TDC / sveifarás skynjari
efni
Hann er kallaður TDC eða sveifarássskynjari (staðsettur við hlið vélarsvifhjólsins), hann upplýsir ECU um stöðu vélarinnar svo hann geti vitað hvenær (og hversu miklu) eldsneyti þarf að sprauta. Þess vegna, þegar þú hreyfir nokkra strokka, er nauðsynlegt að stjórna inndælingum þannig að þeir virki á réttum tíma. Á bensínvél lætur það þig líka vita þegar neisti myndast í gegnum kertin (stýrð kveikja).
Fræði og vinna
Burtséð frá gerð TDC / sveifarássskynjara (inductive eða Hall effect), er aðgerðin nokkurn veginn sú sama. Markmiðið er að setja merki á svifhjól vélarinnar til að segja tölvunni staðsetningu allra stimpla sem mynda vélina. Í hvert sinn sem skynjarinn greinir merki eru upplýsingarnar sendar í tölvuna sem veldur því að inndælingin virkar í samræmi við það.
Hver tönn sem liggur fyrir framan skynjarann mun framkalla lítinn rafstraum (inductive skynjarar eru í auknum mæli skipt út fyrir Hall effect útgáfur). Þökk sé þessu getur tölvan talið fjölda tanna sem hún hefur farið yfir og því fylgst með takti hreyfilsins. Eftir að hafa bætt þessum upplýsingum við merkið veit hann hraða og stöðu allra stimpla. Til dæmis, í skýringarmyndinni hér að ofan, mun það vita hvar TDC strokka 1 og 4 er, þar sem það var forforritað til að vera 14 tennur á eftir merkinu. Í grundvallaratriðum giskar reiknivélin á allt annað og treystir á nokkur gögn sem henni eru veitt. Hins vegar, þegar ræst er, mun rafeindabúnaðurinn þurfa kambásskynjara til að vita hvort TDC á stimplinum er þjöppun eða útblástur ... Athugaðu að lokum að hakið er ekki endilega færri tennur, það er stundum að finna á svifhjólsskífunni. með skynjara áfestum fyrir aftan (á vélarblokkinni).
Þá er meginreglan um rafsegulfræði notuð: málmvélarsvifhjólið með tönnum (það hefur tennur tileinkaðar ræsiranum) hefur áhrif á segulmagn skynjarans, sem sendir síðan púls til tölvunnar (fyrir hverja krossaða tönn). Um leið og munurinn á púlsunum tveimur verður meiri veit tölvan að hann er á hæð við merkið (staðurinn þar sem tennurnar vantar).
Tölvan fær þessa tegund af feril (öðruvísi en Hall effect útgáfurnar, ferningarnir eru ferkantaðir og stærðarmunurinn er ekki lengur til staðar) og getur því ákvarðað hvenær og hvar á að sprauta eldsneyti (en kveikir líka í stýrðri kveikju á kjarna)
Hér er alvöru ferillinn. Blái er TDC/sveifarás skynjari og rauður er knastás stöðuskynjari.
Ef svifhjólið væri úr tré (til dæmis ...) myndi það ekki virka, því þetta efni getur ekki haft áhrif á rafsegulsviðið.
Mismunandi tegundir
- Hlutlaus með inductive kerfi : engin þörf á aflgjafa, sjálf hreyfing svifhjólsins við hlið þess framkallar lítinn riðstraum. Gagnapakkinn verður að veruleika sem sinusoidal merki sem breytist í tíðni og amplitude (hæð og breidd) eftir hraða hreyfilsins (hraða). Þessi tegund skynjara er næmari fyrir villandi rafsegulsviðum (koma að utan), en ódýrari í framleiðslu. Það er í hættu.
- Virk Hall áhrif : Aflgjafi krafist. Fyrir hverja krossaða svifhjólatönn sendir hún 5 volta merki til tölvunnar. Þetta er ekki lengur sinusferill, heldur ferningur sem líkist tvíundarkóða. Það samanstendur af litlu rafrænu korti sem gefur samræður á sama tungumáli og tölvan. Hér flæðir straumur stöðugt í skynjaranum: þegar tönn fer meðfram (fjarlægðin milli tönnarinnar og skynjarans er kölluð loftgap) truflar það lítillega strauminn sem fer í gegnum hana. Fyrir vikið getum við talið tennurnar og sagt tölvunni frá. Þessi tegund af skynjara er dýrari en táknar næsta skref í gamla inductive kerfinu þar sem það er nákvæmara, sérstaklega á lágum hraða.
Einkenni PMH HS skynjara
Meðal algengustu einkenna tökum við eftir erfiðri ræsingu, skrölti í vél (skynjari sem virkar með hléum) eða ótímabært stopp við akstur ... Bilaður snúningshraðamælir getur líka verið merki um óvirkan sveifarássskynjara.
