Hraðaskynjari Kia Sid 2013

Slík bilun í bílnum hefur ekki sérstaklega áhrif á umferðaröryggi en það verður að útrýma henni. Þetta mun hjálpa til við að forðast óþarfa vandamál með umferðarlögreglumenn vegna hraðaksturs. Það eru nokkrar fleiri aðstæður þar sem þörf er á að lesa hraðamæli. Þess vegna er æskilegt að bílstjórar viti hvernig þeir eigi að hefja störf að nýju.

Hvernig virkar hraðamælir

Í töluverðan tíma hefur hraðamælir bíls ekki verið tengdur við gírkassann um hraðamælissnúru. Eftir að farið var að útbúa bílana aksturstölvu koma hvatirnar til hraðamælisins frá hraðaskynjaranum sem er settur í gírkassann. Hraðamælirinn sjálfur er þrepamótor, virkni hans er stjórnað af hvatum sem koma frá gírkassanum.

Ef kerfið er knúið af rafboðum, þá verður að vera til staðar tenglar fyrir þessi tæki. Það er ekkert sérstakt hraðamælisöryggi á þessu ökutæki; sameiginlegt tæki er sett upp fyrir alla skynjara. Talan er 22, hún er metin fyrir 22 ampera straum. Gefðu gaum að nothæfi þinni ef bilun verður í öllum skynjurum, sem gerist mjög sjaldan.

Hvar annars staðar á að leita að vandamáli?

Ef aðeins hraðamælirinn bilar geta vandamálin verið með hraðaskynjaranum eða hraðamælinum sjálfum. Til að prófa þessi tæki þarftu bílprófara, margmæli eða prófunarljós. Fyrst af öllu þarftu að athuga aflgjafarás hraðaskynjarans. Til að gera þetta skaltu aftengja tengið með skynjarabúnaðinum. Nemi stjórnlampa eða mælitækis verður að vera tengdur við „massa“ bílsins. Snerta skal annan nema mælitækisins eða prófunarlampans með snöggum hreyfingum í snertingu við miðpinna á hraðaskynjaratenginu.

Þegar kveikjan er á ætti hraðamælisnálin að hreyfast. Því oftar sem skynjarinn er snert, því fleiri mælingar ætti hann að sýna. Ef þetta gerist ekki gæti vandamálið verið í raflögnum eða hraðamælinum. Ef nálin þín hreyfir sig er hraðaskynjarinn bilaður. Það er ómögulegt að útiloka slæma snertingu í tenginu frá sökudólgunum, reyndu að hreinsa það frá oxun. Ef þetta hjálpar ekki þarf að skipta um skynjara fyrir nýjan. Stundum getur vandamálið komið fram eftir að mælaborðið hefur ryðgað. Þetta getur gerst eftir að raki hefur farið inn í gegnum leka framrúðuþéttingu. Að þurrka spjaldið og þétta framrúðuna í sumum tilfellum leysir vandamálið.

Kia Cee`d 1.6 DOHC CVVT 5dw stationcar, 122 hö, 5 gíra beinskiptur, 2007 – 2009 — skipt um hraðaskynjara

Hraðaskynjarinn (skammstafað sem DS eða DSA) er settur upp á alla nútímabíla og þjónar til að mæla hraða bílsins og flytja þessar upplýsingar yfir í tölvuna.

Hvernig á að skipta um hraðaskynjara (DS)

• Fyrst af öllu þarftu að slökkva á vélinni, kæla hana og gera kerfið af rafmagni með því að fjarlægja rafhlöðuna. Þetta er mjög mikilvægt til að forðast meiðsli meðan á viðgerð stendur;
• ef það eru hlutar sem hindra aðgang að skynjaranum verður að aftengja þá. En að jafnaði er þetta tæki til á lager;
• kapalblokkin er aftengd frá DC;
• eftir það er tækið sjálft tekið beint í sundur. Það fer eftir tegund vélarinnar og tegund skynjara, það er hægt að festa hana með þræði eða læsingum;
• nýr skynjari er settur upp í stað gallaða skynjarans;
• kerfið er sett saman í öfugri röð;
• það á eftir að ræsa bílinn og ganga úr skugga um að nýja tækið virki. Til að gera þetta er nóg að keyra aðeins: ef hraðamælirinn samsvarar raunverulegum hraða, þá var viðgerðin framkvæmd rétt.

