Inngjöf loki skynjari VAZ 2112

„Einkenni“ bilaðs inngjafarstöðuskynjara eru eftirfarandi:

1. Aukin aðgerðalaus.
2. Vél stoppar í hlutlausum.
3. Kalt flot.
4. Veiði við hröðun.
5. Rýrnun á gangverki.
6. Í sumum tilfellum gæti „Check Engine“ ljósið kviknað.

Inngjafarstöðuskynjarinn er greindur sem hér segir:

1. Kveiktu á kveikju, athugaðu síðan spennuna á milli renna og mínus með spennumæli. Spennumælirinn ætti ekki að sýna meira en 0,7V.
2. Næst skaltu snúa plastgeiranum og opna þannig demparann ​​að fullu og mæla síðan spennuna aftur. Tækið verður að sýna að minnsta kosti 4 V.
3. Slökktu nú alveg á kveikjunni og dragðu tengið út. Athugaðu viðnám milli þurrku og hvors úttaksins.
4. Snúðu geiranum hægt og rólega og fylgdu spennumælinum. Gakktu úr skugga um að skaftið hreyfist mjúklega og hægt, ef þú tekur eftir stökkum - inngjöfarstöðuskynjarinn er bilaður og þarf að skipta um hann.

Skipt um inngjöfarstöðuskynjara:

1. Aftengdu snúruna frá "-" tengi rafhlöðunnar.
2. Aftengdu raflögn fyrir inngjöfarstöðuskynjara með því að ýta á plastlásinn.
3. Fjarlægðu festingarboltana tvo og fjarlægðu inngjöfarstöðuskynjarann ​​úr inngjöfarrörinu.
4. Settu nýja skynjarann ​​upp í öfugri röð, mundu eftir froðuhringnum.

Inngjafarstöðuskynjarinn þarf ekki að stilla, þar sem stjórnandinn skynjar hægagang (þ.e. fullt inngjöf) sem núllmerki.

„Einkenni“ bilaðs lausagangsskynjara eru eftirfarandi:

1. Óstýrð sjálfkrafa breyting á snúningshraða hreyfilsins (mikil lækkun eða aukning).
2. Að ræsa "kalda" vél eykur ekki hraðann.
3. Við notkun viðbótartækja bílsins (eldavél, framljós) minnkar lausagangshraðinn samtímis.
4. Vélin stöðvast í lausagangi og þegar slökkt er á gírnum.

Það ætti að hafa í huga að lestur lausagangsskynjara VAZ 2110 inndælingartækisins er ekki „lesinn“ af sjálfvirka raforkukerfinu um borð, né eru þau samþætt í „Check Engine“ viðvörunarkerfið.

Greining á lausagangshraðastýringu fer fram sem hér segir:

Það eru nokkrar leiðir til að greina aðgerðalausan hraðaskynjara, en þeim helstu, einföldustu og áhrifaríkustu, er lýst hér að neðan:

1. Fyrst þarftu að "grafa" í tækið, aftengja það frá vírtengingarblokkinni
2. Athugaðu tilvist spennu með venjulegum spennumæli: "mínus" fer í vélina og "plús" í skautanna á sama vírblokk A og D.
3. Kveikt er á kveikjunni og gögnin sem fengin eru greind: spennan ætti að vera innan tólf volta, ef minni, þá eru líklega vandamál við að hlaða rafhlöðuna, ef það er engin spenna þarf bæði rafeindaskiptiborðið og öll hringrásin. á að athuga.
4. Síðan höldum við áfram skoðuninni með kveikjuna á og greinum til skiptis niðurstöðurnar A: B, C: D: ákjósanlegur viðnám verður um fimmtíu og þrjú ohm; við eðlilega notkun IAC verður viðnámið óendanlega mikið.

Einnig þegar skynjarinn er fjarlægður og kveikt er á, ef spennuspennandi kubb er tengdur við hann, þá ætti nálin á skynjarakeilunni að koma út, ef það gerist ekki þá er hún biluð.

