Dekkþrýstingur. Reglur til að athuga þrýsting í dekkjum á réttan hátt

Veistu hvað er mest hluti af dekkinu? Loft. Já, það heldur þyngd bílanna okkar undir réttri þrýstingi. Kannski hefur þú nýlega tekið eftir því að bíllinn þinn hefur minna grip og lengri stöðvunarvegalengdir? Eða er aksturinn orðinn óþægilegur, bíllinn brennur aðeins meira eða meiri hávaði heyrist í farþegarýminu? Þetta eru bara nokkrar af afleiðingum óviðeigandi loftþrýstings í dekkjum.

Ef dekkin þín eru með of lágan þrýsting, þá:

• þú hefur minni stjórn á ökutækinu;
• þú gengur hraðar á dekkjum;
• þú munt eyða meiri peningum í eldsneyti;
• þú átt á hættu að springa dekk við akstur, sem gæti leitt til alvarlegs slyss.

Haustið nálgast okkur hægt og rólega - hvort sem okkur líkar betur eða verr, en næturnar og morgnar eru mun svalari en á miðju sumri. Þetta hefur líka áhrif á þrýstinginn í hjólunum - þegar hitastigið lækkar minnkar loftþrýstingurinn í hjólinu. Þannig að ef þú athugaðir dekkþrýstinginn þinn nýlega áður en þú ferð í frí, þá eyðileggur þú dekkin að óþörfu og minnkar grip bílsins á leiðinni í vinnuna.

Mundu að dekk eru eini snertipunkturinn milli bíls og vegarins. Með ákjósanlegum þrýstingi í hringnum gefur hver þeirra snertiflötur á stærð við lófa okkar eða póstkort. Þess vegna er allt okkar grip og örugg hemlun háð þessum fjórum „póstkortum“. Ef þrýstingur í dekkjum er of lágur eða of hár minnkar snertiflötur slitlagsins við veginn verulega, sem lengir hemlunarvegalengd bílsins. Að auki ofhitna innri lög hjólbarða, sem getur leitt til eyðileggingar og rofs.

Ritstjórar mæla með: Athugaðu hvort það sé þess virði að kaupa notaðan Opel Astra II

Loftþrýstingur í dekkinu minnkar um 0,5 bör miðað við rétt gildi sem eykur hemlunarvegalengd um allt að 4 metra! Hins vegar er ekkert eitt ákjósanlegt þrýstingsgildi fyrir öll dekk, fyrir öll farartæki. Það er ökutækjaframleiðandinn sem ákveður hvaða þrýstingur er stilltur fyrir tiltekna gerð eða vélarútgáfu. Þess vegna verður að finna rétt þrýstingsgildi í handbókinni eða á límmiðum á bílhurðum.

– Aðeins á því þrýstingsstigi sem framleiðandi þessa ökutækis hefur stillt í umferðarsamþykktarferlinu, að teknu tilliti til td massa þess og krafts, mun dekkið grípa veginn með sem mestu yfirborði. Ef það er ekki nóg loft verður eini snertipunkturinn á milli bílsins og vegarins axlir slitlagsins. Við slíkar aðstæður, þegar ekið er í hjólinu, verður of mikil ofhleðsla og ofhitnun á lögum innri hliðar dekkjanna. Eftir lengri ferðir má búast við varanlegum tog- og beltaskemmdum. Í versta falli getur dekkið sprungið við akstur. Með of miklum þrýstingi snertir gúmmíið heldur ekki veginn almennilega - þá festist dekkið við það aðeins í miðju slitlagsins. Til þess að nýta alla möguleika hjólbarðanna sem við fjárfestum peningana okkar í er nauðsynlegt að binda þau með alhliða slitlagsbreiddum við veginn, segir Piotr Sarnecki, forstjóri pólska dekkjaiðnaðarsambandsins (PZPO).

Hvaða reglur gilda um að athuga dekkþrýsting á réttan hátt?

Það er ekkert flókið við þetta - með þvílíkum veðurmun eins og núna, skulum við athuga þrýstinginn í köldum dekkjum einu sinni á 2 vikna fresti eða eftir að hafa ekið ekki meira en 2 km, til dæmis á næstu bensínstöð eða dekkjaþjónustu. Þessu ber einnig að hafa í huga á komandi köldu árstíðum þegar lágur lofthiti dregur verulega úr loftþrýstingi í dekkjum. Ófullnægjandi stig þessarar breytu versnar verulega akstursgetu - það er þess virði að íhuga þetta, því fljótlega verða aðstæður á vegum alvöru próf, jafnvel fyrir bestu ökumenn.

TPMS leysir þig ekki undan árvekni!

Ný ökutæki sem eru samþykkt frá nóvember 2014 verða að vera með TPMS2, þrýstingseftirlitskerfi í dekkjum sem varar þig við þrýstingssveiflum við akstur. Hins vegar mæla pólska hjólbarðaiðnaðarsambandið með því að jafnvel í slíkum ökutækjum sé þrýstingur í dekkjum skoðaður reglulega - óháð aflestri skynjara.

„Jafnvel besti bíllinn, búinn frábærum og nútímalegum öryggiskerfum, getur ekki ábyrgst þetta ef við hlúum ekki vel að dekkjunum. Skynjararnir fá flestar upplýsingar um hreyfingu bílsins frá hjólinu. Bílaeigendur sem hafa sjálfvirka dekkjaþrýstingsskynjara uppsetta ættu ekki að missa árvekni sína - vöktunarkerfið fyrir þessa færibreytu er gagnlegt að því tilskildu að það sé í góðu lagi og hafi ekki skemmst, td vegna ófaglegrar dekkjafestingar. Því miður er þjónustustig og tæknimenning á bensínstöðvum í Póllandi mjög mismunandi og dekk með þrýstiskynjara krefjast aðeins öðruvísi verklags en dekk án skynjara. Aðeins verkstæði með viðeigandi færni og verkfæri geta á öruggan hátt byrjað að vinna með þau. Því miður á þetta líka við um handahófskennd verkstæði sem eru að prófa hugmyndir sínar til að flýta fyrir þjónustu við nýja viðskiptavini. – bætir Piotr Sarnetsky við.

Sjá einnig: Rafdrifinn Opel Corsa prófaður