Dísil eða bensín - hvort er betra? Hvaða vél á að velja?

Þegar hann ákveður að kaupa bíl skoðar verðandi eigandi mikið af upplýsingum um þær gerðir sem honum líkar og ber einnig saman eiginleika og búnað. Mikilvægasti hluti hvers bíls er auðvitað aflbúnaðurinn sem getur gengið fyrir bæði bensíni og dísilolíu.

Ef við tökum til samanburðar hvaða bíl sem er í boði með dísil- og bensínvélum, þá er munurinn á þeim áberandi jafnvel fyrir leikmenn. Til dæmis, Opel Antara er fjórhjóladrifs crossover á verði 997 þúsund rúblur. Búnaður með 2.4 lítra bensínvél og sjálfskiptingu:

• neysla í borginni - 12,8 lítrar af AI-95;
• landsstilling - 7,3 lítrar;
• meðaltal - 9,3 lítrar.

Bróðir hans með 2,2 lítra dísilvél og sjálfskiptingu eyðir:

• í borginni - 10,3;
• utan borgarinnar - 6,4;
• að meðaltali - 7,8 lítrar.

Munurinn er 2,5 lítrar innanbæjar, tæpur lítri fyrir utan borgina og einn og hálfur lítri í blönduðum ham.

Dísel í þessu tilfelli er hagkvæmara. Að vísu vinnur bensín hvað varðar verð, en ekki mikið: 1,2 milljónir á móti 1,3 milljónum rúblur - munurinn er aðeins eitt hundrað þúsund rúblur. Ef við tökum tillit til kostnaðar við lítra af eldsneyti - dísilolía er ódýrari en AI-95 að meðaltali 2,5-3 rúblur - þá mun þessi munur á stofnkostnaði ekki virðast of stór: fyrir hverja 100 kílómetra í borginni með dísilvél muntu spara 100-125 rúblur.

Hver er munurinn á dísil- og bensínvélum?

Dísilvél er frábrugðin bensínvél í því hvernig kveikt er í loft-eldsneytisblöndunni. Í dísilvél er þjöppunarstigið mun hærra, þjappað loft er hitað undir miklum þrýstingi sem myndast af stimplinum, þá er nauðsynlegum skammti af atomized díseleldsneyti sprautað í þetta upphitaða loft og sprenging á sér stað.

Allir helstu þættir dísilvélar eru gríðarstórir og endingargóðir þar sem þeir verða að þola mikinn þrýsting og sprengingu. Díselinn er ekki með kveikjueiningu, þar sem ekki er þörf á kertum hér, þeim er skipt út fyrir glóðarkerti. Glóðarkertin er notuð til að auðvelda ræsingu vélarinnar við erfiðar aðstæður, það virkar sem dýfingarhitari.

Þess vegna er tæki dísilvéla einfaldara. Hins vegar eru líka nokkrir ókostir:

• mjög miklar kröfur til eldsneytisbúnaðar - háþrýstingseldsneytisdæla;
• viðhald og viðgerðir kosta að meðaltali 20 prósent meira;
• á veturna getur verið mjög erfitt að koma slíkri vél í gang;
• dísel er langan tíma að hitna og bankar í upphafi hreyfingar.

Dísilvélar gera miklar kröfur um eldsneytisgæði.

Og þetta er ein af ástæðunum fyrir enn veikum vinsældum þeirra í Rússlandi. Fyrir meirihluta íbúanna tengist dísilolía fyrst og fremst öflugum búnaði: dráttarvélum, dráttarvélum, dráttarvélum, trukkum af gerðinni KAMAZ. En ef þú tekur þá áhættu að tæma eldsneytið úr tankinum á dráttarvélinni og fylla hann með glænýja Opel Antara þínum, þá er ekki hægt að komast hjá vandamálum - stútarnir stíflast mjög fljótt.

Bensínsprautaðar vélar eru flóknari vegna þess að þær þurfa kveikjueiningu. En á sama tíma eru þeir ódýrari í viðhaldi þar sem mikill þrýstingur myndast ekki í strokkblokkinni til að kveikja í eldsneytinu. Þó að léleg gæði eldsneytis hafi að lokum áhrif á þá. Plús getur talist hraðari upphitun og getu til að ræsa vélina jafnvel í mjög alvarlegu frosti.

Það skal tekið fram að bílar með dísilorku eru tankaðir á veturna. vetrareldsneytisem sérstökum aukefnum er bætt við.

En því miður, á bensínstöðvunum okkar starfa fólk sem hugsar fyrst og fremst um eigin hagnað en ekki um vélina á bílnum þínum. Fyrir vikið reyna þeir að selja það sem eftir er af sumardíselnum með fyrstu kuldatíðinni. Slíkt eldsneyti storknar þegar við hitastigið mínus fimm gráður, en fyrir bensín er lægri hitastigið mínus 30-35. Það eru líka til slíkir svindlarar sem blanda dísilolíu við steinolíu, bensín eða bönnuð þvagræsilyf.

Ef þú fyllir bílinn þinn af sumardísilolíu á veturna, þá er ekki hægt að komast hjá vandamálum - allt eldsneytiskerfið og inndælingartækið verða stíflað af paraffíni. Viðgerð mun kosta að minnsta kosti $ 500.

Viðhald á dísil- og bensínvélum

Dísel gerir meiri kröfur um gæði eldsneytis. Í Evrópu lærðu þeir að búa til dísileldsneyti og hreinsa það úr brennisteini og paraffíni, en við eigum enn í stöðugum vandræðum með þetta. Þess vegna þurfa venjulegir ökumenn að skipta oftar um eldsneytissíur, auk þess að skipta oftar um vélarolíu.

Við the vegur, dísilvélarolía þarf sérstaka, þar sem nauðsynlegu þjöppunarstigi er viðhaldið og brunaafurðir fjarlægðar eins mikið og mögulegt er.

Eftirsöluviðhald á dísilbíl er dýrara, auk þess eru miklar viðgerðir gerðar eftir um 250 þúsund kílómetra. En það er líka jákvæð hlið: með réttri notkun getur dísilvél enst mun lengur en bensínvél. Ef fyrir bíl á bensíni eru 400 þúsund kílómetrar takmörk, þá eru til dísilsýni sem hafa farið allt að milljón kílómetra á 20-30 ára rekstri.

Þú þarft ekki að fara langt, jafnvel taka venjulegar dráttarvélar eða vörubíla, sem stundum þjóna í nokkra áratugi. Vörubílar keyra allt að hundrað þúsund á ári á dráttarvélum sínum. Eftir hverja ferð þarf auðvitað eitthvað að laga, en kílómetrafjöldi slíkra bíla er hundruð þúsunda og milljóna kílómetra.

Niðurstöður

Það er erfitt að segja neitt ótvírætt, það fer allt eftir þörfum hvers og eins. Fyrir daglegar ferðir í vinnuna og daglegt hlaup sem er ekki meira en 50-80 km muntu ekki finna mikinn mun.

Dísel er arðbær valkostur fyrir þá sem græða peninga á farartækjum sínum: dýrari kostnaður og viðhald mun meira en borga sig með ódýru dísilolíu.

Þú þarft líka að huga að því hvort það séu sérfræðingar í borginni þinni sem geta þjónustað dísilvélar á háu faglegu stigi.

Hleður ...