Dísilolía líkar ekki við frost. Hvað á að muna?
Veturinn, eða réttara sagt þeir dagar þegar hitinn fer niður fyrir núllið, er sérstakt tímabil fyrir dísilvélar. Staðreyndin er sú að dísel líkar ekki við frost. Það felur meðal annars í sér paraffínísk kolvetni (almennt nefnd paraffín) sem breytast úr fljótandi ástandi í að hluta til fast ástand undir áhrifum lágs hitastigs. Þetta veldur því aftur á móti að eldsneytisleiðslur stíflast nokkuð auðveldlega og vélin hættir að ganga vegna eldsneytisskorts.
Hentug olía og dempandi
Auðvitað gerist þetta þegar dísilolían sem kemur í vélina er ekki rétt undirbúin fyrir frost. Þeir. í efnasamsetningu þess eru engar ráðstafanir sem koma í veg fyrir útfellingu ofangreindra paraffínkristalla, sem hindrar í raun þol eldsneytisleiðslna og síunnar.
Þess vegna er svokölluð olía, fyrst bráðabirgðaolía, og síðan vetrarolía. Þær eru meira en sumarolíur, þola kulda vegna efnasamsetningar og, eftir því hvort eingöngu er um vetrarolíu að ræða eða svokallaða heimskautsolíu, leyfa dísilvél að vinna mjúklega jafnvel í 30 gráðu frosti.
Ökumenn sem hafa ekið dísilbílum um árabil vita að í nóvember og svo sannarlega í desember ættu þeir að fylla á dísilolíu sem hentar þessu tímabili. Þar að auki, ef þú vilt ekki lenda í vandræðum með að „frysta“ rör á veturna, þarftu að bæta við sérstökum umboðsmanni við tankinn sem lækkar flæðimark dísileldsneytis. Við fáum það á hverri bensínstöð í gámum sem greina frá í hvaða hlutföllum það þarf að blanda því við olíuna. Þessari sérstöðu, sem kallast þrýstibúnaður, er hægt að bæta við tank sem þegar hefur ákveðið magn af eldsneyti í honum, eða strax eftir að við fyllum á hann. Best er að bæta við hæfilegum skammti áður en eldsneyti er fyllt þar sem eldsneytið blandast þá betur slíku hvarfefni.
Sjá einnig: Vetrareldsneyti - það sem þú þarft að vita
Vertu vitur frá illu
Því skal þó strax bætt við að lækkandi lyfið kemur aðeins í veg fyrir paraffínútfellingu. Ef olían „frýs“ verður virkni hennar núll, þar sem hún leysir ekki upp hlutana sem hindra eldsneytiskerfið, þó það komi í veg fyrir myndun þeirra. Svo, ef við viljum forðast óþægilega óvænta óvart með eldsneytisfrystingu í kuldanum, skulum við búa til þessa sérstöðu fyrirfram, og jafnvel þótt hitastigið sé enn jákvætt, bætið því við tankinn af og til, bara ef til öryggis.
Hvað eigum við að gera ef við vanræktum samt sem áður að fylla á viðeigandi olíu og vélin bilar? Og þú þarft að vita að þetta getur gerst jafnvel við akstur. Þetta ástand mun ekki breytast ef þú reynir að ræsa vélina með því að snúa vélinni þar til rafhlaðan klárast, eða ef þú ýtir á bílinn, hvað þá reynir að draga hann með öðru farartæki. Jafnvel þótt vélin gangi í stuttan tíma mun hún fljótt stöðvast aftur. Þess vegna er það leitt fyrir slíkar aðgerðir tíma og fyrirhöfn.
Að hita
Auðveldasta leiðin í slíkum aðstæðum er að setja bílinn í heitt herbergi með jákvæðu hitastigi. Því hlýrra sem bílskúrinn, salurinn eða annar staður þar sem bíllinn getur þiðnað, því hraðar leysast paraffínkristallarnir upp og eldsneytiskerfið opnast. Í öllum tilvikum getur þetta þó tekið allt að nokkrar klukkustundir. Áður fyrr hituðu ökumenn t.d. vörubíla upp eldsneytisleiðslur með sérstökum brennurum með „lifandi“ eldi, sem var mjög hættulegt fyrst í stað (hætta á eldi) og þar að auki gekk það ekki alltaf upp. að skila árangri. Hins vegar er hægt að reyna að hita kerfið, til dæmis með heitu lofti. Ef við erum með sérstakan blásara eða álíka tæki styttum við vaxupplausnartímann. Eftir að ástandið er komið í eðlilegt horf, ekki gleyma að bæta við viðeigandi olíu í tankinn eða bæta við frostlegi. Helst bæði
Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?
Það er algjörlega óframkvæmanlegt, sérstaklega fyrir nýja hönnun túrbódísilvéla, að nota íblöndunarefni í formi áfengis, eðlisvandaðs áfengis eða bensíns, þótt notkun þeirra hafi jafnvel verið mælt með notkun þeirra í handbókum áður fyrr. Tjónið sem af þessu hlýst og kostnaður við að gera við innspýtingarkerfið verður óviðjafnanlega hærra en jafnvel tapið af völdum nokkurra klukkustunda óvirkni eldsneytiskerfisins, en eytt á eðlilegan hátt.
Hvaða reglur gilda um þetta
Samkvæmt pólskum stöðlum er árinu á bensínstöðvum skipt í þrjú tímabil: sumar, bráðabirgðatímabil og vetur. Í pólskum loftslagsskilyrðum er sumartímabilið tímabilið frá 16. apríl til 30. september, þegar hitastigið ætti ekki að fara yfir 0 gráður C. Aðlögunartímabilið frá 1. október til 15. nóvember og frá 1. mars til 15. apríl telst vera aðlögunartímabil. Þessi tegund (milli)eldsneytis er frostþolin niður í um -10 gráður á Celsíus Vetrarolía er venjulega afhent á bensínstöðvar eftir 15. nóvember til loka febrúar. Það verður að þola að minnsta kosti -20 gráður C. Þessar dagsetningar geta auðvitað verið mismunandi eftir veðri.
Það eru líka til norðurskautsolíur sem þola 30 gráðu hita eða meira og þær lenda líka í okkar landi. Þeir finnast einkum á norðausturhéruðum, þar sem vetur eru harðari en td á suðvesturhorninu.
Fyrir veturinn munum við því fyrirbyggjandi birgðir af að minnsta kosti þessum eldsneytisaukefnum og nú þegar erum við að hella þeim í dísileldsneytistankinn. Þeir sem keyra mikið á veturna ættu líka að hafa áhuga á ástandi eldsneytiskerfis í bílnum sínum, sérstaklega eldsneytissíu.
Við the vegur, það eru líka ábendingar um framboð á olíu á virtur bensínstöðvum, þar sem ekki aðeins hágæða þess, heldur einnig eldsneyti með tilgreindu eldsneyti á réttum tíma árs.
