Honda NC700X: sanngjörn mælikvarði

(í Avto tímaritinu 26/2012)

texti: Matevж Gribar, mynd: Ales Pavletić

ástríða sanngjarnt verð eða hlutfalli milli verðs og gæða mótorhjóls (sama ástand gæti endurspeglast í bílaheiminum eða textíliðnaðinum) er gróflega skipt í þrjá hópa. Sum þeirra eru nútímaleg, háþróuð, nýstárleg, vel byggð og dýr. Í þessum hópi eru til dæmis BMW K 1600 GT. Svo erum við með algjörlega harðgerð (við erum að sjálfsögðu að tala ný) hjól sem eru aðeins undirverðlögð miðað við (nútímalegri) keppinauta vegna gamallar hönnunar og aðeins uppfærðrar tækni sem var þróuð fyrir xx árum. Einn þeirra - Suzuki Bandit - í rauninni er ekkert í honum, en falið undir húðinni, ja, "tilraunatækni". Þriðji hópurinn inniheldur ódýrar falsanir, sem eru ekki svo margar í heimi alvarlegra mótorhjóla, en við getum fundið þá meðal vespur, bifhjóla og torfæruleikfanga. Þetta eru asísk afrit af evrópskum (eða japönskum) frumritum, sem samkvæmt okkar reynslu eru sjaldan þess virði sem krafist er. Til þess að móðga ekki heppna eigandann sleppum við málinu. Það eru önnur blæbrigði.

Lítum nú á þennan Honda sem við keyrðum í fyrsta skipti í Slóveníu í desember 2011 og svo aftur haustið 2012. Er það enduro vegna X, eða kannski hálfhlaupahjól vegna hjálmkassans? Er Honda merkið þess virði eða hafa þeir ofmetið hagkerfið?

Þrátt fyrir lóðrétta stöðu knapa á bak við breiða stýrið og bókstafinn X, við erum enduro, Komst ég að því með því að leggja leið mína í gegnum einhvers konar kastala. Bara 165 millimetrar frá jörðu til jarðar strandaði Honda á haug af jörðu. Hönnuðir NC700X drógu aðeins úr gagnlegum hlutum fyrir hvern dag úr heimi óhreina mótorhjóla: þægileg staða, auðveld aðgerð, gott framsýni, standandi hæfni til aksturs. Þökk sé þessum eiginleikum muntu geta ekið á rústum á öruggari hátt, en ekki miklu erfiðara en með veginn (nakinn) systur þína S.

Varðandi sambandið við vespur skal tvennt tekið fram: það fyrsta er óvenjulegt. gagnlegt holrúm á milli ökumannssætisins og höfuðs eyðandi ramma, trarara, einnig hjálm í XL stærð. Sama lausn var sýnd fyrir fjórum árum af Aprilia (Mana 850), nema að hægt var að opna skottinu á meðan vélin var í gangi (gagnlegt þegar farið er yfir landamæri eða þegar veggjöld eru greidd), og í Honda, gangur vélar og skottopnun eru aðskilin með tengi OR. Sichera japanska. Í öðru lagi er það mögulegt Sjálfskipting DCT með tvískiptri kúplingueins og í Integra.

Við vorum fús til að prófa þessa samsetningu, en því miður var prófhjólið ekki fáanlegt með AS. Greinilega of lítið pantað. Við sögðum þér! (Ég vitna í ritstjórn úr Moto vörulistanum 2012: »NC 700 X DCT? Jæja, þú gætir verið talinn á fingrum beggja handa í lok tímabilsins. ") Stoppum við drifvélina: ekki búast við fjöri 700 teningumBerðu hana frekar saman við 650cc eins strokka vél. cm og bæta við sléttri ferð. Vélin er nothæf, hagkvæm (verksmiðjan lofar 3,6, raunveruleg eyðsla er um fjórir lítrar á hundrað km), tilgerðarlaus. Hins vegar væri erfitt að skrifa, að minnsta kosti í magni, að hann væri á lífi.

Við skulum meta nánar lokaafurðir eða virði fyrir peningana. Við teljum að NC sé verðugt Honda nafnið. Það er „framleitt í Japan“ þannig að þú munt ekki finna blettasuðu á því eins og við gagnrýndum fyrir mörgum árum síðan á spænska XL 700 V Transalp. Hvernig tókst þeim að fá svona sanngjarnt verð? Sjáðu til, það er aðeins einn bremsudiskur að framan og aftan er úr sama málmplötu. Eins og bremsurnar er hillufjöðrunin „fáanleg en virkar,“ hemlapedalinn er úr einföldu málmplötu ...

Sú staðreynd að hjólin tvö (S og X) voru gerð á sama grunni talar einnig fyrir lægri framleiðslukostnaði. Í stuttu máli geturðu skrifað að þú munt ekki finna göfgi á mótorhjóli, en allt virkar. Nægir fyrir kröfuharða knapa, byrjendur og alla sem leita að nýjum bíl með sanngjörnu verðábyrgð. Sanngjörn ráðstöfun.

Augliti til auglitis

Matyaj Tomajic

Hugmyndin um þríbura, þar á meðal NC700X, hefur alltaf komið mér skemmtilega á óvart. Léttleiki, rými, áreiðanlegur akstur, vélrænni samsetning og auðveld notkun mun sannfæra þig með tímanum. NC700 X táknar einnig fjölbreytni í flokki jafn öflugra mótorhjóla, kaupendur þeirra voru meira en dæmdir til tæknilega úreltra hugtaka og óáhugaverðra hönnunarlíkana. Miðað við væntingar mínar finn ég ekki alvarlegan galla. Þú gætir viljað aðeins meira sniðið gúmmí svo þú getir gengið hraðar á sandströndum. Prófaðu það, hjólið er gott og verðið er sanngjarnt.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.790 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 670cc, 3 ventlar á hvern strokk, eldsneytissprautun.

  Afl: 38,1 kW (52 KM) við 6.250/mín.

  Tog: 62 Nm við 4.750 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: framdiskur Ø 320 mm, þriggja stimpla bremsudiskur, aftan diskur Ø 240 mm, eins stimpla bremsudiskur.

  Frestun: framsjónauka gaffli Ø 41 mm, ferð 153,5 mm, einn höggdeyfi að aftan, ferð 150 mm.

  Dekk: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Hæð: 830 mm.

  Eldsneytistankur: 14,1 l.

  Hjólhaf: 1.540 mm.

  Þyngd: (með eldsneyti): 218 kg.

Við lofum og áminnum

gagnsemi

hjálmpláss

sveigjanleg, þægileg vél

lítil eldsneytisnotkun

sanngjarnt verð

krúttlegt, áhugavert útlit

varanlegur frágangur

vélin í reyndum höndum er vannærð

minna nákvæmur gírkassi