BMW e46 DSC skynjari
efni
Dsc III bmw e46 kerfisviðgerð
Halló. Í dag munum við tala um hvernig ég sjálfur uppgötvaði og lagaði dsc3 kerfið. Vandamálin byrjuðu fyrir ári síðan. Í blautu veðri fóru mál og bremsuljós að kvikna. Muffles, þú byrjar alla þörmum. Það snerist oftar og oftar, þar af leiðandi brann það stöðugt út. Gerði greiningu, dæmdi hægri magaskynjara að aftan. Ég keypti Bosch á $40, ég er ekki að hjálpa. Ég fór í sundur og greip greinilega góðan skynjara til að henda honum. Virkaði ekki, sendir samt villu. Ég snerti vírana frá abs einingunni í skynjarann, allt er í lagi. Ég fór til rafvirkja. Og hér eru nokkrar aðrar villur.
DSC skynjari og yaw skynjari. Mér var sagt að það væri fullt af spurningum, en fá svör, kannski allt frá snúru til dsts einingu. Við sundurtöku er rafvirkinn seldur án skila svo ég vildi ekki gera tilraunir og allt kostar peninga ef svo má segja. Ég ákvað að setja dsc hringrásina á netið og fann svipað en öðruvísi dsc kerfi.
Ég ákvað að finna snúningsskynjara. Hann er staðsettur undir ökumannssætinu undir teppinu. Það eru 4 vírar í honum. Ég mældi spennuna og hringdi massann. Ég man ekki litina, en ég man eftir spennunni frá 1 til 12 volt, frá 2 til 2,5 volt og frá 3 til 2,5 volt. Það er að segja að maturinn kemur og messan er búin. Svo er það skynjarinn.
Ég keypti yaw skynjara í sundur fyrir $ 15. Ég byrjaði að skipta, endurstilla villurnar, en aftur hangir villan, aðeins hin og dsts táknið og restin eru á.
. Startaði bílinn, slökkti á honum og voila, allt gekk vel.
Nú sökkli án krans))). Ef þú spyrð mig mun ég hjálpa þér.
Stýrishornskynjari
Þetta byrjaði allt með því að einn góðan veðurdag kviknaði á DSC + BRAKE + ABS („garland“) á snyrtilegu ...
Greining sýndi að vandamálið er í rennisnertingu stýrishornskynjarans (LWS) ...
Sá sem er ekki í tankinum, þessi sami LWS skynjari er staðsettur fyrir neðan og er settur á ás stýrissúlunnar ...
Upphaflega vildi ég kaupa nýjan LWS skynjara, en eftir að hafa heyrt verð hans, satt best að segja, bara f**k. Auk þess þarf enn að skipuleggja og laga það. Ekkert hræðilegt, auðvitað, en enn og aftur vildi ég ekki skipta mér af því. Þó ég gerði breytingar seinna...
Það sem meira er áhugavert, LWS skynjaranúmerið mitt (fyrsta mynd) passar Z8 E52 (ALPINA V8) og MINI JCW Challenge (C-Cup W11) samkvæmt ETK þann 01.2017. Ég hef ekki fundið neinar upplýsingar um gildi þessa LWS skynjaranúmers á E46...
Og hér eru númer LWS skynjaranna, sem samkvæmt sama ETK voru settir upp á E46 ...
Þess vegna, á því augnabliki, var ég með spurningu, hvers vegna í fjandanum ætti ég að framleiða svona fjölda númera í ETK og breyta stöðugt greinum þeirra?
Eftir að hafa kynnt mér ETK aðeins, áttaði ég mig á því að munurinn er aðeins í vélbúnaðar (HW) og (eða) hugbúnaðarútgáfum (SW). Því nýrri sem varan er, því ferskari er HW og/eða SW útgáfan og möguleikinn á að nota þennan LWS skynjara á nýrri farartæki. Ég held að innra með sér séu allir skynjararnir eins og hafa ekkert breyst (en ég get ekki verið 100% viss). Til dæmis myndir af mismunandi vörunúmerum LWS skynjara.