1. Fjarlægðu neikvæða skaut rafhlöðunnar.
2. Aftengdu IAC frá bremsuklossabúnaðinum.
3. Við mælum viðnám ytri og innri vafninga IAC með margmæli, en viðnámsbreytur tengiliða A og B, og C og D ættu að vera 40-80 Ohm.
4. Við núllgildi mælikvarða tækisins er nauðsynlegt að skipta um IAC fyrir viðgerðarhæfan, og ef nauðsynlegar breytur eru fengnar, þá athugum við viðnámsgildin í pörum B og C, A og d
5. Tækið ætti að ákvarða "rofa í rafrásinni."
6. Með slíkum vísum er IAC nothæft og í fjarveru hans verður að skipta um eftirlitsaðila.

Ef vandamálið liggur nákvæmlega í rekstri þrýstijafnarans, þá ættir þú ekki að flýta þér og fara strax í bílaþjónustu, þar sem hægt er að þrífa lausagangshraðaskynjarann ​​með eigin höndum og skipta um hann.

Hreinsun og skipt um lausagangshraðastýringu.

Fyrst af öllu, keyptu hreinsiefni fyrir karburatorinn og haltu síðan áfram, í raun, að því marki:

1. Rafleiðsla er aftengd skynjaranum.
2. Eftir það eru báðar festingar skrúfaðar af og skynjarinn fjarlægður.
3. Ef nauðsyn krefur er IAC alveg hreinsað af hugsanlegu rusli, mengunarefnum á nálarkeilunni og vorinu.
4. Ekki gleyma líka að hreinsa út festingargatið í inngjöfinni þar sem nál skynjarakeilunnar fer.
5. Eftir hreinsun setjum við allt aftur á sinn upprunalega stað.

Ef ekkert hefur breyst í rekstri bílsins, sömu vandamál og óþægindi eru til staðar, þá þarf að skipta um þrýstijafnara.

Vert er að taka fram að þegar þú kaupir skal huga að lokamerkingunni 04. Skynjararnir eru framleiddir með merkingunni 01 02 03 04, svo skoðaðu skynjaramerkinguna hér að ofan og keyptu þann sama. Ef þú setur til dæmis skynjara merktan 04 í stað 01, þá virkar skynjarinn ekki. Slík skipti er leyfð: 01 til 03, 02 til 04 og öfugt.

Að skipta um lausagangsskynjara fer einnig fram án vandræða:

1. Rafmagnslaust er í kerfi ökutækisins um borð.
2. Kubb með snúrum er aftengdur XX þrýstijafnaranum.
3. Skrúfurnar eru losaðar og að lokum er skynjarinn fjarlægður.
4. Tengdu nýja tækið í öfugri röð.

Ef þú stendur frammi fyrir aðstæðum þar sem vélin gengur ójafnt í lausagangi eða bíllinn stöðvast reglulega af óþekktum ástæðum, þá gæti bilun í inngjöfarstöðuskynjaranum verið um að kenna þessari hegðun aflgjafans. Þú ættir ekki að fara strax á bensínstöðina, þar sem þetta vandamál er hægt að laga á eigin spýtur.

Nýr inngjöfarstöðuskynjari

Í þessari grein munum við íhuga helstu merki sem gefa til kynna bilun þessa skynjara, læra hvernig á að athuga TPS og einnig kynnast hönnun hans. Þessi kennsla er hentugur fyrir eigendur VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina og jafnvel Renault Logan bíla.

TPS hönnun

Inngjöfarstöðuskynjarinn er tæki sem er hannað til að dreifa nákvæmlega magni eldsneytisblöndunnar sem fer inn í brunahólf hreyfilsins. Notkun þess í nútíma vélum getur bætt skilvirkni bílsins, auk þess að auka skilvirkni aflgjafa. Það er staðsett í eldsneytisgjafakerfinu á inngjöfarskaftinu.

Svona lítur hönnun DPS út

Á núverandi stigi þróunar bifreiðatækni eru eftirfarandi tegundir TPS kynntar á markaðnum:

Snertilaus inngjöfarstöðuskynjari með pinnaheiti

Síðarnefndu hafa burðarvirki viðnámssnertiefni í formi brauta, sem spennan er ákvörðuð eftir, og þeir sem ekki eru í snertingu framkvæma þessa mælingu byggða á segulmagnaðir áhrifum. Munur á skynjurum einkennist af verði þeirra og endingartíma. Snertilausir eru dýrari en endingartími þeirra er mun lengri.