Stundum er það bara tenging sem byrjar að tærast aðeins, þá getur bara verið að fikta í skynjaranum hægt að koma tengingunni aftur á. Hins vegar er best að þrífa tengin.
Loftbilið (bilið á milli skynjarans og svifhjólsins) gæti hafa færst aðeins til, af þeim sökum ákvað skynjarinn ranglega staðsetningu sveifarássins.
Munur á kambásskynjara / strokkaviðmiðun?
Hylkisviðmiðunarskynjarinn gerir, auk TDC skynjarans, kleift að vita í hvaða fasa hver strokkur er, nefnilega í þjöppunarfasa (þar sem nauðsynlegt verður að framleiða innspýtingu og kveikju fyrir bensínvélar) eða útblástur (það er ekkert að gera , láttu bara lofttegundirnar fara út um útblásturslokana). Því þegar vélin er ekki með eldsneytisdælu (dreifingardælu) er nauðsynlegt að segja tölvunni í hvaða fasa hver stimpla er og því þarf AAC skynjara. Nánari upplýsingar hér.
Skiptu um myndskynjara AAC og PMH
Nýir PMH skynjarar og AAC staðsetning (ég væri að ljúga ef ég segði að það væri Auðvelt)
Athugasemdir þínar
Hér eru vísbendingar um gallaðan PMH skynjara (sjálfkrafa dregin út úr nýjustu vitnisburðum þínum sem birtar eru á prófunarlistum síðunnar).
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 hp 300000 km'2008, diskar 20; Cayenne s 385ch : Við 300 km ræsikertaskynjara PMH stýrisslanga aðstoðar kalorstat vatnsdælu
Mercedes S-flokkur (2005-2013)
Athugaðu vél hér S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : vandamál hjá rafvirkjanum vegna bilaðra víra á PMH, og pneumatic stjórn á hurðalæsingu (eldur í blokk).
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dísel / 2006 : - Stokkþétting - Rennslismælir - Skynjari PMH– Stýrisgrind – Slitinn gírkassi samstilltur – HS rafdrifinn rúða að aftan (þekkt vandamál) – HS skottloka (vörumerki þekkt vandamál) – Hefur tilhneigingu til að toga til hægri
Renault Laguna 1 (1994 – 2001)
1.9 DTI 100 klst 350000km : Skynjari PMH og háþrýstidæla
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 hö BVA : skynjari PMH og örvunardæla. Plastslanga af LDR system cat! Setjið plastið soðið í hitann! Farðu varlega, tæmdu gírkassann ef það er ekki rykkt eða jafnvel líklegra að skipt sé um gír í bílnum!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v, bensín 98 HP, beinskiptur, 180km, 000, dekk 2004/175 R65, : Ef það á í erfiðleikum með að byrja, verður þú fyrst að þrífa skynjarann PMH sem verður óhreinn af málmryki (þetta er frekar auðvelt að gera, leitaðu að námskeiðum á netinu), heima, sem leysti vandamálið. Ef loftræstiventillinn virkar ekki, líttu þá á fætur farþegans, það er plasthringur sem brotnar, styrkir hann til dæmis með surflex (sjá leiðbeiningar á netinu), læsir skottinu og afturhlera ökumanns.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 : Olíueyðsla er gríðarleg, að minnsta kosti 2 lítrar á 1000 km. PMH og það ætti að skipta um knastás reglulega, 4 sinnum á 1 ári. Vél sem stöðvast reglulega þar til hún hitnar.
