Sveifarás stöðu skynjari

Sveifarásskynjarinn veitir stjórn frá vélarstýringu vélarinnar á staðsetningu vélrænna hlutans sem ber ábyrgð á rekstri eldsneytisinnsprautunarkerfisins. Þegar DPKV bilar er það greint með hjálp sérstakra prófunaraðila sem starfa á meginreglunni um ohmmeter. Ef núverandi viðnám er undir nafngildi þarf að skipta um stjórnanda.

Hvað ber ábyrgð á og hvernig virkar sveifarássskynjarinn?

Stöðuskynjari sveifarásar ákvarðar nákvæmlega hvenær eldsneyti á að senda í brunavélar (ICE) strokkana. Í mismunandi hönnun er DPKV ábyrgur fyrir því að stjórna aðlögun á einsleitni eldsneytisgjafans með inndælingum.

Hlutverk sveifarássnemans er að skrá og flytja eftirfarandi gögn í tölvuna:

• mæla stöðu sveifarássins;
• augnablikinu sem stimplarnir fara framhjá BDC og TDC í fyrsta og síðasta strokknum.

PKV skynjarinn leiðréttir eftirfarandi vísa:

• magn eldsneytis sem kemur inn;
• tímasetning framboðs bensíns;
• horn á knastás;
• kveikjutímasetning;
• augnablik og vinnutíma aðsogslokans.

Meginreglan um notkun tímaskynjarans:

1. Sveifarásinn er búinn diski með tönnum (ræsing og núllstilling). Þegar samsetningin snýst er segulsviðinu beint að tennurnar frá PKV skynjaranum, sem verkar á það. Breytingar eru skráðar í formi púlsa og upplýsingarnar eru sendar til tölvunnar: staða sveifarássins er mæld og stundin sem stimplarnir fara í gegnum efstu og neðri dauðapunktana (TDC og BDC) er skráð.
2. Þegar keðjuhjólið fer framhjá sveifarásarhraðaskynjaranum, breytir það um gerð aflesturs. Af þessum sökum er ECU að reyna að endurheimta eðlilega virkni sveifarássins.
3. Byggt á mótteknum púlsum sendir aksturstölvan merki til nauðsynlegra ökutækjakerfa.

DPKV tæki

Hönnun sveifaráss skynjara:

• ál- eða plasthylki með sívalri lögun með viðkvæmum þætti, þar sem merki er sent til tölvunnar;
• samskiptasnúra (segulhringrás);
• drifbúnaður;
• þéttiefni;
• vinda;
• vélfestingarfesting.

Tafla: tegundir skynjara

nafn	Lýsing
Segulnemi	Skynjarinn samanstendur af varanlegum segul og miðlægri vinda og þessi tegund af stjórnandi þarfnast ekki sérstakrar aflgjafa. Inductive rafbúnaður stjórnar ekki aðeins stöðu sveifarássins heldur einnig hraðanum. Það vinnur með spennunni sem verður þegar málmtönn (tag) fer í gegnum segulsvið. Þetta myndar merki púls sem fer í ECU.
Ljósskynjari	Sjónneminn samanstendur af móttakara og LED. Samskipti við samstillingardiskinn hindrar sjónflæðið sem fer á milli móttakarans og ljósdíóðunnar. Sendirinn skynjar ljósstruflanir. Þegar ljósdíóðan fer í gegnum svæðið með slitnar tennur bregst móttakarinn við púlsinum og framkvæmir samstillingu við ECU.
Hall skynjari	Hönnun skynjarans inniheldur: herbergi samþættra hringrása; varanleg segull; merkisdiskur; tengi Í Hall effect sveifarássskynjara flæðir straumur þegar hann nálgast breytilegt segulsvið. Hringrás kraftsviðsins opnast þegar farið er í gegnum svæði með slitnar tennur og merki er sent til rafeindabúnaðar hreyfilsins. Virkar frá óháðum aflgjafa.

Hvar er skynjarinn staðsettur?

Staðsetning sveifarássstöðuskynjara: við hliðina á diskinum á milli alternator trissunnar og svifhjólsins. Fyrir fría tengingu við netkerfi um borð fylgir 50-70 cm langur kapall, sem tengi fyrir lykla eru á. Það eru bil á hnakknum til að stilla bilið 1-1,5 mm.

