Skipt um olíu í bílvél - leiðarvísir

Þegar þú velur olíu á bílinn þinn ættir þú fyrst og fremst að hafa ráðleggingar bílaframleiðandans að leiðarljósi. Í bílum sem eru um tíu ára gamlir er hægt að skipta um hálfgerviolíu, sem rétt er getið um í handbókinni, fyrir nútímalegri "gervi".

Vélarolía er einn mikilvægasti vökvinn í bíl. Það er ábyrgt fyrir að smyrja drifbúnaðinn, dregur úr núningi vélarhluta meðan á notkun stendur, heldur henni hreinu og virkar einnig sem kælibúnaður.

Þess vegna er svo mikilvægt að nota þá olíu sem bílaframleiðandinn mælir með - það skiptir miklu máli til að halda vélinni í góðu ástandi.

Í hillum verslana getum við fundið gervi-, hálfgervi- og steinefnaolíur. 

Eins og Pavel Mastalerek, tæknistjóri Castrol, útskýrir fyrir okkur, þá eru þeir mismunandi hvað varðar grunnolíur og auðgunarpakkningar.

Tilbúnar olíur

Syntetískar olíur eru nú þær olíur sem mest eru rannsakaðar og mest þróaðar og standast þær því betur kröfur vélaframleiðenda og þessir mótorar endast lengur og ganga skilvirkari.

Gerviefni eru betri en steinefna- og hálfgerviolíur í alla staði. Þeir geta starfað við hærra hitastig og hærri þrýsting á smurt yfirborð en steinefni eða hálfgerviefni. Vegna viðnáms gegn háum hita safnast þau ekki upp í formi útfellinga á innri hluta hreyfilsins, sem lengir endingartíma hennar. 

Sjá einnig: Olía, eldsneyti, loftsíur - hvenær og hvernig á að skipta? Leiðsögumaður

Á sama tíma eru þeir frekar fljótandi við lágt hitastig - þeir haldast fljótandi jafnvel niður í mínus 60 gráður á Celsíus. Þeir auðvelda því að gangsetja vélina á veturna, sem er erfitt í miklu frosti þegar notaðar eru þykkar jarðolíur.

Þeir draga einnig úr núningsviðnámi og eldsneytisnotkun. Þeir halda vélinni betri hreinni með því að draga úr útfellingum í henni. Skiptingabil þeirra er lengra vegna þess að þau eldast hægar. Þess vegna geta þeir starfað í svokölluðum langlífsham, þ.e. aukinn akstur milli olíuskipta í bíl, þó sérstaklega í bílum með túrbó er öruggara að skipta um olíu á 10-15 þús. km eða einu sinni á ári. Flestir nýir bílar nota gerviefni.

Hálfgerfaðar olíur

Hálfgerviefni eru að mörgu leyti svipuð gerviefnum, þau veita betri vélarvörn en jarðolíur. Það er engin regla hvenær og við hvaða mílufjöldi þú ættir að skipta úr tilbúinni olíu yfir í hálfgerviolíu. Jafnvel þó að bíllinn hafi ekið nokkur hundruð þúsund kílómetra, en drifið hefur engin merki um slit og sé fullkomlega virkt, er ekki mælt með því að hafna gerviefnum.

Hálfgervi getur verið lausn ef við viljum spara peninga. Slík olía er ódýrari en tilbúin og veitir hágæða vélarvörn. Lítrinn af syntetískri olíu kostar venjulega meira en 30 PLN, verðið getur jafnvel orðið 120 PLN. Við greiðum um 25-30 PLN fyrir hálfgerviefni og 18-20 PLN fyrir sódavatn.

Jarðolíur

Jarðolíur eru verstar af öllum gerðum. Ráðlegt er að nota þær í gamlar vélar með mikla kílómetrafjölda, sem og ef olíubrennslan er, þ.e. þegar bíllinn eyðir of mikilli olíu.

Sjá einnig: Tímasetning - skipti, reim- og keðjudrif. Leiðsögumaður

Ef við erum að kaupa notaðan bíl, eins og 15 ára gamlan bíl sem er með mjög slitna vél, og við erum ekki viss um hvaða olía var notuð áður, er öruggara að velja steinefna- eða hálfgerviolíu til að forðast að skola af kolefnisútfellingum - þetta getur leitt til leka eða minnkunar á olíu.

– Þegar við erum viss um að bíllinn, þrátt fyrir mikla kílómetrafjölda, hafi verið í gangi á tilbúinni eða hálfgerviolíu, er hægt að nota sömu tegund af olíu, en með meiri seigju, mælir Pavel Mastalerek. – Gerir þér kleift að draga verulega úr olíunotkun vélarinnar, auk þess að draga úr hávaða sem drifið gefur frá sér.

Olíumerkingar

Vinsælustu seigjubreyturnar (olíuþol gegn flæði - seigju er oft ruglað saman við þéttleika) fyrir gerviefni eru 5W-30 eða 5W-40. Hálfgerviefni eru nánast sömu seigju - 10W-40. Jarðolíur 15W-40, 20W-40, 15W-50 eru fáanlegar á markaðnum.

