Dísilolía í bensínvél: að hella eða ekki hella?
efni
Ferlarnir sem eiga sér stað í brunahreyflum (ICE) eru háðir eiginleikum eldsneytis sem notað er. Vélolíuframleiðendur taka tillit til eiginleika hverrar tegundar eldsneytis og búa til seigfljótandi samsetningar með aukefnum sem jafna út skaðleg áhrif tiltekinna efna í dísileldsneyti eða bensíni. Það er gagnlegt fyrir ökumenn að vita hvaða afleiðingar það hefur að nota dísilolíu í bensínvél. Hér er það sem sérfræðingar og reyndir ökumenn segja um þetta.
Er þörf á að víkja frá smurreglum
Núll olía er aðalástæðan fyrir þvinguðum skiptum
Neyðarástand er algengasta ástæða þess að gripið er til smurningar sem framleiðandi búnaðarins hefur ekki tilgreint: ófullnægjandi olíustaða í sveifarhúsinu getur valdið mun meiri skemmdum á vélinni. Önnur ástæða til að hella dismaslo í gasvél er sérstakur eiginleiki þess að fjarlægja kolefnisútfellingar úr innri hlutum brunavélarinnar. Útlit alhliða mótorolíu stuðlar að frávikum frá reglugerðum: þú getur sjaldan séð smurefni sem eingöngu er ætlað fyrir bensínvél í hillum verslana.
Tilefni til að hella ekki dismaslo í bensínvél
Aðalástæðan fyrir því að ekki megi hella dísilolíu í bensínvél er bann bílaframleiðandans sem er að finna í rekstrarskjölum bílsins. Aðrar ástæður eru tengdar hönnunareiginleikum fjöleldsneytisbrunahreyfla. Þau koma fram við eftirfarandi aðstæður:
- þörf fyrir aukinn þrýsting og hitastig í brunahólfinu í dísilvél;
- hraði sveifaráss bensínvélar: fyrir dísilvél er snúningshraði <5 þúsund snúninga á mínútu;
- öskuinnihald og brennisteinsinnihald dísilolíu.
Af ofangreindum lista er tilgangur aukefna í dísilolíu skýr: að lágmarka eyðileggjandi áhrif eðlisfræðilegra þátta á smurolíu og áhrif skaðlegra efna sem eru í dísilolíu. Fyrir bensínvél sem er hönnuð til að ganga á miklum hraða, skaða óhreinindi í olíunni aðeins.
Áhugaverð staðreynd: eldsneytið í dísilhylki er þjappað 1,7-2 sinnum sterkara saman en í brunahólfinu í bensínvél. Í samræmi við það verður allur sveifarbúnaður dísilvélar fyrir miklu álagi.
Skoðanir bifreiðastjóra og sérfræðinga
Eins og fyrir ökumenn, telja margir að skipta um sérstaka olíu með dísilolíu gagnlegt vegna meiri seigju: ef bensínvélin er þegar orðin frekar slitin. Ekki eru allir sérfræðingar sammála þessum dómi. Sérfræðingar nefna eftirfarandi mun á notkun olíu:
- Hitakerfi dísilvélar er ákafari. Dísilolía í bensínvél virkar við aðstæður sem henni eru ekki ætlaðar, sama hvort hún er góð fyrir vélina eða slæm.
- Hátt þjöppunarhlutfall í dísilbrennsluhólfinu gefur mikinn styrk oxunarferla, sem eru varin með aukefnum sem bætt er við smurolíuna til að draga úr eldfimi olíunnar. Önnur aukefni hjálpa til við að leysa upp kolefnisútfellingar og sót sem losnar við bruna dísileldsneytis.
Síðasti eiginleiki dismasla er notaður af ökumönnum til að skola bensínvélina að innan og kolefnishreinsa - hreinsa stimplahringina af sóti. Bensínbrunahreyflar eru hreinsaðar með bílkílómetrafjölda í lághraðastillingu á bilinu 8–10 þúsund km.
Flestir bílaframleiðendur gefa til kynna sérstakar tegundir af olíu til notkunar, ekki mæla með notkun alhliða smurolíu. Vandamálið er að samsett smurefni eru oft gefin út fyrir hreinar bensínolíur með því að bæta við áletrun um bensín. Reyndar innihalda þau aukefni sem bensínvél þarf ekki.
Afleiðingar brota á starfsreglum
Engin augljós merki eru um brot á reglum
Árangurinn af notkun dísilolíu í bensínvél verður meira áberandi ef notuð er dísilolía sem ætluð er fyrir vörubíladísilvélar. Smurvökvi þeirra inniheldur fleiri basísk hvarfefni og aukefni sem auka öskuinnihaldið. Til að draga úr skaða á gasvél er betra að nota olíu sem er hönnuð fyrir farþegadísilvélar.