Einkenni og orsakir bilana

Einkenni bilaðs DPKV:

• vélin fer ekki í gang eða stöðvast af sjálfu sér eftir smá stund;
• engir neistar;
• ICE sprenging á sér stað reglulega við kraftmikið álag;
• óstöðugur aðgerðalaus hraði;
• vélarafl og gangverk ökutækis minnka;
• þegar skipt er um ham verður sjálfkrafa breyting á fjölda snúninga;
• athugaðu vélarljósið á mælaborðinu.

Einkenni benda til eftirfarandi ástæðna fyrir því að PCV skynjarinn gæti verið bilaður:

• skammhlaup milli vinda beygja, röskun á merki um staðsetningu stimpla við BDC og TDC er möguleg;
• snúran sem tengir DPKV við ECU er skemmd - aksturstölvan fær ekki viðeigandi tilkynningu;
• galli á tönnum (rif, flögur, sprungur), vélin gæti ekki ræst;
• að aðskotahlutir komist inn á milli tannhjólsins og borðsins eða skemmdir við vinnu í vélarrýminu veldur oft bilun í DPKV.

Vandamál við að ræsa vélina

Afbrigði af bilunum í sveifarássskynjaranum sem hafa áhrif á starfsemi brunahreyfilsins:

1. Vélin fer ekki í gang. Þegar kveikjulyklinum er snúið snýr ræsirinn vélinni og eldsneytisdælan raular. Ástæðan er sú að ECU hreyfilsins, án þess að fá merki frá sveifarássstöðuskynjaranum, getur ekki gefið út skipun á réttan hátt: á hvern af strokkunum á að ræsa og á hvern á að opna stútinn.
2. Vélin hitnar að ákveðnu hitastigi og stöðvast eða fer ekki í gang í miklu frosti. Það er aðeins ein ástæða - örsprunga í PKV skynjaravindunni.

Óstöðug virkni vélarinnar í ýmsum stillingum

Þetta gerist þegar DPKV er mengað, sérstaklega þegar málmflísar eða olía komast inn í það. Jafnvel lítilsháttar áhrif á segulmagnaðir örhringrás tímaskynjarans breytir virkni hans, vegna þess að teljarinn er mjög viðkvæmur.

Tilvist sprengingar á mótornum með auknu álagi

Algengasta ástæðan er bilun í mælitæki, auk örsprungu í vafningunni, sem beygist við titring, eða sprunga í húsinu, sem raki berst inn í.

Merki um högg á vél:

• brot á sléttleika ferli brennslu eldsneytis-loftblöndunnar í strokkum brunahreyfilsins;
• hoppa á móttakara eða útblásturskerfi;
• bilun;
• skýr minnkun á vélarafli.

Minnkað vélarafl

Vélarafl minnkar þegar eldsneytis-loftblöndunni er ekki veitt í tæka tíð. Orsök bilunarinnar er aflögun höggdeyfisins og tilfærsla tannstjörnunnar miðað við trissuna. Vélarafl minnkar einnig vegna skemmda á vafningi eða húsi sveifarássstöðumælisins.

Hvernig á að athuga sveifarásarskynjarann ​​sjálfur?

Þú getur sjálfstætt rannsakað heilsu DPKV með því að nota:

• ohmmeter;
• sveifluriti;
• flókið, með margmæli, megohmmeter, netspenni.

Mikilvægt að vita

Áður en skipt er um mælitæki er einnig mælt með því að framkvæma fullkomna tölvugreiningu á brunahreyflinum. Síðan fer fram ytri skoðun sem útilokar mengun eða vélrænan skaða. Og aðeins eftir það byrja þeir að greina með sérstökum tækjum.

Athugar með ohmmæli

Áður en haldið er áfram með greiningu skal slökkva á vélinni og fjarlægja tímaskynjarann.

Skref fyrir skref leiðbeiningar um að læra DPKV með ohmmeter heima:

1. Settu upp ohmmæli til að mæla viðnám.
2. Ákvarðu hversu há inngjöf er viðnám (snertu prófunarnemana að skautunum og hringdu í þá).
3. Viðunandi gildi er frá 500 til 700 ohm.

Að nota sveiflusjá

Stöðuskynjari sveifarásar er athugaður með vélina í gangi.

Reiknirit aðgerða með sveiflusjá:

1. Tengdu prófunartækið við tímamælirinn.
2. Keyra forrit á aksturstölvunni sem fylgist með álestri úr rafeindabúnaði.
3. Farðu nokkrum sinnum fyrir málmhlut fram fyrir sveifarássskynjarann.
4. Margmælirinn er í lagi ef sveiflusjáin bregst við hreyfingu. Ef engin merki eru á tölvuskjánum er mælt með því að framkvæma fulla greiningu.