Meginregla um rekstur

Eins og getið er hér að ofan er skynjarinn staðsettur nálægt inngjöfinni. Þegar þú ýtir á pedalinn mælir hann útgangsspennuna. Ef inngjöfin er í „lokuðu“ stöðu er spennan á skynjaranum allt að 0,7 volt. Þegar ökumaður ýtir á bensíngjöfina snýst demparaskaftið og breytir því halla rennunnar um ákveðið horn. Svörun skynjarans birtist í breytingu á viðnámi á snertibrautum og þar af leiðandi hækkun á útgangsspennu. Við opið inngjöf er spennan allt að 4 volt. Gögn fyrir VAZ ökutæki.

Þessi gildi eru lesin af ECU ökutækisins. Byggt á mótteknum gögnum gerir það breytingar á magni eldsneytisblöndunnar sem er til staðar. Það er athyglisvert að allt þetta ferli fer fram næstum samstundis, sem gerir þér kleift að velja á áhrifaríkan hátt vélarstillingu, sem og eldsneytisnotkun.

Bilun skynjara Einkenni

Með virku TPS keyrir bíllinn þinn án óvenjulegra rykkja, rykkja og bregst hratt við því að ýta á bensíngjöfina. Ef eitthvað af þessum skilyrðum er ekki uppfyllt getur skynjarinn verið bilaður. Þetta er hægt að ákvarða með eftirfarandi einkennum:

• Það er erfitt að ræsa vélina bæði heitt og kalt;
• Eldsneytiseyðsla eykst verulega;
• Við akstur birtast rykkjur í vélinni;
• Í aðgerðalausu eru byltingarnar ofmetnar oftar en venjan er;
• Hröðun ökutækis er hæg;
• Stundum heyrast undarleg smellhljóð í inntaksgreininni;
• Aflbúnaðurinn gæti stöðvast í aðgerðalausu;
• Athugunarvísirinn á mælaborðinu blikkar eða logar áfram.

Í flestum tilfellum verður skynjarinn ónothæfur vegna þess að líftími hans er lengri vegna eyðingar. Snertihópurinn er húðaður og því háður sliti. TPS sem starfar á snertilausri meginreglu hefur ekki slíkan galla og þjónar því miklu lengur.

Til að ganga úr skugga um að það þurfi að skipta um þennan hluta þarftu að geta athugað skynjarann.

TPS athuga

Athugun á inngjöfarstöðuskynjara bíla VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan, o.fl. fer fram sem hér segir:

1. Slökktu á kveikju bílsins;
2. Notaðu spennumæli til að athuga skynjaraspennuna, sem er um 0,7 volt þegar demparinn er lokaður;
3. Mældu útgangsspennuna með snubbann alveg opinn. Það ætti að vera um 4 volt;
4. Athugaðu einsleitni spennubreytingarinnar með því að snúa skynjararennibrautinni. Í þessu tilviki ætti ekki að fylgjast með stökkum í gildum.

Ef frávik eru í mótteknum gögnum verður að skipta út hlutanum fyrir nýjan. Í þeim tilvikum þar sem gildin passa saman, þá er skynjarinn í lagi og aðrir skynjarar verða að vera bilaðir.

Helstu einkenni bilunar á TPS VAZ-2110: hvernig á að athuga þau

Eigendur VAZ-2110 bíla þurfa oft að gera við bílinn sinn. Og afleiðing viðgerðarvinnu getur verið bæði meiriháttar bilanir og minniháttar bilanir. Hvaða bilun er inngjöfarstöðuskynjarinn? Hverju ber þessi hluti í bílnum ábyrgð á? Hvernig á að ákvarða að þessi tiltekni hluti hættir að virka rétt? Lestu um það í greininni okkar.

