Dekkþrýstingur. Á einnig við á sumrin

Mörgum ökumönnum finnst að það ætti að athuga dekkþrýsting oftar á veturna en á sumrin. Þetta eru mistök. Á sumrin keyrum við miklu meira og keyrum langar vegalengdir og því skiptir réttur loftþrýstingur í dekkjum miklu máli.

Sú hugmynd að mæla ætti blóðþrýsting oftar á veturna en á sumrin stafaði líklega af því að kaldari mánuðir eru erfiðari tími fyrir bæði bílinn og ökumanninn. Þess vegna krefst þetta ástand tíðari athugana á helstu íhlutum bílsins, þar á meðal dekk. Á meðan virka dekkin einnig við erfiðar aðstæður á sumrin. Hátt hitastig, mikil rigning, mikil kílómetrafjöldi og ökutækið sem er hlaðið farþegum og farangri krefst reglubundinnar þrýstimælingar. Samkvæmt Moto Data athuga 58% ökumanna sjaldan loftþrýsting í dekkjum.

Of lágur eða of hár loftþrýstingur í dekkjum hefur áhrif á akstursöryggi. Dekk eru einu hlutar bíls sem komast í snertingu við yfirborð vegarins. Sérfræðingar Skoda Auto Szkoła útskýra að flatarmál snertingar eins dekks við jörðu sé jafnt stærð lófa eða póstkorts og snertiflötur fjögurra dekkja við veginn er flatarmál eins A4 blað. Því er réttur þrýstingur nauðsynlegur þegar hemlað er. 

Lítið loftblásið dekk hafa ójafnan slitlagsþrýsting á yfirborðinu. Þetta hefur neikvæð áhrif á grip dekkja og, sérstaklega þegar bíllinn er mikið hlaðinn, á aksturseiginleika hans. Stöðvunarvegalengd eykst og grip í beygjum minnkar hættulega, sem getur leitt til þess að stjórn á ökutækinu tapist. Að auki, ef dekk er of lítið blásið, færist þyngd ökutækisins yfir á slitlagið að utan og eykur þar með þrýstinginn á hliðarhlið dekkjanna og næmni þeirra fyrir aflögun eða vélrænni skemmdum.

– Aukin hemlunarvegalengd bíls á loftþrýstingslausum dekkjum. Sem dæmi má nefna að á 70 km hraða hækkar hann um fimm metra, útskýrir Radosław Jaskolski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła.

Of mikill þrýstingur er einnig skaðlegur, þar sem snertiflötur dekksins við veginn er minni, sem hefur áhrif á ofstýringu bílsins og þar af leiðandi grip. Of hár þrýstingur veldur einnig rýrnun á dempunaraðgerðum, sem leiðir til minnkunar á akstursþægindum og stuðlar að hraðari sliti á fjöðrunaríhlutum ökutækisins.

Rangur loftþrýstingur í dekkjum eykur líka kostnað við rekstur bíls. Í fyrsta lagi slitna dekkin hraðar (allt að 45 prósent) en eldsneytisnotkun eykst líka. Reiknað hefur verið út að bíll með 0,6 börum lægri dekkjum en rétt dekk eyði að meðaltali 4% meira eldsneyti.

Þegar þrýstingurinn er 30 til 40 prósent of lágur getur dekkið hitnað við akstur í slíkt hitastig að innri skemmdir og sprungur geta orðið. Á sama tíma er ekki hægt að áætla verðbólgustig dekkja „með augum“. Samkvæmt pólsku dekkjasamtökunum, í nútíma dekkjum, má aðeins sjá sýnilega lækkun á loftþrýstingi í dekkjum þegar það vantar um 30 prósent og það er nú þegar of seint.

Vegna öryggisvandamála og vangetu ökumanna til að athuga þrýsting reglulega, nota bílaframleiðendur eftirlitskerfi með dekkþrýstingi. Frá árinu 2014 verður hver nýr bíll sem seldur er í Evrópusambandinu að vera með slíkt kerfi sem staðalbúnað.

Það eru tvenns konar dekkjaþrýstingseftirlitskerfi - bein og óbein. Sá fyrsti var settur upp á hágæða bíla í mörg ár. Gögn frá skynjurum, oftast staðsettir við hjólbarðalokann, eru send með útvarpsbylgjum og birt á skjá skjásins um borð eða mælaborði bílsins.

Meðalstór og lítil ökutæki nota óbeint TPM (Dekkþrýstingseftirlitskerfi). Þetta er ódýrari lausn en beint kerfi, en jafn áhrifaríkt og áreiðanlegt. TPM kerfið er einkum notað á Skoda gerðum. Við mælingar eru hjólhraðaskynjarar notaðir í ABS og ESC kerfum. Dekkþrýstingsstigið er reiknað út frá titringi eða snúningi hjólanna. Ef þrýstingur í öðru dekkinu fer niður fyrir eðlilegt horf er ökumaður upplýstur um það með skilaboðum á skjánum og hljóðmerki. Notandi ökutækisins getur einnig athugað réttan dekkþrýsting með því að ýta á hnapp eða með því að virkja samsvarandi aðgerð í aksturstölvunni.

Svo hver er réttur þrýstingur? Það er enginn einn réttur þrýstingur fyrir öll farartæki. Framleiðandi ökutækis verður að ákveða hvaða stig er viðeigandi fyrir tiltekna gerð eða vélarútgáfu. Þess vegna verður að finna rétt þrýstingsgildi í notkunarleiðbeiningunum. Fyrir flesta bíla eru þessar upplýsingar einnig geymdar í farþegarýminu eða á einhverjum yfirbyggingarhluta. Í Skoda Octavia, til dæmis, eru þrýstingsgildi geymd undir gasáfyllingarlokinu.

Og eitthvað annað. Réttur þrýstingur á einnig við um varadekkið. Svo ef við erum að fara í langt frí skaltu athuga þrýstinginn í varadekkinu fyrir ferðina.