Alhliða athugun

Til að framkvæma það verður þú að hafa:

• megóhmmælir;
• netspennir;
• inductance meter;
• voltmælir (helst stafrænn).

Reiknirit aðgerða:

1. Áður en fullskönnun er hafin verður að fjarlægja skynjarann ​​úr vélinni, þvo hann vandlega, þurrka hann og mæla síðan. Það er aðeins framkvæmt við stofuhita, svo að vísbendingar séu nákvæmari.
2. Í fyrsta lagi er inductance skynjarans (inductive coil) mældur. Rekstrarsvið hans fyrir tölulegar mælingar ætti að vera á milli 200 og 400 MHz. Ef gildið er mjög frábrugðið tilgreindu gildi er líklegt að skynjarinn sé bilaður.
3. Næst þarftu að mæla einangrunarviðnám milli skautanna á spólunni. Til að gera þetta skaltu nota megaohmmeter, stilla úttaksspennuna á 500 V. Það er betra að framkvæma mælingarferlið 2-3 sinnum til að fá nákvæmari gögn. Mælt einangrunarviðnám verður að vera að minnsta kosti 0,5 MΩ. Annars er hægt að ákvarða einangrunarbilun í spólunni (þar á meðal möguleika á skammhlaupi milli snúninga). Þetta gefur til kynna bilun í tækinu.
4. Síðan, með því að nota netspennir, er tímadiskurinn afmagnetaður.

Bilanagreining

Það er skynsamlegt að gera við skynjarann ​​fyrir slíkar bilanir eins og:

• kemst inn í PKV-mengunarskynjarann;
• tilvist vatns í skynjaratenginu;
• rof á hlífðarhlíf snúrra eða skynjarabúnaðar;
• breyting á pólun merkjakapla;
• engin tenging við beislið;
• stuttir merkjavírar til skynjarajarðar;
• minnkað eða aukið uppsetningarrými skynjarans og samstillingardisksins.

Tafla: vinna með minniháttar galla

Sjálfgefið	Úrræði
Inni í PKV skynjara og mengun	Nauðsynlegt er að úða báða hluta WD vírbúnaðarins til að fjarlægja raka og þurrka stjórnandann með tusku. Við gerum það sama með skynjara seglinum: Spreyið WD á hann og hreinsið segullinn af flögum og óhreinindum með tusku.
Vatn í skynjaratenginu	Ef tenging skynjarans við straumtengi er eðlileg, aftengdu strauttengi frá skynjaranum og athugaðu hvort vatn sé í skynjaratenginu. Ef nauðsyn krefur skaltu hrista vatnið úr skynjaratenginu og klóinu. Eftir bilanaleit skaltu kveikja á kveikju, ræsa vélina.
Brotinn skynjara snúruhlíf eða beisli	Til að athuga hvort um hugsanlega bilun sé að ræða, aftengið skynjarann ​​og kubbinn frá rafstrengnum og, með snertingu ótengdan, athugaðu með ohmmeter heilleika hlífðarnetsins á snúnu pari kapalsins: frá pinna „3“ á tenginum á skynjaratenginu. til að pinna „19“ á blokkarinnstungunni. Ef nauðsyn krefur, athugaðu auk þess gæði krimpunar og tengingar kapalvarnarhylkjanna í pakkanum. Eftir að vandamálið hefur verið leiðrétt skaltu kveikja á kveikjunni, ræsa vélina og athuga hvort "053" DTC sé ekki til.
Snúið við pólun merkjasnúranna	Aftengdu skynjarann ​​og stjórneininguna frá rafstrengnum. Notaðu ohmmæli til að athuga hvort tengin séu rangt sett upp í tengiblokk umkóðarans við tvær aðstæður. Ef tengiliður "1" ("DPKV-") á skynjaratenginu er tengdur við tengilið "49" á blokkartenginu. Í þessu tilviki er tengiliður "2" ("DPKV+") á skynjaratenginu tengdur við tengilið "48" á blokkartenginu. Ef nauðsyn krefur, settu vírana aftur upp á skynjarablokkina í samræmi við raflögn. Eftir að vandamálið hefur verið leiðrétt skaltu kveikja á kveikjunni, ræsa vélina og athuga hvort "053" DTC sé ekki til.
Skynjarinn er ekki tengdur við belti	Athugaðu tengingu skynjara við rafstreng. Ef tengja snúruna er tengdur við tengitengið skal athuga hvort það sé rétt tengt samkvæmt skýringarmynd raflagna. Eftir bilanaleit skaltu kveikja á kveikju, ræsa vélina.
Merkjavír skynjara stutt í jörð	Athugaðu vandlega heilleika skynjarans snúru og slíður hennar. Kapallinn getur skemmst af kæliviftu eða heitum útblástursrörum vélarinnar. Til að athuga samfellu rafrásanna skaltu aftengja skynjarann ​​og eininguna frá rafstrengnum. Þegar snertingin er aftengd, athugaðu með ohmmeter tengingu hringrásanna "49" og "48" á raflögninni við jarðtengingu hreyfilsins: frá tengiliðum "2" og "1" á skynjaratenginu til málmhluta hreyfilsins. Gerðu við tilgreindar rafrásir ef þörf krefur. Eftir bilanaleit skaltu kveikja á kveikju, ræsa vélina.
Að draga úr eða auka uppsetningarrými skynjarans og samstillingardisksins	Notaðu fyrst þreifamæli til að athuga festingarbilið á milli enda sveifarássstöðuskynjarans og enda tímaskífutönnarinnar. Álestur ætti að vera á milli 0,5 og 1,2 mm. Ef uppsetningarrýmið er lægra eða hærra en staðallinn, fjarlægðu skynjarann ​​og skoðaðu húsið með tilliti til skemmda, hreinsaðu skynjarann ​​af rusli. Athugaðu stærðina með mælistiku frá plani skynjarans að endafleti næma hluta hans; ætti að vera innan við 24 ± 0,1 mm. Skipta þarf um skynjara sem uppfyllir ekki þessa kröfu. Ef skynjarinn er í góðu ástandi, þegar hann er settur upp, skal setja þéttingu af viðeigandi þykkt undir skynjaraflans. Gakktu úr skugga um nægilegt uppsetningarpláss þegar skynjarinn er settur upp. Eftir bilanaleit skaltu kveikja á kveikju, ræsa vélina.