Hvað er TPS í VAZ-2110 bíl

Í einu orði sagt er inngjöfarstöðuskynjari meðal ökumanna almennt kallaður TPS. Þessi hluti er notaður í nokkrar gerðir af vélum:

1. Bensín innspýting gerð.
2. Ein innspýting gerð.
3. Dísilvélar.

TPS er einnig þekktur sem inngjafarmagnsmælir. Þetta er vegna þess að skynjarinn er hannaður til að virka sem breytilegur viðnám. Skynjarinn sjálfur er settur upp í vélarrýminu - inngjöfarrörið þjónar sem tengipunktur. Vélbúnaður skynjarans er sem hér segir: Það fer eftir staðsetningu og opnunarstigi inngjafarlokans, viðnámið breytist einnig. Það er, magn gildis tilgreindrar viðnáms fer eftir þrýstingi á eldsneytispedalnum. Ef ekki er ýtt á pedalinn lokar inngjöfin og viðnámið verður minnst. Hið gagnstæða er satt þegar lokinn er opinn. Þar af leiðandi mun spennan á TPS einnig breytast, sem er í réttu hlutfalli við viðnámið.

Stýring slíkra breytinga fer fram með rafeindastýringarkerfinu, það er hún sem tekur við öllum merkjum frá TPS og útvegar eldsneyti með eldsneytiskerfinu.

Þannig að við vísirinn fyrir hámarksspennu merkisnertingar inngjafarstöðuskynjarans mun eldsneytiskerfi VAZ-2110 bílsins veita mest af eldsneyti.

Þess vegna, því nákvæmari sem vísbendingar eru með TPS, því betur stillir VAZ-2110 rafeindakerfið vélina á réttan rekstur.

Tenging inngjöfarventils við önnur bílakerfi VAZ-2110

VAZ-2110 inngjöfarventillinn er óaðskiljanlegur hluti af inntakskerfi vélarinnar og er beintengdur við fjölda annarra ökutækjakerfa. Þar á meðal eru eftirfarandi kerfi:

• gengisstöðugleiki;
• and-blokka;
• hálkuvarnir;
• hálkuvarnir;
• Cruise control

Að auki eru til kerfi sem stjórnast af rafeindabúnaði gírkassa. Þegar öllu er á botninn hvolft er það þessi inngjöf loki sem stjórnar loftflæði í ökutækiskerfinu og ber ábyrgð á eigindlegri samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar.

TPS hönnun

Inngjafarstöðuskynjarinn getur verið tvenns konar:

• kvikmynd;
• segulmagnaðir eða snertir ekki.

Í hönnun sinni líkist það loftventil: í opinni stöðu samsvarar þrýstingurinn andrúmsloftsþrýstingi, í lokaðri stöðu fellur hann niður í lofttæmi. Samsetning RTD inniheldur viðnám jafnstraums og riðstraums (viðnám hvers er 8 ohm). Stýringin fylgist með ferlinu við að opna og loka demparanum, með síðari stillingu á eldsneytisgjöfinni.

Ef það er að minnsta kosti eitt einkenni um bilun í notkun þessa skynjara, getur verið að of mikið eða ófullnægjandi eldsneyti sé komið fyrir í vélinni. Slíkar bilanir í rekstri hreyfilsins endurspeglast í vél VAZ-2110 bílsins og gírkassa hans.

Dæmigert einkenni bilunar TPS

Vegna réttrar notkunar inngjafarstöðunemans virkar eldsneytiskerfi VAZ-2110 bílvélarinnar með jöfnunaráhrifum. Það er, bíllinn hreyfist mjúklega og bensíngjöfin bregst vel við því að ýta á. Þess vegna er hægt að taka eftir bilun í TPS næstum strax með eftirfarandi einkennum:

1. Léleg gangsetning vél.
2. Verulega aukin eldsneytisnotkun.
3. Bílahreyfingar eru hröðar.
4. Vélin er í lausagangi í vinnuástandi.
5. Athugaðu merki mælaborðsins
6. Bíllinn hraðar sér ekki vel vegna tafa í hröðun.
7. Þú gætir heyrt smelli í inntaksgreininni.

Auðvitað geta þessi merki um bilun í skynjara ekki verið sýnileg strax. En jafnvel þótt þú takir aðeins eftir einu af þessum merkjum, þá er það þess virði að tölvuvæða bílinn í þjónustumiðstöð.