Þegar þú kaupir DS er nauðsynlegt að fylgjast nákvæmlega með vörumerki tækisins til að setja upp nákvæmlega skynjaralíkanið sem virkar rétt. Fyrir sum þeirra geturðu fundið hliðstæður, en þú þarft að rannsaka hverja þeirra vandlega til að ganga úr skugga um að þeir séu skiptanlegir.

Ferlið við að skipta um skynjarann ​​sjálft er ekki flókið, en ef þú veist ekki hvernig á að skipta um það, eða ef nýliði ökumaður á í vandræðum, ættir þú að hafa samband við bensínstöð og fela bílnum þínum sérfræðingum.

Í öllum tilvikum, áður en þú byrjar að gera við bíl, ættir þú að kynna þér leiðbeiningarnar og handbækurnar vandlega og fylgja nákvæmlega leiðbeiningunum og kerfum sem lýst er í handbókunum.

Merki um bilaða hraða skynjara

Algengasta merkið um að hraðaskynjari hafi bilað eru aðgerðalaus vandamál. Ef bíllinn stöðvast í lausagangi (meðal annars þegar skipt er um gír eða losnar) skaltu athuga hraðaskynjarann. Annað merki um að hraðaskynjarinn virki ekki er hraðamælir sem virkar alls ekki eða virkar ekki rétt.

Oftast er vandamálið opið hringrás, þannig að fyrsta skrefið er að skoða sjónrænt hraðaskynjarann ​​og tengiliði hans. Ef ummerki eru um tæringu eða óhreinindi þarf að fjarlægja þau, hreinsa tengiliðina og setja Litol á þá.

Athugun á hraðaskynjaranum er hægt að gera á tvo vegu: með því að fjarlægja DSA og án þess. Í báðum tilfellum þarf spennumæli til að athuga og greina hraðaskynjarann.

Fyrsta leiðin til að athuga hraðaskynjarann:

• fjarlægðu hraðaskynjara
• ákvarða hvaða tengi er ábyrgt fyrir hverju (skynjarinn hefur alls þrjár skautar: jörð, spenna, púlsmerki),
• tengdu inntakssnertingu spennumælisins við púlsmerkjatengilinn, jarðtendu seinni snertingu spennumælisins við málmhluta hreyfilsins eða yfirbyggingar bílsins,
• þegar hraðaskynjarinn snýst (til þess er hægt að henda pípustykki á skynjaraskaftið) ætti spennan og tíðnin á voltmælinum að aukast.

Önnur leiðin til að athuga hraðaskynjarann:

• lyftu bílnum þannig að annað hjól snerti ekki jörðina,
• tengdu snertispennumælisins við skynjarann ​​á sama hátt og lýst er hér að ofan,
• Snúðu lyftu hjólinu og stjórnaðu breytingunni á spennu og tíðni.

Vinsamlegast athugaðu að þessar prófunaraðferðir henta aðeins fyrir hraðaskynjara sem notar Hall áhrif í notkun.

Skipt um hjólhraðaskynjara á Kia Sid

Ég var nýlega með ABS vandamál á Kia Seed mínum. Greining sýndi að skipta þarf um hjólhraðaskynjara. Það er athyglisvert að þetta er eini hluti kerfisins sem hægt er að skipta út sjálfstætt; í öðrum tilvikum geturðu ekki verið án sérstaks búnaðar og reyndra iðnaðarmanna. Þar sem ég get skipt um skynjara sjálfur, þarf ég að sinna þessum viðskiptum. Ég þarf líka að tryggja bílinn, en ég get ekki ákveðið tegund tryggingar ennþá.