Svolítið utan við efnið. Eftir að hafa kynnt sér reynslu fólks á spjallborðinu (þakkir til allra), var ákveðið að endurheimta afköst gallaða LWS skynjarans míns með því að skipta um sömu renna tengiliðina. Vettvangurinn hefur einnig upplýsingar um hvar hægt er að nálgast þessa tengiliði. Ég fann ekki upp hjólið aftur og keypti tvo ERA 550485 inngjöfarstöðuskynjara frá VAZ 2112, þeir kostuðu eyri (ég tók einn í varasjóð).
Ég hitaði hettuna ofan á með byggingarhárþurrku (samsetningin heldur), snýrði því með pincet og fjarlægði örugglega tengiliðina sem ég þurfti. Það væri auðvitað hægt með hamri eða hníf, en ég var hræddur við að ofleika það)))
Það eru tvær leiðir til að fjarlægja þennan sama LWS skynjara frá stýrissúluskaftinu:
- Án þess að fjarlægja stýrissúluna (aðeins LWS skynjarinn og sumir truflandi hlutar eru fjarlægðir)
- Með því að fjarlægja stýrissúluna (allur stýrissúlusamstæðan með öllum aðliggjandi hlutum er fjarlægð)
Ég valdi seinni kostinn fyrir mig. Það er auðveldara fyrir mig að vinna þegar allt er sýnilegt og aðgengilegt. Þó ég hafi samt þurft að laga hvutta/liggjandi stöðuna aðeins, alls ekki. Með TIS að leiðarljósi er allt aðgengilegt og skiljanlegt. Í leiðinni var allt sem skrúfað var af hert á réttum tíma með snúningslykil.
Því miður er ekki hægt að setja allar þær upplýsingar sem ég vil deila í einn hluta og því verður umræðuefnið skipt í tvo hluta. Fyrir áhugasama, hér er hluti 2.
Bremsuaflsskjár BMW Е46
Fyrir um ári síðan lærði ég fyrst um þetta kerfi og að allt þetta væri hægt að útfæra á E46. Svo eyddi ég um viku, á endanum gekk það ekki upp. Kláraði tilraunirnar og fór hljóðlega. Nákvæmlega þangað til ég sá nokkrar nýlegar heimildir um árangursríka virkjun þessa kerfis á öðrum E46.
Nokkrir dagar í viðbót af skrifstofuvinnu, nokkrar ferðir með fartölvu í bílnum og ég vann!
Í ferlinu komu mörg atriði og sérstök tilvik í ljós. Samsetningin, nöfn kóðunarfæribreyta og gildi þeirra breytast eftir aldri vélarinnar og útgáfu kubbanna, þannig að sama sett af breytum getur virkað með góðum árangri á einni vél og ekki virkað á annarri, það er það sem ég fann. Þetta er einmitt það sem ég vil tala um.
Ég held að margir hafi séð hvernig í sumum nútímabílum kviknar sjálfkrafa á neyðargenginu þegar verið er að bremsa hart. Svo í E46 okkar komu þeir líka með svipaða aðgerð!
Brake Force Display (BFD í stuttu máli) er bremsuaflsskjákerfi. Það varar ökumenn aftan við þegar óeðlilegar hemlun á sér stað, skyndilegari en venjulega.
Við harða hemlun, auk venjulegra bremsuljósa, kvikna fleiri hlutar í afturljósunum, sem gerir hemlun meira áberandi. Þetta er kallað Stage 2 BFD. Þegar hemlað er er ABS-kerfið að fara að virka og þegar ABS-kerfið virkar þegar byrjar þriðja bremsuljósið undir þakinu og venjuleg bremsuljós að blikka og vekja athygli þeirra sem koma að aftan og tilkynna um neyðarástand. Þetta er kallað Stage 3 BFD.
Hvernig virkar þetta
Í mælaborðinu eru gögn um neikvæða hröðun sem bíllinn er að hægja á. Það sendir þessi gögn til ljósaeiningarinnar, sem kveikir á samsvarandi lampum. Þrif notar hugtakið þröskuldsgildi: ákveðið gildi þar sem atburður á sér stað. Þessi gildi eru einnig kölluð kóðarar í kóðunarfæribreytum. Þess vegna, um leið og neikvæða hröðunin nær ákveðnu þröskuldsgildi (skynjarinn er ræstur), gerist atburður á ljósablokkinni: kveikt er á ákveðnu stigi.