DPS bilanir og greining þeirra

Eins og þú veist hafa eilífir bílahlutar ekki enn verið fundin upp. Og hægt er að sjá fyrir sundurliðun TPS, fyrir þetta er nauðsynlegt að rannsaka mögulegar orsakir bilunar þessa hluta. Hér eru þær helstu:

1. Slitun á sprautuðu grunnlaginu sem notað er til að færa sleðann (leiðir til rangra TPS álestra).
2. Bilun í hreyfanlegum kjarna (sem leiðir til rýrnunar á snertingum milli renna og viðnámslags).

Hvernig get ég bilað þennan skynjara sjálfur? Til að gera þetta geturðu keyrt greiningar óháð því að greiningar séu í gangi:

1. Hlustaðu á virkni VAZ-2110 vélarinnar í lausagangi:
2. sundrunin er augljós ef þú tekur eftir því að byltingar þínar eru í "fljótandi" ástandi;
3. Slepptu eldsneytispedalnum hratt:
4. bilun ef vélin stöðvast eftir þessa aðgerð.
5. Hraði hringingar:
6. það er bilun í TPS ef bíllinn byrjar að kippast sem bendir til rangrar eldsneytisgjafar í kerfið.

Sérfræðingar segja að oftast bili skynjarinn með alvarlegri mengun eða algjöru broti á viðnámsbrautinni. Til að sannreyna hið gagnstæða þarftu að athuga rekstrarskilyrði TPS.

Athugaðu virkni inngjafarstöðuskynjarans

Til að athuga TPS sjálfstætt er ekki nauðsynlegt að hringja í rafvirkja til að fá samráð. Til að gera þetta þarftu multimeter eða voltmeter. Að auki bjóða sérfræðingar upp á skref-fyrir-skref leiðbeiningar til að athuga skynjarann.

Fyrsta skrefið er að snúa lyklinum í kveikjunni, taka spennumælinguna á milli snertingar skynjara renna og "mínus". Í venjulegu ástandi mun vísirinn vera allt að 0,7V.

Annað skref er að snúa plastgeiranum og opna lokarann ​​og taka svo mælingar aftur. Í venjulegu ástandi skynjarans mun tækið gefa út 4V.

Þriðja skrefið er að kveikja alveg á kveikjunni (þar af leiðandi mun tengið teygjast), mæla viðnámið á milli rennibrautarinnar og hvers kyns úttaks. Þegar geiranum er snúið er nauðsynlegt að fylgjast með skömmtunarbúnaðinum:

• með sléttri hreyfingu á örinni á fjölmælinum eða voltmælinum er skynjarinn að virka;
• með skörpum stökkum í örina á tækinu er DPPZ bilað.

Þegar búið er að ákvarða bilun í skynjara er hægt að stilla hana eða skipta um hana. Hvernig á að gera það rétt, munu þeir segja þér á VAZ-2110 bílaviðgerðarþjónustunni.

Skipt um inngjöfarstöðuskynjara á VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Verið velkomin

Gasstillingarskynjari - sendir til stjórnandans (ECU) vísbendingar um í hvaða stöðu inngjöfin er núna, þegar þú ýtir á inngjöfina opnast demparinn í stærra horni (þarf að auka eldsneytisgjöfina í samræmi við það), og þar af leiðandi stjórnandinn les þetta (Lestrarskynjarinn sendir þig) og eykur framboð á eldsneyti í strokkana, þannig að vélin gangi eðlilega og truflanalaust, ólíkt bilun skynjarans (Það verða alvarleg vandamál með vélina, einn þeirra fer , annað verður í raun ekki, bíllinn mun kippast við hröðun ).

Athugaðu!

Til að skipta um inngjöfarstöðuskynjara (skammstafað sem TPS), birgðast: þú þarft skrúfjárn, auk sérstaks tækis sem þú getur athugað viðnám (Ohm) og spennu (Volt), slíkt tæki getur verið margmælir eða Ohmmeter með sérstökum Voltmeter, auk þess þarftu líka víra með strípuðum endum (Eða þannig að það eru crocs á endunum) og í rauninni eru nýjustu tækin og vírarnir nauðsynlegir aðeins til að athuga heilsu TPS , ef þú þarft það ekki, þá þarftu ekki einu sinni að kaupa neitt svoleiðis, en þú gætir strax haft skynjara og annan skrúfjárn til að fjarlægja!

