Dísilvélar
Hönnunareiginleikar dísilvéla
Dísilvélareining er ein af gerðum stimplaorkuvera. Hvað varðar frammistöðu sína er hann nánast ekkert frábrugðinn bensínbrunavél. Það eru sömu strokka, stimplar, tengistangir, sveifarás og aðrir þættir.
Virkni „dísil“ byggist á sjálfkveikjueiginleika dísileldsneytis sem úðað er inn í strokkarýmið. Lokar í slíkum mótor eru verulega styrktir - þetta þurfti að gera til þess að einingin þoldi aukið álag í langan tíma. Vegna þessa eru þyngd og stærðir „dísil“ vélar meiri en sambærilegrar bensíneiningar.
Það er líka verulegur munur á dísil- og bensínbúnaði. Það liggur í því hvernig nákvæmlega loft-eldsneytisblandan er mynduð, hver er meginreglan um íkveikju hennar og bruna. Í upphafi er venjulegu hreinu loftstreymi beint inn í vinnsluhólkana. Þegar loftið er þjappað hitnar það upp í um 700 gráðu hita, en eftir það dæla inndælingarnar eldsneyti inn í brunahólfið. Hár hiti stuðlar að tafarlausum sjálfbruna eldsneytis. Brunanum fylgir hröð uppbygging háþrýstings í strokknum, þannig að dísileiningin gefur frá sér einkennandi hávaða við notkun.
Dísilvél ræst
Gangsetning dísilvélar í köldu ástandi fer fram þökk sé glóðarkertum. Þetta eru hitunarrafmagnseiningar sem eru innbyggðar í hvert brunahólf. Þegar kveikt er á kveikjunni hitna glóðarkertin í mjög háan hita = um 800 gráður. Þetta hitar upp loftið í brunahólfunum. Allt ferlið tekur nokkrar sekúndur og ökumaður fær tilkynningu með merkjaljósi í mælaborði um að dísilvélin sé tilbúin til ræsingar.
Rafmagn í glóðarkertin er sjálfkrafa rofin um það bil 20 sekúndum eftir ræsingu. Þetta er nauðsynlegt til að tryggja stöðugan gang köldrar vélar.
Dísilvél eldsneytiskerfi
Eitt mikilvægasta kerfi dísilvélar er eldsneytisgjafakerfið. Meginverkefni þess er að útvega dísilolíu í strokkinn í stranglega takmörkuðu magni og aðeins á tilteknu augnabliki.
Helstu þættir eldsneytiskerfisins:
- háþrýstingseldsneytisdæla (TNVD);
- eldsneytissprautur;
- síuþáttur.
Megintilgangur innspýtingardælunnar er að veita eldsneyti til inndælinganna. Það virkar samkvæmt tilteknu forriti í samræmi við ham sem hreyfillinn starfar í og aðgerðum ökumanns. Reyndar eru nútíma eldsneytisdælur hátæknibúnaður sem stýrir sjálfkrafa virkni dísilvélar út frá stjórninnihaldi ökumanns.
Á því augnabliki sem ökumaður ýtir á bensínfótilinn breytir hann ekki magni eldsneytis sem er til staðar, heldur gerir breytingar á virkni þrýstijafnara eftir krafti þess að ýta á pedalann. Það eru þrýstijafnararnir sem breyta fjölda snúninga vélarinnar og þar af leiðandi hraða vélarinnar.
Eins og sérfræðingar frá Favorit Motors Group benda á eru dreifingarhönnun eldsneytisinnsprautunardælur oftast settar upp á fólksbíla, crossovers og jeppa. Þeir eru fyrirferðarlítill að stærð, veita eldsneyti jafnt í strokkana og virka á skilvirkan hátt á miklum hraða.
Inndælingartækið tekur við eldsneyti frá dælunni og stjórnar magni eldsneytis áður en eldsneytinu er beint aftur í brunahólfið. Dísil einingar eru búnar inndælingum með einni af tveimur gerðum dreifingaraðila: gerð eða fjölgata. Dreifingarnálarnar eru gerðar úr sterkum, hitaþolnum efnum vegna þess að þær starfa við háan hita.
Eldsneytissían er einföld og á sama tíma einn mikilvægasti hluti dísileiningar. Rekstrarfæribreytur þess verða nákvæmlega að samsvara tiltekinni gerð vélar. Tilgangur síunnar er að aðskilja þéttivatn (neðra frárennslisgatið með tappa er ætlað til þess) og fjarlægja umfram loft úr kerfinu (efri örvunardælan er notuð). Sumar bílategundir hafa virkni fyrir rafhitun á eldsneytissíu - þetta gerir það auðveldara að ræsa dísilvél á veturna.
Tegundir dísileininga
Í nútíma bílaiðnaði eru tvær tegundir af dísilorkuverum notaðar:
- bein innspýting vélar;
- dísilvélar með sér brunahólf.
