Af hverju bora sumir ökumenn kerti?
efni
Sérhver ökumaður vill að bíllinn hans gangi betur. Ökumenn kaupa sérstaka varahluti, stilla, hella aukefnum í eldsneytið. Allar þessar aðgerðir þjóna til að bæta afköst bílsins. Ein af nýjustu og vinsælustu nýjungum hvað varðar stillingu er kertaborun. Hvað það er og hvort þessi tækni virkar í grundvallaratriðum, munum við íhuga í greininni okkar.
Hvers vegna sumir ökumenn telja að það sé nauðsynlegt að bora kerti
Það er skoðun að vélfræði keppnisliða hafi virkað með þessum hætti. Þeir gerðu lítið gat ofan á rafskautinu. Samkvæmt huglægu mati flugmanna og frammistöðu vélarinnar jókst afl bílsins lítillega. Það var líka nákvæmari sprenging á eldsneytinu sem "bætti við" nokkrum hestum.
Innlendir ökumenn fundu aðra styrkingu á þessari kenningu í tækni fyrir kerta í forstofu. En þetta er frekar ekki einu sinni gerð kerta sem slík, heldur uppbygging vélarinnar. Í forhólfskertum á sér stað upphafleg kveikja í eldsneytisblöndunni ekki inni í aðalhólknum heldur í litlu hólfi þar sem kertið er staðsett. Það kemur í ljós áhrif þotustúts. Eldsneyti springur í litlu hólfinu og straumur af þrýstiloga brýst í gegnum þröngt op inn í aðalhólkinn. Þannig eykst afl mótorsins og eyðslan minnkar að meðaltali um 10%.
Með því að taka þessar tvær ritgerðir til grundvallar fóru ökumenn að gera göt í efri hluta kertaskautanna. Einhver vísaði til kappakstursmanna, einhver sagði að slík stilling myndi forstofu úr venjulegu kerti. En í reynd voru bæði mistök. Jæja, hvað gerist eiginlega með breyttu kertunum?
Bætir þessi aðferð virkilega skilvirkni í brennslu?
Til að skilja þetta mál þarftu að skilja brunahring eldsneytis í brunahreyfli.
Þannig að sprenging eldsneytisblöndunnar á sér stað undir ákveðnum þrýstingi inni í hverju brunahólfi. Þetta krefst útlits neista. Það er hún sem er skorin út úr kertinu undir áhrifum rafstraums.
Ef þú horfir á kertið frá hlið kemur í ljós að neisti myndast á milli tveggja rafskauta og flýgur frá því í ákveðnu horni. Samkvæmt tryggingum sumra bifvélavirkja og bifvélavirkja, þéttist gatið í efri hluta rafskautsins, sem sagt, og eykur styrk neistann. Það kemur í ljós að nánast neistahrúgur fer í gegnum hringlaga holu. Við the vegur, ökumenn starfa með þessum rökum þegar þeir bera saman venjuleg kerti við forstofu.
En hvað gerist í reynd? Reyndar taka margir eftir ákveðinni aukningu á vélarafli og inngjöfarsvörun bílsins á veginum. Sumir segja jafnvel að eldsneytisnotkun fari minnkandi. Venjulega hverfa þessi áhrif eftir 200 - 1000 km hlaup. En hvað gefur slík borun í raun og veru og hvers vegna snúa vélareiginleikar aftur til fyrri vísbendinga með tímanum?
Oftast er þetta ekki tengt við framleiðslu á gati á kertinu með því að nota leynileg tækni knapanna, heldur við hreinsun þess. Kannski gefur gat á rafskautinu smá aukningu á vélarafli. Kannski gerði vélvirki fortíðarinnar þetta til að bæta aðeins frammistöðu kappakstursbíla. En þessi áhrif eru mjög skammvinn og óveruleg. Og eins og öll inngrip í stöðugt vinnukerfi hefur þessi tækni sína galla.
Af hverju er tæknin ekki innleidd af framleiðendum?
Svo hvers vegna er þessi tækni ekki gagnleg og jafnvel skaðleg. Og hvað kemur í veg fyrir að bílaverksmiðjur noti það áfram:
Bílavél er flókin verkfræðieining sem er hönnuð fyrir ákveðna álag og frammistöðueiginleika. Þú getur ekki bara tekið það og breytt einum af hnútum þess algjörlega. Þess vegna töluðum við aðeins ofar um forkammervélina sem slíka, en ekki um sérstakt kerti sem er tekið í einangrun frá brunavélinni.
Notkun nýrra gerða kerta myndi krefjast nákvæmra útreikninga og mælinga fyrir allar tegundir brunahreyfla. Meginreglan um sameiningu kerta, í þessu tilfelli, væri ekki skynsamleg.
Breyting á uppbyggingu efri hluta rafskautsins getur valdið því að það brennur fljótt út og brot þess falla inn í vélina. Þetta er fullt af hluta eða meiri háttar viðgerðum á mótornum.
Tæknin sjálf gerir ráð fyrir að stefnu neistasins verði breytt, sem leiðir okkur að öðru atriðinu.
Til einföldunar er það óarðbært fyrir framleiðandann að framleiða slíkar vörur. Í fyrsta lagi er það hugsanlega hættulegt. Í öðru lagi mun útfærsla þess krefjast þess að breyta eða endurreikna álag á innri hluti hreyfilsins. Að lokum, í reynd, gefur þessi ráðstöfun mjög skammtíma orkuaukningaráhrif. Þessi "leikur" er ekki kertsins virði.
Að vísu gátu bifvélavirkjar frá miðri síðustu öld nýtt sér þessa tækni einmitt vegna skammtímaáhrifa hennar. Það er, á meðan á keppninni stóð, gaf það raunverulega aukningu á vélarafli. Jæja, eftir að keppninni lauk hefði vél bílsins farið í ítarlega MOT hvort sem er. Þess vegna datt engum í hug að innleiða þessa aðferð viðvarandi, sérstaklega í borgaralegum flutningum.