Það eru 3 þröskuldsgildi á mælaborðinu, við höfum áhuga á 2 þeirra, sem kallast „Schwelle 1“ og „Schwelle 2“. Þegar Schwelle 1 er virkjað er Stage 2 virkjuð og þegar Schwelle 2 er virkjuð er Stage 3. ABS skynjarinn er einnig auðkenndur. Þegar ABS er virkjað kviknar Stage 2+3.
Stig 2, eins og ég sagði, inniheldur viðbótar afturljósahluta til viðbótar við almenna bremsuljósin. Hverjir eru stillanlegir. Í endurgerð geta afturljósaperur brennt með mismunandi krafti. Þess vegna geta hliðarljósin verið bjartari en í stöðustillingu. Til dæmis undirbjó ég mig fyrir stig 2 til að láta hliðarútskilningana virka á fullu og þokuljósin að aftan.
Hreint stig 3 er aftur á móti blikkandi þriðja bremsuljósið. Til að auka sýnileika geturðu líka valið að blikka venjulegu bremsuljósin þín.
Hér mun ég lýsa hvaða breytum þarf að breyta. Ég vil taka það fram að ég er með mælaborðseiningu útgáfu 07 (AKMB_C07) og ljósaeiningu útgáfu 34 (ALSZ_C34). Allar breytur eru gefnar upp fyrir þessa blokkarútgáfu. Ég veit ekki hvernig ég á að treysta einu af umræðunum, en ég las að BFD styður AKMB_C07, C08 og ALSZ_C32.34 og nýrri blokkir. Setja af breytum fyrir C32 er líka öðruvísi: sum nöfn og merkingar eru mismunandi. Eigendur slíkra blokka, sjá hlekkinn á tékkneska spjallborðið hér að ofan.
Gerðu alltaf öryggisafrit af lag áður en þú breytir því svo þú getir endurheimt ef eitthvað gerist. Ef þetta er ekki gert geturðu skilið FSW_PSW.MAN skrána eftir tóma og umritað blokkina. Það er sjálfgefið kóðað samkvæmt ZCS/FA.
borð blokk
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Virk færibreytan hefur gagnareit með gildinu 01.9f. Þetta er þröskuldur næmni. Hins vegar veit ég ekki hvaða áhrif þessi þröskuldur hefur nákvæmlega.
virk - GRenzWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f gögn. Þetta er fyrsti „skynjari“ okkar.
virk - GRenzWERT_VERZ_SCHWELLE_2 er annar „skynjari“ okkar. Gagnagildið er 00, ff.
virk - FZG_VERZOEGERUNG - Eftir því sem ég skil þá er þetta bara færibreyta sem inniheldur aðgerðina til að gefa til kynna ljósablokkina í röðinni.
virk
Ég vil gera valfrjálsa athugasemd: Schwelle 2 er sjálfgefið stillt á þann hátt að það er mjög erfitt að hringja í Stage 3 án ABS. Með vetrardekkjum eða mjóum dekkjum mun bíllinn kveikja fyrr á ABS. Að sjálfsögðu kvikna á Stage 2 og Stage 3 þegar ABS er virkjað, en ég held að það sé ekki rétt að Stage 3 sé sett upp þannig að það sé ekki hægt að virkja það án ABS. Nauðsynlegt er að gera skynjarann næmari, minna skarpan.
Við sjáum að því lægra sem gildið á Data færibreytunni er, því þykkari er skynjarinn. Þess vegna er nauðsynlegt að breyta gögnunum í aktiv færibreytunni fyrir GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 valkostinn í stærri fjölda. Ég njósnaði um hvaða gildi ætti að setja í Z4 brautina, þar sem sami ljósabubburinn er. Þar er verksmiðjugildi þessarar breytu 01.1F. Svo stigi 3 kviknar á undan ABS, rétt á brúninni.
