænt hagkvæmni (þægindi, farangursrými…). Það er líka eitthvað við Noble MXNUMX í hreinum árangri, vélrænni reynslu og gríðarlegri kraftmikilli færni.
En þrátt fyrir allt þetta líkt er engu líkara Donkervoort... Sem ætti bara að gleðja fólk eins og okkur, því þannig er heimurinn okkar auðgaður af einstökum og spennandi bílum. Jafnvel þótt það sé ekki að þínum smekk, geturðu ekki annað en metið það sem hann er að reyna að gera. Ég er viss um að mörg ykkar munu ekki trúa því ef ég segi að þessi vél kosti 150.000 evrur, á meðan aðrir skilja ástæðuna fyrir þessu verði. Hjá Donkervoort er það svart eða hvítt, ást eða hatur: þetta er sjarmi þess, það er það sem skapar tengslin milli snilldar hollenska framleiðandans og viðskiptavina hans. Persónulega eyði ég meiri tíma með GTO því meira elska ég það. Það ættu að vera fleiri af þessum vélum. Einstök og sérstök farartæki.