Hvar er TP skynjarinn staðsettur?

Það er mjög auðvelt að finna það, opnaðu bara vélarhlífina og finndu inngjöfarsamstæðuna, þegar þú finnur hana skaltu leita að tveimur skynjurum á hliðinni á henni, annar verður stilltur aðeins lægra og hinn aðeins hærra, og þetta er sá það er hærra (sást með rauðu örinni á myndinni fyrir neðan) og það verður TPS, en það er ekki allt, það er froðuhringur undir skynjaranum (sjá litla mynd), það verður að skipta honum út fyrir nýjan, en fyrir Þess vegna, þegar þú kemur í bílabúðina, ekki gleyma að kaupa það ef það er með TPS, sem þú fórst ekki.

Hvenær ætti að skipta um inngjöfarstöðuskynjara?

Fyrst skulum við tala um einkennin, þau eru eftirfarandi: eldsneytisnotkun bílsins eykst, lausagangurinn (XX) fer að virka, ég skil ekki hvernig (venjulega hækkar hann eða flýtur bara og bíllinn virkar ekki á það allan tímann), og rykkjur geta líka komið fram við hröðun, bíllinn getur stöðvast af og til við akstur og auðvitað gætirðu kveikt á „ATHÉRA VÉL“ (en þetta getur alls ekki gerst).

Við komumst að einkennunum, en við munum segja strax að þau eru ekki aðeins fólgin í þessum skynjara, heldur má líka rekja þau til DPKV (þau eru eins þar), þannig að ef þau eru á bílnum þínum, þá er heimskulegt að kaupa nýjan. DPS strax, þar sem vélin virkaði ekki stöðugt, og þar að auki getur hún virkað á sama hátt, í þessu tilfelli er skynjarinn athugaður með tilliti til nothæfis (auðveldasta leiðin, án þess að trufla, er að athuga skynjarann ​​með því að skipta honum út fyrir eins , og frá sama stút er hægt að fá tugi frá vini, til dæmis, vel, eða hann mun samþykkja með seljanda að setja upp skynjara, sjá hvort vélin breytist og ef hún breytist, þá kauptu), ef það er engin slíkan möguleika (Finndu eins skynjara), þá þarf sérstakt tæki, í orði kveðnu.

Hvernig á að skipta um inngjöfarstöðuskynjara á VAZ 2110-VAZ 2112?

Starfslok:

Fyrst skaltu bara ýta á lásinn sem heldur vírablokkinum og slökkva svo á kubbnum, stinga lyklinum í kveikjuna og snúa honum þar til öll tæki kveikja á, kveikja svo á tækinu, þ. tæki (það verður venjulega svart) dragðu það upp að jörðu (bíllinn eða vélin getur virkað sem jörð) og tengdu jákvæðu nemana við tengi A á kapalblokkinni (allir vír blokkarblokkarinnar eru merktir, skoðaðu vandlega) og tækið ætti að gefa aflestur upp á um 5 volt, en ekki minna, ef allt er svo, þá er allt í lagi með raflögn og líklega er skynjaranum um að kenna, ef spennan er lægri, þá er stjórnandinn bilaður eða það er vandamál með raflögn, eftir aðgerðina, ekki gleyma að slökkva á kveikjunni og þegar raflögnin eru skoðuð geturðu haldið áfram að skipta um skynjarann ​​fyrir nýjan, sem þú skrúfar af tveimur skrúfum sem festa hann við inngjöfina og fjarlægðu svo skynjarann, það verður líka froðuhringur undir honum sem þarf að skipta um.

Athugaðu!

Ef þú ætlar að skipta um skynjara, ekki gleyma að fjarlægja neikvæða skautið af rafhlöðunni, hvernig á að gera þetta, lestu greinina: "Að skipta um rafhlöðu á VAZ bíla", lið 1!

Uppsetning:

Skynjarinn er settur upp í öfugri röð frá því að vera fjarlægður, þegar vírarnir eru settir upp verða þeir að beina í átt að vörn hreyfilsins, til að tryggja að skynjarinn sé rétt settur upp, hallaðu honum að inngjöfinni og gakktu úr skugga um að skrúfugötin á skynjaranum passa við snittari götin í húsinu og opnaðu síðan inngjöfina að fullu með geiranum (eða eldsneytispedalnum, láttu aðstoðarmanninn þrýsta honum rólega og hægt til enda), ef allt er í lagi opnast inngjöfin alveg og þú getur síðan hert festingarskrúfurnar á skynjaranum þar til hann stoppar.