Eftirfarandi færibreytur útfæra grunnrökfræði BFD aðgerða.
- BFD_SW1_STUFE2 - skynjari 1 virkjar stig 2.
virk - BFD_SW2_STUFE2 - skynjari 2 virkjar stig 2.
ekkert_virkt - BFD_SW2_STUFE3 - skynjari 2 virkjar stig 3.
virk - BFD_ABS_STUFE2 - Að virkja ABS virkjar 2. þrepið.
virk - BFD_ABS_STUFE3 - Að virkja ABS virkjar stig 3.
virk - ST3_SCHWEL - Ég veit ekki hvað það er.
ekkert_virkt - BLST1_BLST3 - vertu viss um að venjuleg stopp blikki ásamt þriðja stoppi í skrefi 3.
virk - BFD_MINDEST_GESCHW - Lágmarkshraðinn sem kveikt er á BFD á, sjálfgefið gildi færibreytunnar er 0. Það er, það virkar strax á hvaða hraða sem er.
gildi_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - seinkun á stigi 2. Sjálfgefið 0, ekki snerta.
gildi_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Ég hef ekki hugmynd.
gildi_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - mjúkur dofnatími lampanna, ég skildi eftir sjálfgefið gildi.
gildi_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Ljós kveikja á réttum tíma, einnig sjálfgefið.
gildi_02
Hér er það áhugaverðasta. Hvaða hlutar afturljósanna á að lýsa á stigi 2.
- PIN29_30_BFD
virk - PIN49_37_BFD
virk - PIN38_20_BFD
virk - PIN5_10_BFD
ekkert_virkt - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ekki virkja BFD þegar þokuljósin að aftan eru kveikt.
virk
Vinsamlegast stilltu eftirfarandi 3 færibreytur nákvæmlega eins og sýnt er hér að neðan. Með því að breyta breytunum, í hvert skipti sem þú ýtir á bremsuna, jafnvel nánast í kyrrstöðu, verður stig 2 + 3 virkjað.
Svona lítur þetta út á bílnum mínum. Ekki kvarta yfir gæðum myndbandsins, það er dálítið dökkt =) Ég setti ekki inn vídirnar viljandi til að Stage 2 myndi líta betur út.
Staðsetningarskynjari að framan
Venjulegt xenon er auðvitað töff hlutur, en það bætir við einhverjum rafeindahlutum, til dæmis sjálfvirkri stillingu framljósaljósa. Kerfið fylgist með því hvernig líkami þinn hallast miðað við veginn og reynir að halda framljósunum í sömu stöðu. Á einhverjum tímapunkti tók ég eftir því að kerfið var ekki mjög tilbúið til að kveikja á aðalljósunum, bara í prófuninni. Ég keyri sjaldan hlaðinn og sama hversu óþægilegt mér líður, sérstaklega þar sem framljósin mín eru aðeins lægri í upphafi, þannig að holóttir vegir okkar sjást betur.
Á meðan bíllinn stoppaði fór ég upp til að athuga hvað væri að skynjaranum. Hingað til hefur hann aðeins komist að framendanum, en hann hefur beðið mig um skipti svo lengi.
Einu sinni, þegar ég skipti um stöngina, braut ég hana. Ég gleymdi bara að hann væri þarna. Hann setti "dekkið" á stöngina. Og það voru nákvæmlega 3 ár. Þegar skipt var um höggdeyfara að framan tók ég eftir því að stöngin hékk á hjörunum. Ég keypti stöngina ásamt öðrum hlutum og þegar ég sá hana var ég hræddur um að hún gæti ekki virkað. En allt er frábært! Það passar mjög vel!
Skiptingin er frekar einföld, það er betra að gera það úr holunni. Hann dró tappann úr, skrúfaði af stöngunum og festingunum, setti nýjan skynjara. Mig vantaði lykla fyrir 10, 13 og 4mm innsexlykil. Kannski hefur einhver þegar aðra lykla
Eftir að hafa fjarlægt skynjarann til að skipta um þrýstinginn, varð ljóst að hann var þegar fastur og stöngin snerist bara ...
