Greining á vélinni á 2101-2107 með spuna aðferðum

Mig langar að segja nokkur orð um sjálfsgreiningu og vélathugun á VAZ 2101-2107. Þar sem allir „klassísku“ mótorar eru eins verður enginn munur. Ég mun sýna allt með því að nota dæmið um "Penny", sem ég keypti nýlega til að taka í sundur.

Svo ég fékk bílinn ekki á ferðinni. Fyrri eigandi sagði að ein ventillinn hefði brunnið út en reyndar kom í ljós að allt væri í lagi með ventlana þar, en það var vesen með knastásinn sjálfan þar sem líkaminn var þokkalega brotinn og stykki af honum lágu undir lokunni. kápa, og rokkarinn fór líka af ...

Eftir skipt var um knastás fyrir nýjan ásamt kubbunum, vélin fór að virka nokkurn veginn eðlilega, það var ekkert bankað, en samt langt frá því að vera tilvalið. Hér að neðan mun ég segja þér frá þessum aðferðum við sjálfsgreiningu sem þú getur notað sjálfur án utanaðkomandi aðstoðar:

Athugaðu útblástursrörið fyrir olíumengun

Ef þú finnur olíu á útblástursrörinu, eða mjög sterka útfellingu - sót, þá getur það bent til aukinnar olíunotkunar, sem aftur staðfestir þá staðreynd að VAZ 2101 stimplabrennsluvélin er þegar orðin nokkuð slitin. Fyrst af öllu ættir þú að borga eftirtekt til stimplahringanna.

Er að athuga með reyk frá öndunarvélinni

Öndun - gat í strokkablokkinni, þaðan sem þykk slönga fer út og fer í loftsíuna. Nauðsynlegt er að aftengja enda slöngunnar frá lofthúsinu og athuga hvort reykur komi þaðan með heitan vél. Ef slík staðreynd á sér stað, þá getur þú verið viss um að stimplaviðgerð sé handan við hornið, þú þarft að taka í sundur og gera við mótorinn. Skiptu um hringi og kannski boraðu strokka og skiptu um stimpla.

Athugun á þjöppun í strokka vélarinnar

Hér er ekki hægt að sleppa við spunatæki og til að athuga þjöppun í strokkum 2101-2107 þarftu tæki sem kallast þjöppumælir. Til að framkvæma svona greiningar keypti ég sérstaklega slíkt tæki. Á myndinni hér að neðan má sjá það:

1. Þetta tæki er bæði með sveigjanlegri slöngu með snittari festingum og stífu röri með gúmmíodda.
2. Inniheldur ófestingar með tveimur þræðistærðum

Þjöppunarathugunaraðferð

Fyrsta skrefið er að blása af öllu eldsneyti með því að aftengja fyrst eldsneytisslönguna strax fyrir aftan eldsneytissíuna. Svo skrúfum við öll kertin af:

Eftir það skrúfum við festingu tækisins í gatið á fyrsta strokknum, þrýstum gaspedalinn alveg saman og snúum ræsinum þar til örin á þjöppunni hættir að fara upp. Þetta mun vera hámarksgildið fyrir þennan strokk.

Við framkvæmum svipaða aðferð með 3 strokka sem eftir eru. Ef, vegna greiningarinnar, kom í ljós að munurinn á hólkunum er meira en 1 atm., bendir þetta til vandamála með stimpilhópnum eða gasdreifingarbúnaðinum.

Í persónulegu dæminu um 21011 minn sýndi tækið um 8 andrúmsloft í hverjum strokki, sem gefur náttúrulega til kynna að hringirnir séu þegar mjög slitnir, þar sem vísir að minnsta kosti 10 bör (andrúmsloft) er talið eðlilegt.

Er að athuga með slit á sveifarásnum

Í flestum tilfellum, með venjulegum VAZ 2101 sveifarás, ætti ljósið á mælaborðinu, sem ber ábyrgð á neyðarolíuþrýstingnum, ekki að kvikna og blikka þegar vélin er fullhituð. Ef það byrjar að blikka og jafnvel kvikna þegar vélin er heit, þá gefur það til kynna að þú þurfir að skipta um fóðringar eða skerpa á sveifarásnum.