1.8 HP : Risastór olíueyðsla upp á 2 lítrar á hverja 1000 km lágmark Kambásskynjara og PMH þarf að skipta reglulega, 4 eftir 15000 km. Viðkvæmt sætisefni.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 hö 198.000 km 2003 hraðfrágangur : bíllinn var keyptur á 169000 km, entist ekki meira en ár, ég var með egr ventil, kambásskynjara, skynjara PMH, loftræstiljós fyrir bíl, holræsi (venjulegt), hs startkort, dísel sífon lokar ekki, léleg útvarpsmóttaka, vélarfesting, dempari sem datt á einni nóttu, uppljóstrunin gleypti loksins bílinn minn á hringtorgi með yfir 2000 ¤ af bílaviðgerð plús hlið = skrapp
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch neisti ls 2011, 110000km : fyrir utan dularfulla gangsetningarvandann í nokkra mánuði (loksins leyst með því einfaldlega að skipta um skynjara PMH og knastás) það eru engar raunverulegar bilanir. endurhannaðar afturbremsur á 95000 km/s til að standast MOT, dekk, kerti (smá erfitt vegna framboðs), klossar að framan, olíuskipti, síur o.fl. styttra áætlað viðhald. hagkvæmt verð á varahlutum á netinu (nema fyrir dekk af óstöðluðum stærðum).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 hestöfl 407 Premium Pack beinskiptur, 6 skýrslur, 157000 km, maí 2008 með 17 tommu, : Þar sem kílómetrafjöldi er sýndur 40 km með dauðum pixlum þegar kílómetrafjöldi er breytt, nýr hluti 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Skipt um efri vélarfestingu sem er aðgengileg við hliðina á vélinni, ótímabært slit á innri gúmmíhlutanum kostaði 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Skipt um 10 sendieiningar fyrir ófullnægjandi dekkjaþrýsting, einn fyrst og svo annar (ein lak og sprakk á hausnum á mér við endurblástur) 120¤ blásturseining + mannafla eða 000 manns alls slitnar ótímabært undir lok endingartímans. Þú finnur fyrir smelluhljóði sem þróast í brennandi lykt rétt áður en það fer (sérstaklega ef þú keyrir mikið í borginni), það kostar 2¤ og ég mæli ekki með því að skipta honum út fyrir sömu upprunalegu kúplingu. Skipti um 244 km hægri spólvörn (sem lafði, slitnaði ótímabært á hægra afturhjólinu) 488 ¤ alls 135 km skynjaraskipti PMH sveifarás (bíllinn tekur mörg högg og kveikir stundum á 3 strokkum í stað 4..) heildarkostnaður 111¤ Einnig er ég með vélarbilun sem kemur 2 til 6 sinnum á ári, allt byrjar skyndilega, eftir það koma skilaboðin “sérstaklega” kerfi bilað“ og svo ekkert, bíllinn keyrir eðlilega með viðvörunarljós vélarinnar sem slokknar eftir 1-2 daga í mesta lagi, og hingað til hefur enginn getað fundið orsök bilunarinnar (bilun í raflögnum eða vélservóeining? ?)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 rásir : skammhlaup í rafrásinni, raflögn að vélinni
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 hö : Skynjari PMHLoftkælir eimsvala Stöðugleiki hlekkur Reikningur yfir 2500 ??
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Vélrænn 6-272 km - 000 : rafdrifnar rúður (breytt 3) Skynjari PMH (það er ómögulegt að fá nýtt, það er nauðsynlegt að skipta um geisla) byrjunarkortið, þar sem 60 milljón km virkar ekki lengur til að opna hurðir, jafnvel eftir að hafa keypt nýjan, eftir það rebelotte 30 milljón km.
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 hestöfl Handbók / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „varanleg“ : Skynjari PMH (195000 km/s) Svifhjólskynjari (200000 km/s) Inndælingartæki sem eru áfram opin (225000 km/s)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 hö Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Skipt um vélarsvighjól fyrir 60 km, A/C leki, ofhitnunarvandamál í vél, sennilega tengt gasrennslisofnum, bíllinn skildi mig eftir þar nokkrum sinnum eftir keppnina, það var ekkert annað að gera en að opna húddið og biðja, deutsche Qualität !! Viðvörunarljós fyrir lágt olíustig sem kviknar á hraðbrautum án sýnilegrar ástæðu, skipt um skynjara PMH í 84000 km hæð
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 hestöfl sportback síðan 2012 114000 km : EGR loki Xs mér er að verða kalt. Kúpling eða svifhjól? Ég fer í bílskúrinn til að athuga skynjarann PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 h.p. Beinskiptur, 237000km, 2004, felgur 14″ 175, snyrta? grunn! Enginn valkostur! Engin loftkæling! : Minniháttar vandamál með kveikjuspóla ... Gulnun aðalljósa á fyrstu árum. Meira en 10 árum síðar, skynjari PMH, loftpúðaviðvörunarljós Eftir 230000km, strokkahausþétting, höggdeyfar að framan.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 undirvagn BVM5 - 84000km - 2006 : – Kveikjuspólur (80.000 km) – Stýrisstöng (65000 km undir OUF ábyrgð) – Skynjari PMH (83000km) - Hitaskynjari (88000km) - Framþurrkumótor (89000km)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 bensín 75 hö, beinskiptur, 80 km, 000s : vélrænn; rafmagnshluti (skynjari PMH) stjórnandi á lausagangi rafmótors.
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
Osman 18000 (Dagsetning: 2021, 04:23:03)
Ég er með Polo 2000 1.4 vél með tveimur knastásum.
Vandamál: bíllinn fer í gang og gerir það svo ekki,
Tölvuskilaboð: vandamál með snúningshraða '
Hraðaskynjari vélarinnar er í góðu ástandi.
Það er lóðmálmur á minni.
Il I. 2 viðbrögð við þessari athugasemd:
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Athugasemdir haldið áfram (51 Ã 65) >> smelltu hér
Skrifaðu athugasemd
Hver er AÐALástæðan fyrir því að þú myndir kaupa rafbíl?