Í dísileiningum með beinni innspýtingu er brunahólfið innbyggt í stimpilinn. Eldsneyti er sprautað inn í rýmið fyrir ofan stimpilinn og síðan beint inn í hólfið. Bein eldsneytisinnspýting er venjulega notuð á lághraða orkuverum með stórum slagrými þar sem kveikjuvandamál eru erfið.
Dísilvélar með aðskildu hólfi eru algengari í dag. Eldfima blöndunni er ekki sprautað inn í rýmið fyrir ofan stimpilinn, heldur í viðbótarhol sem er staðsett í strokkhausnum. Þessi aðferð hámarkar sjálfkveikjuferlið. Að auki virkar þessi tegund af dísilvélum með minni hávaða jafnvel á hæsta hraða. Þetta eru vélarnar sem eru settar í dag í bíla, crossovera og jeppa.
Það fer eftir hönnunareiginleikum, dísilvélin starfar í fjórgengis- og tvígengislotum.
Fjögurra högga hringrásin felur í sér eftirfarandi stig í rekstri aflgjafans:
- Fyrsta höggið er snúningur sveifarássins 180 gráður. Vegna hreyfingar hennar opnast inntaksventillinn, sem leiðir til þess að loft er veitt í hylkið. Eftir það lokar lokinn snögglega. Á sama tíma, í ákveðinni stöðu, opnast útblásturslokinn (losunarlokinn). Augnablik samtímis opnun lokanna er kallað skörun.
- Annað högg er þjöppun lofts með stimplinum.
- Þriðji mælikvarðinn er upphaf hreyfingarinnar. Sveifarásinn snýst 540 gráður, eldsneytis-loftblandan kviknar og brennur út þegar hún kemst í snertingu við inndælingartækin. Orkan sem losnar við bruna fer inn í stimpilinn og fær hann til að hreyfast.
- Fjórða lotan samsvarar snúningi sveifarássins upp í 720 gráður. Stimpillinn hækkar og kastar út brunaafurðum í gegnum útblásturslokann.
Tvígengislotan er venjulega notuð þegar dísilvél er ræst. Kjarni þess liggur í þeirri staðreynd að loftþjöppunarhögg og upphaf vinnuferlis styttast. Í þessu tilviki losar stimpillinn útblástursloft í gegnum sérstakar inntaksgáttir meðan á notkun stendur, en ekki eftir að hann fer niður. Eftir að hafa tekið upphafsstöðu er stimpillinn hreinsaður til að fjarlægja leifar af bruna.
Kostir og gallar við notkun dísilvéla
Dísileldsneytisafleiningar einkennast af miklu afli og skilvirkni. Sérfræðingar frá Favorit Motors Group benda á að bílar með dísilvélum verða sífellt meira eftirsóttir á hverju ári í okkar landi.
Í fyrsta lagi, vegna sérkenni eldsneytisbrennsluferlisins og stöðugrar losunar útblásturslofts, gerir dísilolía ekki strangar kröfur um eldsneytisgæði. Þetta gerir þá hagkvæmari og hagkvæmari í viðhaldi. Þar að auki er eldsneytisnotkun dísilvélar minni en bensíneiningar af sama rúmmáli.
Í öðru lagi gerist sjálfkveiki eldsneytis-loftblöndunnar jafnt við innspýtingu. Þess vegna geta dísilvélar gengið á lægri hraða og þrátt fyrir það framleitt mjög hátt tog. Þessi eign gerir það mögulegt að gera ökutæki með dísilvél mun auðveldari í akstri en bíl sem eyðir bensíni.
Í þriðja lagi inniheldur notað gasútblástur frá dísilvél mun minna kolmónoxíð, sem gerir rekstur slíkra bíla umhverfisvænan.
Þrátt fyrir áreiðanleika þeirra og mikla endingu vélarinnar, bila dísilorkueiningar með tímanum. Tæknimenn Favorit Motors Group of Companies mæla ekki með því að framkvæma viðgerðarvinnu á eigin spýtur, vegna þess að nútíma dísilvélar eru hátæknieiningar. Og viðgerð þeirra krefst sérstakrar þekkingar og búnaðar.
Bílaþjónustusérfræðingar Favorit Motors eru hæfir iðnaðarmenn sem hafa lokið starfsnámi og þjálfun í þjálfunarstöðvum verksmiðja. Þeir hafa aðgang að öllum tæknigögnum og hafa margra ára reynslu í viðgerðum á dísilvélum af hvaða breytingu sem er. Tæknimiðstöðin okkar hefur allan nauðsynlegan búnað og sérhæfð verkfæri til að greina og gera við dísilvélar. Að auki er endurreisnar- og viðgerðarþjónusta fyrir dísilvélar frá Favorit Motors Group of Companies auðveld á veski Muscovites.
Sérfræðingar í bílaþjónustu benda á að langlífi dísilvélar fer beint eftir því hversu tímanlega og vönduð þjónusta er innt af hendi. Í tæknimiðstöðinni Favorit Motors er reglubundið viðhald framkvæmt í ströngu samræmi við flæðirit framleiðandans og eingöngu notaðir hágæða vottaðir varahlutir.