Af verkfærum og innréttingum keyptum við sexkantslykil fyrir 5 og margmæli. Við fjarlægjum neikvæða snertingu frá rafhlöðunni, þá lyftum við bílnum hægra megin og fjarlægjum hjólið. Við finnum hjólhraðaskynjarann ​​þar og drögum tappann út þaðan. Næst skaltu skrúfa af festingarboltanum og fjarlægja lausagangskynjarann ​​úr gatinu á stýrishnúi framfjöðrunarinnar.

Við fjarlægjum skynjarann ​​og setjum nýjan á sinn stað í öfugri röð. Mér var ráðlagt að skipta um alla skynjara í einu, svo ég tók fjóra í einu og gerði sömu vinnu með hinum hliðunum. Þrír efstu færðust mjög hratt til, en það voru vandamál með aftari hægri. Nei, allt er eins þarna, bara festingarboltinn vildi ekki fara. Ég smurði þar sérstakan vökva, setti svo á hausinn, reyndi að toga, en náði bara að rífa alla kanta af.

Og hvað á að gera næst? Ekki skilja skynjarann ​​eftir í þessu ástandi? Í öllu falli verður þú að skrúfa hann af og þá þurfti ég að biðja vin minn um hjálp. Staðreyndin er sú að honum finnst gaman að fikta í bílum og er stöðugt að gera eitthvað í bílskúrnum. Ég keyrði að honum, lýsti aðstæðum fyrir honum, hann tjakkaði bílinn minn, fjarlægði hjólið, gerði nokkrar hreyfingar og stíflan hvarf.

Sjá einnig: Bakskynjari vaz 2107 hvernig á að skipta út

Þar að auki tók hann upp nýja bolta fyrir mig og gaf mér ráð um hvernig ætti að bregðast við í slíkum aðstæðum eftir að hafa skipt um skynjara, ABS kerfið á Kia Sid virkar óaðfinnanlega. Nokkrum sinnum, þökk sé henni, tókst mér að forðast árekstur, svo valkosturinn er mjög gagnlegur. Ef þess er óskað er jafnvel hægt að setja það sérstaklega í bíl þar sem það er ekki útvegað af framleiðanda.

Hraðaskynjari.

Góðan daginn kæru spjallnotendur.

Í dag er ég með mjög óþægilega sögu. Ég fór út úr búðinni, setti töskurnar í skottið, ræsti bílinn og ákvað að fá mér vatn.

Ég opnaði hurðirnar og fór að skottinu (gleymdi ekki að loka bílstjórahurðinni fyrir ókunnugum).

Ég fer að skottinu en hann opnast ekki. Jæja, ég held að það sé ekki opið. Ég mun opna það aftur.

Ég reyni að opna bílstjórahurðina - LOKAÐ. Ég dreg restina af hurðunum, líka læstar. Ég lít inn í stofu: enginn, lyklarnir eru í læsingunni, bíllinn er á hreyfingu, það eru fullt af brennandi táknum á mælaborðinu.

Í læti byrja ég að dansa í kringum bílinn og rífa hár og líkamshár úr höndum mér.

Mínútu síðar skil ég að ég þarf að hlaupa eftir öðru lyklasettinu. Sem betur fer voru miðarnir eftir hjá mér og bíllinn fer ekki neitt.

Þar af leiðandi, þegar ég opnaði bílinn (ég opnaði hann bara með járnlykli), sá ég heilan lista yfir villur á mælaborðinu (athugaðu, ESP, ABS o.s.frv.) og hraðamælisnál dansaði um 50 km/klst. . Eftir endurræsingu endurtók staðan sig: eftir að kveikjulyklinum var snúið hoppaði hraðamælisnálin í hundrað og kerfisvillutáknin kviknuðu.