Hvernig á að breyta sveifarásarstöðuskynjaranum?

Mikilvæg blæbrigði sem þarf að fylgjast með þegar skipt er um DPKV:

1. Áður en það er tekið í sundur er nauðsynlegt að setja á merki sem gefa til kynna staðsetningu boltans miðað við skynjarann, DPKV sjálfan, svo og merkingu víra og rafmagnstengiliða.
2. Þegar nýr PKV skynjari er fjarlægður og settur upp er mælt með því að ganga úr skugga um að tímatökudiskurinn sé í góðu ástandi.
3. Skiptu um mæli fyrir belti og fastbúnað.

Til að skipta um PKV skynjara þarftu:

• nýtt mælitæki;
• sjálfvirkur prófunartæki;
• hellamælir;
• skiptilykill 10.

Aðgerðalgrím

Til að breyta sveifarásarstöðuskynjaranum með eigin höndum þarftu:

1. Slökktu á íkveikjunni.
2. Kveiktu á rafeindabúnaðinum með því að aftengja tengiblokkina frá stjórnandanum.
3. Skrúfaðu skrúfuna sem festir skynjarann ​​af með skiptilykil, fjarlægðu bilaða DPKV.
4. Notaðu tusku til að hreinsa lendingarstaðinn af feitum útfellingum og óhreinindum.
5. Settu nýja þrýstimælirinn upp með því að nota gömlu festingarnar.
6. Framkvæmdu stýrimælingar á bilinu á milli tanna riðvalsdrifhjólsins og skynjarakjarnans með því að nota sniðskífu. Rýmið verður að samsvara eftirfarandi gildum: 1,0 + 0,41 mm. Ef bilið er minna (stærra) en tilgreint gildi við stjórnmælingu, verður að leiðrétta staðsetningu skynjarans.
7. Athugaðu viðnám sveifarássstöðuskynjarans með sjálfsprófun. Fyrir virkan skynjara ætti hann að vera á bilinu 550 til 750 ohm.
8. Endurstilltu ferðatölvuna til að slökkva á Check Engine merki.
9. Tengdu sveifarásarstöðuskynjarann ​​við rafmagnið (tengi er sett upp fyrir þetta).
10. Athugaðu virkni rafmagnstækisins í mismunandi stillingum: í hvíld og undir kraftmiklu álagi.