Þér til upplýsingar: magn aukefna í dísilolíu nær 15%, sem er þrisvar sinnum hærra en í smurvökva fyrir bensínbrunahreyfla. Þess vegna eru andoxunar- og hreinsiefniseiginleikar dísilolíu hærri: ökumenn sem hafa notað olíuskipti halda því fram að gasdreifingarbúnaðurinn líti út eins og nýr eftir það.
Afleiðingar þess að nota dísilolíu eru einnig háðar tegund bensínvélar:
- Innrennslishreyflar og innspýtingarvélar eru aðeins frábrugðnar því hvernig eldsneyti er veitt í brunahólfið: önnur breytingin felur í sér innspýtingu með stút, sem veitir hagkvæman eldsneytisnotkun. Fjölbreytileiki brunahreyfla hefur ekki áhrif á nothæfi dísilolíu í slíkar vélar. Það verður ekki mikill skaði af skammtímanotkun dimasl í vélum innlendra VAZs, GAZs og UAZs.
- Asísk farartæki eru hönnuð fyrir olíu með litla seigju vegna þröngra olíurása eða gönguleiða. Þykkari smurvökvi fyrir dísilvélar hefur minni hreyfanleika, sem mun valda erfiðleikum við smurningu vélarinnar og leiða til bilana í brunahreyflinum.
- Bílar frá Evrópu og Bandaríkjunum í fjöldanotkun - fyrir þá mun einu sinni fylling á dísilolíu fara óséð ef þú herðir hana ekki með breytingu á tímabundinni smurolíu í vökva sem framleiðandi mælir með. Annað skilyrðið er að hraða vélinni ekki meira en 5 þúsund snúninga.
- Forþjöppuð bensínvél krefst sérstakrar olíu sem þolir háan hita: hröðun túrbínu fyrir þrýsting á lofti fer fram með útblásturslofti. Sama smurolía virkar inni í vélinni og í túrbóhleðslunni, hún reynist vera við erfiðar aðstæður. Það er fyrir háan hita og þrýsting sem dísilolía er ætluð. Mikilvægt er að nota gæða smurolíu og láta ekki magn þess minnka. Hins vegar er slík skipti aðeins leyfð um stund til að komast á bensínstöðina.
Í öllu falli þolir dismaslo ekki mikinn hraða. Engin þörf á að hraða í akstri, engin þörf á að taka fram úr. Með því að fylgja þessum einföldu reglum er hægt að lágmarka hættuna á neikvæðum afleiðingum af neyðarfyllingu dísilolíu í bensínvél.
Umsagnir ökumenn um niðurstöður útskipta
Greining á fullyrðingum ökumanna á netinu um alhliða notkun dismasl sýnir að hversu margir, svo margar skoðanir. En ríkjandi er samt sú bjartsýna niðurstaða að það verði ekki stór skaði af því að hella dísilolíu í gasvélina. Ennfremur eru dæmi um langtíma notkun fólksbíla innanlands á smurolíu sem ætlað er fyrir dísilvélar:
Snemma á tíunda áratugnum, þegar japanskar konur fóru að bera, keyrðu næstum allir á KAMAZ olíu.
Dísilolíu er hægt að hella í bensínvél, þvert á móti, það er ómögulegt. Það eru meiri kröfur til dísilolíu: hún er betri í eiginleikum sínum.
Leiðbeinandi má telja umsögn frá Andrey P., sem ók 21013 þúsund km með dísilolíu frá KAMAZ í VAZ-60 vélinni. Hann bendir á að mikið gjall myndast í brunavélinni: loftræstikerfið og hringirnir eru stífluðir. Ferlið við uppsöfnun sóts fer eftir tegund dísilolíu, árstíð, rekstrarskilyrðum og öðrum þáttum. Í öllum tilvikum mun líftími vélarinnar minnka.
ICE-framleiðendur, þegar þeir þróa smurkerfi fyrir vél, taka tillit til allra hönnunar- og rekstrareiginleika þess og gera tillögur sínar um olíur í meðfylgjandi skjölum. Það er ekki nauðsynlegt að vanrækja settar reglur. Frávik frá reglum mun óhjákvæmilega leiða til skerðingar á endingartíma hvers konar búnaðar. Ef alvarleg staða hefur skapast velja þeir hið minnsta af tvennu illu - hella dísilolíu í bensínvélina og keyra hægt á verkstæðið.
