Stig 21214 hraðaskynjari
Í nútíma bílum er nánast ómögulegt að finna vélrænan drif til að mæla hraða. Jafnvel á Niva 21213 er nú sett upp án hlerunarbúnaðar hraðaskynjara (DS).
Þetta er rafeindabúnaður sem les hreyfilbreytur, á grundvelli þess reiknar aksturstölvan út hraða bílsins. Íhugaðu meginregluna um notkun þessa skynjara og hugsanlegar bilanir sem eiga sér stað við notkun hans.
Tæki verkefni
Hraðamælir er settur á Niva mælaborðið sem er nauðsynlegt til að sýna núverandi hraða bílsins. Ef bilun kemur upp verður akstur erfiður því á flestum vegum eru hraðatakmarkanir sem þarf að fara eftir. Einnig getur bilun í hraðamælinum haft áhrif á útreikninga á öðrum gögnum um borð í tölvunni. Samkvæmt DS er nauðsynleg eldsneytisnotkun og sparneytni bensíns í lausagangi ákvörðuð.
Þess vegna er nauðsynlegt að greina og greina orsök bilunarinnar eins fljótt og auðið er.
Meginreglan um rekstur
Niva 21214 hraðaskynjarinn er byggður á aðgerðinni sem eðlisfræðingurinn Hall lýsti. Það les rafsegulpúlsa sem eru síðan unnin af aksturstölvunni. Einn kílómetri jafngildir 6000 púlsum sem DS sendir út og ef hraðinn eykst eykst tíðni púlsanna. Fyrir vikið eru útreikningar gerðir í sérstökum stjórnanda sem sýnir upplýsingar á mælaborðinu á þægilegra formi.
Staðsetning
Á Niva er DS settur á gírkassann. Þetta gerir það kleift að lesa gögn eingöngu við akstur og er óvirkt þegar vélin er í hlutlausum.
Tækið sjálft samanstendur af plasthylki, í því eru rafeindahlutir. Fyrir rétta notkun er það sett mjög nálægt ásnum. Stöng segull er felldur inn í skaftið, sem, þegar hann er snúinn, skapar rafboð.
Varan er frekar viðkvæm, svo þegar þú tekur hana í sundur eða setur hana upp þarftu að gæta þess að skemma ekki hulstrið.
Helstu tegundir bilana
Af og til koma upp vandamál með DS, en ekki þarf að skipta um þau öll. Sum þeirra stafa af ytri orsökum eins og:
- snertioxun,
- vírbrot,
- skemmdir á einangrun kapalsins
- skemmdir á gírkassa.
Skoða skynjara.
Til að athuga DS þarftu að vera með margmæli og fylgja síðan ákveðinni röð:
- Slökktu á skynjara.
- Við tengjum rauða (jákvæða) rannsakann við DS tengiliðinn.
- Við lokum svarta (neikvæðu) rannsakanum við jörðu.
- Við festum rör með viðeigandi þvermáli á ásinn til að geta snúið honum.
- Skiptu fjölmælinum í lágspennumælingarham.
- Nauðsynlegt er að snúa skaftinu og skoða mælingarnar - eftir því sem hraðinn eykst munu vísarnir á margmælisskjánum aukast. Ef mælingarnar breytast ekki er skynjarinn bilaður.
Hin aðferðin krefst ekki að fjarlægja skynjarann. Til að gera þetta þarftu að hækka eitt hjól þannig að það sé í fjarlægð frá jörðu og geti snúist frjálslega. Eftir það þarftu að tengja fjölmælirinn við DC tengin. Þú þarft að snúa hjólinu og fylgjast með aflestri tækisins. Breytingin á spennu mun einnig vera vísbending um frammistöðu.
Skipti
Til að fjarlægja DS verður þú að setja bílinn upp á sléttu svæði. Eftir það er betra að aftengja rafhlöðuna til að forðast BC villur.
Við aftengjum skautana frá vírunum, til þess þarftu að ýta á plasthaldarann á blokkinni. Eftir það, með því að nota lykilinn, fjarlægjum við skynjarann úr sætinu. Ef ekki er hægt að skrúfa strax af er ekki mælt með því að beita of miklu afli. Nauðsynlegt er að vinna úr WD-40 snittari tengingunni, bíða í nokkrar mínútur og halda áfram að taka í sundur.
Uppsetning nýs DS fer fram í öfugri röð. Þegar þú kaupir nýjan hluta ættir þú að borga eftirtekt til ytra ástands - snertingarnar verða að meðhöndla með nægilegu magni af lakki, þar sem það verndar gegn raka. Eftir að verkinu er lokið er nauðsynlegt að endurstilla villur um borð í tölvunni til að útrýma CHECK ENGINE villunni.