Inngjöf stöðuskynjara VAZ 2112

Skynjarinn sjálfur er kraftmælir (+5V kemur í annan endann og hinn í jörðu. Þriðja úttakið (frá rennanum) fer í merkjaúttakið til stjórnandans). Þegar þú ýtir á eldsneytispedalinn snýst inngjöfarventillinn og spennan við TPS úttakið breytist (þegar lokinn er lokaður er hann 4V). Þess vegna fylgist stjórnandinn með TPS úttaksspennunni og stillir eldsneytisgjöfina eftir opnunarhorni inngjafar.

Hvernig á að athuga

Til að athuga inngjöf stöðuskynjara þurfum við eftirfarandi verkfæri: margmæli (ohmmeter, voltmeter), vírstykki.

Með því að opna hettuna finnum við skynjarann ​​sem við þurfum (við erum að leita að inngjöfarsamstæðunni við hlið IAC).

Aftengdu skynjarabeltið

Taktu margmælinn þinn og stilltu hann á voltmælisstillingu. Við tengjum neikvæða tengi voltmælisins við "massann" (við vélina). Við tengjum jákvæðu skautina á voltmælinum á raflögn skynjara við „A“ skautið (númerið á skautunum er gefið til kynna á þessari raflögn)

Við kveikjum á kveikju og athugum spennuna: spennumælirinn ætti að sýna spennu á svæðinu 5 volt. Ef það er engin spenna, eða hún er miklu lægri en 5 volt, þá er vandamálið opið eða bilun í rafeindastýrikerfi hreyfilsins (í heilanum). Kveikja, ef spennan er eðlileg, þá er TPS gallað.

Ályktun: Ef skynjarinn er bilaður eru tveir möguleikar til að leysa vandamálið:

1) Gerðu við skynjarann ​​(Hvernig á að gera við TPS?). Í flestum tilfellum er auðveldara að skipta um skynjara fyrir nýjan, því. Orsök bilunar er venjulega náttúrulegt slit á hlutanum.

2) Skiptu um skynjarann ​​fyrir nýjan

Tengilhraðaskynjarinn virkar ekki.

Einkenni bilunar

Minnkun á grunnúðalaginu í upphafi rennibrautar er ein algengasta orsök þessa bilunar í skynjara. Þetta fyrirbæri kemur í veg fyrir aukningu á uppskeru.

Einnig getur TPS bilað vegna bilunar í farsímakjarnanum. Ef einn oddurinn er skemmdur leiðir það til margra rispa á undirlaginu, þar af leiðandi bila önnur odd. Snerting milli bendils og viðnámslags tapast.

Í handbók bílsins eru leiðbeiningar sem hjálpa þér að finna skynjarann, þú getur horft á myndband um þetta efni.

Að skipta um inngjöfarstöðuskynjara VAZ 2112 er frekar einföld aðferð sem allir byrjendur geta skilið. Svo: slökktu á kveikjunni og aftengdu vírinn frá neikvæðu rafhlöðunni.

Síðan, eftir að hafa ýtt á plastlásinn, aftengjum við alla blokkina með vírum frá skynjaranum.Til að fjarlægja TPS úr pípunni þarftu bara að skrúfa tvo bolta af með Phillips skrúfjárn. Á myndinni eru þær sýndar með örvum.

Sem þétting á milli inngjafarrörsins og skynjarans sjálfs er notaður froðuhringur sem fylgir tækinu og þarf að skipta um. Þegar nýr TPS er settur upp aftur eru stilliskrúfurnar hertar eins mikið og hægt er þar til hringurinn er alveg þjappaður.

Þegar skynjarinn er kominn á sinn stað skaltu tengja kapalblokkina. Tækið þarfnast engrar aðlögunar, þannig að skipta um inngjöfarstöðuskynjara er lokið.

Allt verkið tók þig ekki meira en tíu mínútur.