Long Life Atlantique 2 Part 2

Uppfærsla ATL 2 flugvéla í STD 6 mun lengja þjónustu þeirra í Aeronaval til um það bil 2035. Atlantique-flugvélin yrði þá tekin varanlega úr flugi franska flotans.

Fyrir franska flotaflugið þýðir áframhaldandi uppfærsla á Atlantique 2 kafbátavarnarflugvélinni, sem vísað er til sem staðall 6 (STD 6), miklar framfarir í getu til að framkvæma ýmis bardagaverkefni við aðstæður í nánast hverju horni heimsins. Getan til að starfa ekki aðeins frá bækistöðvum sem staðsettar eru í sexhyrningnum, heldur einnig á erlendum svæðum (outremers) og í vinalegum löndum (Norður-Afríku) og raunveruleg fjölverkavinnsla gerir þau að öflugum og áhrifaríkum vopnum.

Fyrstu upplýsingarnar um fyrirhugaða uppfærslu Atlantique 2 í STD 6 voru birtar þegar árið 2011. Eins og með fyrri STD 5 (nánari upplýsingar í WiT 4/2022), var öllu uppfærsluferlinu skipt í tvo áfanga. Fyrsta þeirra, nefnt „núllstigið“, var þegar hafið á þeim tíma og fól í sér áhættugreiningu tengd markmiðum og tímasetningu nútímavæðingar, auk hagkvæmniathugunar. Næsta þrep samningsins - "áfanga 1" - átti að varða "líkamleg" verk, miðað við þær forsendur sem gerðar voru eftir innleiðingu "stigs 0".

Ný útgáfa - staðall 6

Á þeim tíma, Thales, sem var nýbúinn að skrifa undir samning um að styðja Iguane ratsjárnar í ATL 2 næstu fimm árin, var samtímis að vinna að nýrri kynslóð stöð í þessum flokki frá virku loftneti, með lausnum og tækni sem þróuð var fyrir ratsjár í lofti. RBE2-AA fjölnota Rafale. Fyrir vikið mun nýja ATL 2 ratsjáin til dæmis hafa flug-til-loft drægni sem hefur ekki enn verið notað á eftirlitsflugvélum sjóhersins.

Nútímavæðingin fól einnig í sér að skipta um tölvur og skipta yfir í fullkomlega stafræna vinnslu hljóðmerkja sem hluti af nýju Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sónobuoy stýrikerfi. Þessar breytingar voru nauðsynlegar vegna fyrirhugaðrar afnáms hliðrænna bauja í áföngum og innleiðingar nýrrar kynslóðar fullstafrænna virkra og óvirkra bauja. Annað „Phase 1“ verkefni var að uppfæra hitamyndavélina sem er innbyggð í FLIR Tango sjónræna höfuðið. Aðgerðir í Afríku (frá Sahel til Líbíu) og Miðausturlöndum (Írak, Sýrlandi) hafa sýnt fram á þörfina fyrir nýtt tæki af þessari gerð sem getur tekið bæði sýnilegar og innrauðar myndir. Þar sem uppsetning á alveg nýjum sprengjuodda gæti leitt til breyttrar þyngdardreifingar og loftaflfræði vélarinnar var ákveðið að annað hvort uppfæra núverandi sprengjuodd eða nota annan, nýjan, staðsettan í aftari skrokknum hægra megin. á hliðinni, í stað eins af fjórum baujuvörpunum.

Næsti endurbótapakki átti að varða Aviasat gervihnattasamskiptakerfið, sem þá var notað á ATL 2 og Falcon 50 flugvélum franska sjóhersins. Hann var endurbættur árið 2011 og kom í stað fyrri Iridium gervihnattasíma (þeir voru geymdir sem varahlutir). Þetta er aftengjanlegt loftnet/fjarbúnaðarsett sem veitir dulkóðuð radd- og IP-gagnasamskipti með mun meiri bandbreidd en Iridium. Settið er sett upp á nokkrum klukkustundum með því að skipta út segulfráviksskynjara (DMA) loftnetinu fyrir gervihnattadisk. Ákjósanlega lausnin fyrir aðgerðir yfir landi, þegar um er að ræða flug yfir vatnasvæði, var gagnrýnd af áhöfnum. Samkvæmt forsendum nýja valkostsins, innan ramma „áfanga 1“, ætti Aviasat kerfið að vera bætt við uppfært VHF / UHF fjarskiptakerfi.

Forsendurnar sem verið var að þróa tóku ekki tillit til beiðni Aéronavale um að setja upp sjálfsvarnartæki eins og DDM (Détecteur de départ) eldflaugaviðvörunarbúnað, auk blysa og tvískauta. Hingað til, til að verjast skammdrægum loftvarnarflaugum, flugu ATL 2 flugvélar í bardagaverkefnum aðeins í meðalhæð.

Áætlunin um kaup á búnaði fyrir herliðið LPM (Loi de programmation militaire) fyrir 2018-2019, samþykkt sumarið 2025, gerði upphaflega ráð fyrir nútímavæðingu á aðeins 11 ATL 2 í nýja staðalinn. 2018 af 6 í þjónustu tími til að ná STD 18. Þrjár flugvélar af Fox afbrigðinu, sem áður voru búnar sjónrænum hausum og aðlagaðar til að bera leysistýrðar sprengjur, áttu einnig að vera uppfærðar í STD 22. Fjórar flugvélar sem eftir voru áttu að vera í STD 21. Samhliða , flotinn eignaðist varahluti til að lengja endingartímann. ATL 23 rekstur í Þýskalandi og Ítalíu, þ.e. í löndum sem áður voru ATL 6 notendur.

Þann 4. október 2013 var Dassault Aviation og Thales formlega falið af vígbúnaðarráðuneytinu (DGA, Direction générale de l'armement) að innleiða ATL 2 uppfærsluáætlunina í STD 6 afbrigði. Upplýsingavinnsluhugbúnaður og SIAé (Service industriel de l'aéronautique) fyrir stjórnborð birgðafyrirtækisins og framboð á viðgerðarstöð. Samningsverðmæti var 400 milljónir evra. Samkvæmt honum átti Dassault Aviation að nútímavæða sjö flugvélar og SIAé - þær 11 sem eftir eru. Afhendingardagur fyrstu sjö flugvélanna var áætlaður 2019-2023.

ATL 6 M2 sjógæslu- og kafbátaflugvélar uppfærðar í STD 28.

Pöntuð nútímavæðingaráætlun snerti ekki byggingarhluta ökutækisins eða drif þess, heldur aðeins aukinn bardagahæfileika með nýjum skynjurum, vélbúnaði og hugbúnaði, auk manna-vélaviðmóta. Verksviðið sem samþykkt var til innleiðingar gerði ráð fyrir nútímavæðingu búnaðar á fjórum meginsviðum:

❙ samþætting nýrrar Thales Searchmaster ratsjár með virku loftneti (AFAR) sem starfar í X-bandinu;

❙ notkun á nýju kafbátabardagasamstæðunni ASM og stafræna hljóðvinnslukerfinu STAN sem er samþætt í það, samhæft við nýjustu sónarbaujuna;

❙ uppsetning á nýjum L3 WESCAM MX20 sjónrænum haus í öllum 18 uppfærðu blokkunum;

❙ uppsetning nýrra leikjatölva til að sjá taktískar aðstæður.