Castrol sérfræðingur útskýrir að vísitalan með bókstafnum W gefur til kynna seigju við lágt hitastig og vísitalan án stafsins W - við háan hita. 

Því lægri sem seigjan er, því lægra er viðnám olíunnar og því minna afltap vélarinnar. Aftur á móti veitir meiri seigja betri vélvörn gegn sliti. Þess vegna verður seigja olíunnar að vera málamiðlun milli þessara ýtrustu krafna.

Bensínvélar, dísilvélar, bílar með LPG uppsetningu og DPF síu

Gæðastaðlar fyrir bensín- og dísilvélar eru mismunandi en þær olíur sem til eru á markaðnum standast almennt hvort tveggja. Þess vegna er erfitt að finna olíu sem er eingöngu hönnuð fyrir dísilvélar eða bensínvélar.

Mun meiri munur á olíum stafar af hönnun véla og búnaðar þeirra. Olíur eru mismunandi vegna notkunar á DPF (FAP) agnastíum, TWC þríhliða hvata, common rail eða eininga innspýtingarkerfi eða langur endingartími olíu. Taka verður tillit til þessa munar þegar vélolía er valin.

Það er þess virði að bæta við að olíur ætti að nota fyrir bíla með DPF síu.

framleitt með lág-ösku tækni (Low SAPS). Þetta dregur verulega úr fyllingarhraða agnasíanna. Slíkar olíur í ACEA flokkuninni eru merktar C1, C2, C3 (oftast mælt með af vélaframleiðendum) eða C4.  

– Í olíum sem ætlaðar eru fyrir fólksbíla er mjög erfitt að finna aðrar olíur með lágum ösku en gervi, segir Pavel Mastalerek. – Öskulítil olíur eru líka notaðar í vörubílaolíur og hér má finna tilbúnar, hálfgervi og jafnvel jarðolíur.

Sjá einnig: Notkun gírkassa - hvernig á að forðast kostnaðarsamar viðgerðir

Þegar um er að ræða bíla með gasbúnaði eru á markaðnum olíur með merkingum þar sem lýsing er á að þær séu aðlagaðar fyrir slíka bíla. Hins vegar gefa alþjóðlegir framleiðendur ekki sérstaklega til kynna slíkar olíur. Færibreytur vara fyrir bensínvélar uppfylla allar kröfur með góðum árangri.  

Hvað er áfylling?

Lítri af olíu í skottinu fyrir hugsanlega áfyllingu í vélinni er mikilvægt - sérstaklega ef við ætlum að fara lengri leiðir. Við áfyllingu verðum við að hafa sömu olíu og í vélinni. Upplýsingar um þetta er að finna í þjónustubókinni eða á blaði sem vélvirki skilur eftir undir húddinu eftir að hafa skipt um hana.

Þú getur líka lesið handbókina fyrir ökutækið. Þar eru færibreyturnar tilgreindar: seigja - til dæmis SAE 5W-30, SAE 10W-40, gæði - til dæmis ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Þannig eru helstu kröfurnar sem við verðum að uppfylla gæða- og seigjustaðlar sem framleiðandinn tilgreinir.

Hins vegar getur komið fyrir að fylla þurfi eldsneyti á meðan á ferðinni stendur og veit ökumaður ekki hvers konar olíu þjónustumaðurinn fyllti á. Samkvæmt Rafał Witkowski hjá olíudreifingaraðilanum KAZ er best að kaupa það besta á bensínstöðvum eða bílabúðum. Þá verða minni líkur á að þetta versni eiginleika olíunnar í vélinni.

Það er önnur leið út. Á netinu, á vefsíðum vélolíuframleiðenda, er hægt að finna leitarvélar sem gera þér kleift að velja smurefni fyrir hundruð bíla.

Olíubreyting

Við verðum að fylgja ráðleggingum framleiðanda varðandi tímasetningu skipta. Þetta er gert ásamt olíusíu, venjulega á hverju ári eða eftir 10-20 þúsund kílómetra. km. En fyrir nýjar vélar getur mílufjöldi oft verið lengri - allt að 30 10. km eða tvö ár. Hins vegar er betra að leika sér og skipta um olíu á 15-XNUMX þúsund fresti. km. Sérstaklega í bílum með túrbó, sem krefst góðrar smurningar.

Einnig er mælt með tíðari skipti í gasknúnum ökutækjum. Líftími olíu ætti að vera um 25 prósent styttri. Ástæðan er sú að aukaefni í olíu eru neytt hraðar, þ.m.t. vegna nærveru brennisteins og hærri rekstrarhita. 

Sjá einnig: Gasuppsetning - hvernig á að laga bílinn að vinnu á fljótandi gasi - leiðbeiningar

Mundu að athuga olíuhæðina reglulega - að minnsta kosti einu sinni í mánuði. Sama hvort við eigum gamlan bíl eða nýjan. 

Olíuskipti kostar um 15 PLN, þó það sé oft ókeypis ef þú kaupir olíu í þjónustuverkstæði. Það getur líka verið dýrara ef viðskiptavinurinn kemur með sína eigin olíu. Sían kostar um 30 PLN.

Petr Valchak