Ég ákvað að fara heim og fór mjög hægt af stað. Á þessum tímapunkti var slökkt á táknunum og kerfið byrjaði að virka eðlilega. En í akstri breyttist staðan: ESP reyndi að ná mér úr skriðanum, stoppaði á ljósastaur og ók í burtu, þó hraðinn (raunverulegur) væri 5-10 km/klst.

Ég þurfti að slökkva á ESP þar sem vegirnir voru í lagi.

Vinur kvartaði yfir hraðaskynjaranum: þeir segja að hann blotnaði, varð súr og datt af.

Á morgun fer ég á OD á Savelovskaya, við skulum sjá hvers konar sársauki kom út í þetta skiptið.

Raflagnamynd - Hraðastýringarkerfi ökutækis

Lýsing á hringrásinni

1. ESP ABS stjórneiningin tekur við hraðamerki ökutækisins frá hraðaskynjara fram- og afturhjóls og sendir það til ECM og MICOM á mælaborðinu í gegnum CAN-rútuna.

2. MICOM kubburinn á mælaborðinu notar mótteknar hraðaupplýsingar ökutækis til að sýna núverandi hraða og stjórna hraðamælinum. Það breytir einnig hraðaupplýsingunum í púlsbylgju sem er send til AV höfuðeiningarinnar með leiðsögukerfi, hljóðkerfi, víðáttumiklu þakstýringu og greiningarinnstungu.

Hraðamerkjaaðgerðir ökutækis

1. ABS/ESP hraðagildi ökutækis er borið saman við snúningshraða hreyfilsins. Þetta ákvarðar bestu eldsneytisinnspýtingu, kveikjutíma og gírskipti.

2. Stjórn:

1) Hraðagögn ökutækis sem berast frá ABS / ESP einingunni eru send til íhlutanna

(AV höfuðeining með leiðsögukerfi, hljóðkerfi, útsýnislúgu, greiningarinnstungu) í gegnum raflögn mælaborðsins (M01: #2).

2) Að auki eru ökuhraðagögn sem berast frá ABS/ESP send til

(ECU og lykill, IPS stýrieining, BCM, stafræn klukka, IMS stýrieining) í gegnum B-CAN (MD1: nr. 25/26).

Íhlutir (tengja raflögn)

(1) AV höfuðeining með leiðsöguhljóðkerfi: Notað til að stjórna DMB.

(2) Útsýnislúga: Hraðamerki ökutækisins er notað til að leiðrétta virkni sóllúgumótorsins þegar sóllúgan er lokuð á miklum hraða.

(3) Greiningartengi: Hraðamerki ökutækisins er notað fyrir skannann.

Íhlutir (B-CAN)

(1) Snjalllykill ECU: Startstýring (kemur í veg fyrir að vélin stöðvist meðan á akstri stendur, jafnvel þótt ýtt hafi verið á stöðvunarhnappinn).

(2) IPS stýrieining: fylgist með og greinir lág-/háljós, stöðuljós og þokuljós. Eftir að hafa fengið CAN merki frá BCM er lampaúttakinu stjórnað. Stýringarstaðan og greiningarniðurstaðan eru send til BCM í gegnum CAN-rútuna.

(3) BCM: sjálfvirk hurðarlásstýring og áminning um kveikjulykil.

(4) Stafræn klukka: sýnir hitastig úti.

(5) Ökumaður IMS: Merkið er notað til að koma í veg fyrir bilun í sæti við akstur.

1. Þar sem hraðagögn ökutækisins eru send í gegnum CAN samskiptareglur, er nauðsynlegt að athuga virkni gagnatengingarinnar.

2. Er hægt að athuga púlsmerkið sem umbreytt er með MICOM í mælaborðinu á gagnatengi? tengiliður (M10: nr. 6) eða hljóðfærakassi (M01: nr. 2).