Súrefnisskynjari (Lambda sonde)

Súrefnisskynjari (OC), einnig þekktur sem lambda-nemi, mælir magn súrefnis í útblástursloftunum með því að senda merki til stýrieiningarinnar (ECU).

Hvar er súrefnisskynjarinn

Súrefnisskynjari að framan DK1 er settur upp í útblástursgreininni eða í útblástursrörinu að framan á undan hvarfakútnum. Eins og þú veist er hvarfakúturinn aðalhluti mengunarvarnarkerfis ökutækja.

Lambdasoninn DK2 að aftan er settur í útblástursloftið á eftir hvarfakútnum.

Á 4 strokka vélum eru að minnsta kosti tveir lambdasonar settir upp. V6 og V8 vélar eru með að minnsta kosti fjóra O2 skynjara.

ECU notar merkið frá súrefnisskynjaranum að framan til að stilla loft/eldsneytisblönduna með því að bæta við eða minnka magn eldsneytis.

Súrefnisskynjaramerkið að aftan er notað til að stjórna virkni hvarfakútsins. Í nútímabílum er notaður skynjari fyrir hlutfall lofts og eldsneytis í stað lambdasonans að framan. Virkar svipað, en með meiri nákvæmni.

Hvernig súrefnisskynjari virkar

Það eru til nokkrar gerðir af lambdamælum, en til einföldunar munum við í þessari grein aðeins fjalla um hefðbundna súrefnisskynjara sem mynda spennu.

Eins og nafnið gefur til kynna myndar spennumyndandi súrefnisskynjari litla spennu sem er í réttu hlutfalli við muninn á súrefnismagni í útblásturslofti og í útblásturslofti.

Til að hægt sé að virka á réttan hátt verður að hita lambdasonann að ákveðnu hitastigi. Dæmigerður nútíma skynjari er með innri rafhitunareiningu sem er knúinn af ECU vélarinnar.

Þegar eldsneytis-loftblandan (FA) sem kemur inn í vélina er magur (lítið eldsneyti og mikið loft) verður meira súrefni eftir í útblástursloftunum og súrefnisskynjarinn framleiðir mjög litla spennu (0,1–0,2 V).

Ef efnarafalarnir eru ríkir (of mikið eldsneyti og ekki nóg loft) er minna súrefni eftir í útblæstrinum, þannig að skynjarinn myndar meiri spennu (um 0,9V).

Stilling loft-eldsneytishlutfalls

Súrefnisskynjari að framan er ábyrgur fyrir því að viðhalda ákjósanlegu lofti/eldsneytishlutfalli fyrir vélina, sem er um það bil 14,7:1 eða 14,7 hlutar lofts á móti 1 hluta eldsneytis.

Stýribúnaðurinn stjórnar samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar út frá gögnum frá súrefnisskynjara að framan. Þegar lambdasoninn að framan greinir mikið súrefnismagn, gerir ECU ráð fyrir að vélin sé slétt (ekki nóg eldsneyti) og bætir því eldsneyti.

Þegar súrefnismagnið í útblæstrinum er lágt, gerir ECU ráð fyrir að vélin sé rík (of mikið eldsneyti) og dregur úr eldsneytisgjöfinni.

Þetta ferli er stöðugt. Vélartölvan skiptir stöðugt á milli magrar og ríkrar blöndur til að viðhalda hámarkshlutfalli lofts og eldsneytis. Þetta ferli er kallað lokað lykkja aðgerð.

Ef þú horfir á spennumerkið fyrir súrefnisskynjara að framan mun það vera á bilinu 0,2 volt (hallt) til 0,9 volt (ríkt).

Þegar ökutækið er kalt í gang, hitnar súrefnisskynjarinn að framan ekki að fullu og ECU notar ekki DC1 merki til að stjórna eldsneytisgjöf. Þessi háttur er kallaður opinn lykkja. Aðeins þegar skynjarinn er fullhitaður fer eldsneytisinnsprautunarkerfið í lokaðan ham.

Í nútíma bílum, í stað hefðbundins súrefnisskynjara, er breiðbandsskynjari fyrir hlutfall lofts og eldsneytis settur upp. Loft/eldsneytishlutfallsskynjarinn virkar öðruvísi en hefur sama tilgang: að ákvarða hvort loft/eldsneytisblandan sem fer inn í vélina sé rík eða mjó.

Loft-eldsneytishlutfallsskynjarinn er nákvæmari og getur mælt breiðari svið.

Aftur súrefnisskynjari

Súrefnisskynjarinn að aftan eða aftan er settur í útblástursloftið á eftir hvarfakútnum. Það mælir magn súrefnis í útblástursloftinu sem fer frá hvatanum. Merkið frá lambdasonanum að aftan er notað til að fylgjast með skilvirkni breytisins.

Stýringin ber stöðugt saman merki frá O2 skynjara að framan og aftan. Byggt á merkjunum tveimur veit ECU hversu vel hvarfakúturinn virkar. Ef hvarfakúturinn bilar kveikir ECU á "Check Engine" ljósið til að láta þig vita.

Hægt er að athuga súrefnisskynjarann ​​að aftan með greiningarskanni, ELM327 millistykki með Torque hugbúnaði eða sveiflusjá.

Auðkenning súrefnisskynjara

Almennt er talað um að fremri lambdasoninn á undan hvarfakútnum sem „andstreymis“ skynjari eða skynjari 1.

Aftari skynjari sem settur er upp á eftir hvarfakútnum er kallaður niðurskynjari eða skynjari 2.

Dæmigerð 4 strokka línuvél hefur aðeins eina blokk (banki 1/banki 1). Þess vegna vísar hugtakið „banki 4 skynjari 1“ einfaldlega til súrefnisskynjara að framan á 1 strokka vél. "Bank 1 Sensor 2" - súrefnisskynjari að aftan.

Lestu meira: Hvað er banki 1, banki 2, skynjari 1, skynjari 2?

V6 eða V8 vél hefur tvær blokkir (eða tveir hlutar af því "V"). Venjulega er strokkablokkinn sem inniheldur strokka #1 nefndur "banki 1".

Mismunandi bílaframleiðendur skilgreina Bank 1 og Bank 2 á mismunandi hátt. Til að komast að því hvar banki 1 og banki 2 eru á bílnum þínum geturðu flett upp árgerð, gerð, gerð og stærð vélarinnar í viðgerðarhandbókinni þinni eða á Google.

Skipt um súrefnisskynjara

Súrefnisskynjara vandamál eru algeng. Bilaður lambdasoni getur leitt til aukinnar eldsneytisnotkunar, meiri útblásturs og ýmissa akstursvandamála (snúningsfall, léleg hröðun, snúningsflot o.s.frv.). Ef súrefnisskynjarinn er bilaður þarf að skipta um hann.

Á flestum bílum er frekar einföld aðferð að skipta um DC. Ef þú vilt skipta um súrefnisskynjarann ​​sjálfur, með einhverja kunnáttu og viðgerðarhandbók, er það ekki svo erfitt, en þú gætir þurft sérstakt tengi fyrir skynjarann ​​(mynd).

Stundum getur verið erfitt að fjarlægja gamlan lambdasona þar sem hann ryðgar oft mikið.

Annað sem þarf að hafa í huga er að sumir bílar hafa verið þekktir fyrir að eiga í vandræðum með að skipta um súrefnisskynjara.

Til dæmis eru fréttir af eftirmarkaði súrefnisskynjara sem veldur vandamálum á sumum Chrysler vélum. Ef þú ert ekki viss er best að nota alltaf upprunalega skynjarann.